昂科拉——向高級車叫板的舒適性!
來源：玉林弘通別克    發(fā)布時間：2014年06月27日

昂科拉的車評里曾經(jīng)有一句話這樣描述它的乘坐感受：“就舒適感來說，昂科拉會令人混淆它是什么大小、什么平臺的車”。也就是從外面看體型很小，坐在里面像一部大車的意思。

最能體現(xiàn)汽車舒適性差異的元素就是車廂靜音程度，越高級的車自然越安靜。長測以來昂科拉走過各種路況，我發(fā)現(xiàn)它的靜音性會根據(jù)路況有所起伏，總體基本達(dá)到了我心里這個價位車型的期望。

說它安靜，首先得說的是環(huán)境隔音能力。旁邊有大巴或者卡車路過，坐在車?yán)锘�本不被干擾，那種關(guān)上玻璃世界就變清靜的感覺可以媲美20萬元價位的車。 車外噪音是要老老實實用物料隔絕的，仔細(xì)看了下昂科拉的車窗玻璃有5mm厚，達(dá)到B級車的水平，難怪隔音能力出色。在試車時官方的技術(shù)講解會上，工程師提到底盤用了大量豪華車上的聚氨酯材料去吸震隔音，最基本的發(fā)動機(jī)艙隔音棉自然少不了。雖然我們無法從技術(shù)角度評價高級材料的隔音能力，但從日常開車的實際效果來說，付出確實是有回報的。
      18寸的大腳看上去挺嚇人，一般來說輪胎是*大的噪音源之一。其實在市區(qū)開昂科拉很難體會到什么路噪，只有每天下班走在水泥路面的環(huán)城高速上，我不禁會感嘆高規(guī)格輪胎的負(fù)作用在所難免，車內(nèi)會聽到一些輪胎滾動的路噪。對車廂靜音的評價從非常滿意下降半個等級到比較滿意。回憶一下走過這段路的試駕車，除了以靜音見長的車型之外，能讓人非常滿意的車子真不多 ，一些隔音差的B級車在昂科拉面前也討不到便宜。

昂科拉車型 細(xì)節(jié)圖

     噪音這個狡猾的敵人還能通過固體傳播，偷偷地從輪胎、懸掛直接傳到車體里，這是下狠料也很難解決的問題。所以路面凸起接縫很多的話，車?yán)铩芭榕椤甭暡粩�，會有點煩人。畢竟平常走的路段里面，好路占了七八成之多，偶爾聽到一些砰砰響不至于影響我每天上下班的心情。
     昂科拉高高窄窄的體型比較獨特，可能很多人會問它跑高速會不會“漂”？其實它扎根地面的能力相當(dāng)不錯。我開昂科拉載人去南海的漁人碼頭游玩，南沙港快速臨海的一段不是很平，偶爾會有拱型起伏的路面。100km/h速度開過去，昂科拉的車身越過頂點之后就立馬下沉，沒有明顯被拋起來的感覺，被路面接住車身就立刻穩(wěn)定下來。不少大車軸距長，為了照顧舒適性懸掛偏軟，走拋跳路面就很嚇人，昂科拉的緊湊身材反而幫了它一手。

至于日常走一些坑坑洼洼，那就是SUV最擅長的了。每當(dāng)遇到坑洞我就很欣賞18寸的大腳輪胎，因為直徑超大，基本沒有什么坑能為難到它，幾乎是直接從上面掠過去。最近廣州下暴雨，我回家的必經(jīng)之路多了一些 大坑。換開昂科拉經(jīng)過大坑的時候，感覺震動要比轎車小了很多，坐在車?yán)锔�淡定。其實廣州還算路況好的城市，過年期間我回南京開車，一路各種井蓋坑洼不斷，開轎車顛上顛下真心煩人。所以現(xiàn)在SUV大賣確實自有道理，即便不去荒郊野嶺，在城市開著也更舒服。

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