小排量大格局 新科魯茲重塑中級(jí)標(biāo)桿
來源：柳州雪佛蘭    發(fā)布時(shí)間：2015年06月15日

近年來，無論是政策導(dǎo)向還是消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)漸漸成為車市新寵。有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月至5月海關(guān)汽車進(jìn)口量連創(chuàng)新高，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)向小排量傾斜，5月3.0L以下的進(jìn)口車占比超9成，1.5L至2.0L排量區(qū)間所占份額重奪**。

從整車企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃中不難看出，大部分車企都瞄準(zhǔn)了1.6L及以下的小排量車型。一直備受關(guān)注的雪佛蘭全新一代科魯茲，也率先搭載通用汽車*新研發(fā)的Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以**同儕的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，印證了小排量同樣可以擁有大功率，從而將這場發(fā)動(dòng)機(jī)“瘦身”風(fēng)潮推向了極致。

“買大不買��？” 消費(fèi)口味該換了

曾幾何時(shí)，一味求大的“面子”工程左右了人們的汽車消費(fèi)觀念。但如今，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后來居上，甚至連那些高大上的豪華品牌也在想方設(shè)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量。據(jù)奔馳透露，新款CLS將不再使用現(xiàn)款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是更小排量的全新3.0T雙渦輪增壓引擎。奔馳旗下CLS級(jí)、E級(jí)、S級(jí)和ML級(jí)等眾多車型，也將陸續(xù)搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。無獨(dú)有偶，法拉利近期將專為中國市場研發(fā)2.9L的小排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷則計(jì)劃推出1.6T、2.0T和2.5T共3款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

為何“小排量，增壓化”的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略日益受到車企青睞？究其根源，相差懸殊的稅費(fèi)是一大因素。例如，6.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)在中國市場需繳納的消費(fèi)稅稅率為40%。與之相比， 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所對(duì)應(yīng)的稅率為25%。此外，近年來，黨政機(jī)關(guān)的一般公務(wù)車排氣量從2.0L被降低到了1.8L。另據(jù)工信部近期發(fā)布的通知，車企平均油耗到2015年要達(dá)到6.9升/100公里，2020年則達(dá)到5.0升/100公里，未達(dá)標(biāo)企業(yè)將被暫停新品公告和產(chǎn)能審批。顯然，選用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，有助于拉低車企的整體平均油耗，從而順利通過考核。受上述政策影響，小排量以及新能源車型年內(nèi)或?qū)⒚芗�上市�?/p>

小排量高標(biāo)準(zhǔn) 關(guān)鍵性能不縮水

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量呈下降趨勢，但由于大量新技術(shù)的應(yīng)用，其動(dòng)力性能并不會(huì)因此縮水。特別是在競爭激烈的中級(jí)車市場，擁有傲視同儕的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，往往是車企確立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。例如，2007年大眾啟動(dòng)以“TSI DSG”為代表的“黃金組合”動(dòng)力總成戰(zhàn)略，一度曾攪得市場風(fēng)生水起。但是伴隨小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)換代，其技術(shù)門檻也在不斷向上抬升。

例如，即將上市的雪佛蘭全新一代科魯茲，就率先搭載通用汽車*新研發(fā)的Ecotec小排量動(dòng)力總成， 包括1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L中置直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并分別配以DCG7速雙離合變速箱、歐洲團(tuán)隊(duì)研發(fā)的全新6速手動(dòng)變速箱，以及第三代S6六速手自一體變速箱。

屆時(shí)，全新一代科魯茲，百公里整車油耗將低至5.9升，其配裝的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了*大110千瓦、235�！っ椎呐ぞ剌敵�，動(dòng)力性能不亞于中級(jí)排量的1.6L～ 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。而1.5L中置直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的*高功率也達(dá)到84千瓦，峰值扭矩為146�！っ�，**同級(jí)車型。這就意味著，在起步和提速時(shí)，新款科魯茲會(huì)比以往的小排量車型都要快得多，即便在高速上坡路段也游刃有余，甚至能與市場上某些2.0L排量的中級(jí)車一較高下。

此外，Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在性能、效率、耐久性和品質(zhì)方面均達(dá)到了針對(duì)不同市場所設(shè)定的高指標(biāo)，并通過業(yè)內(nèi)最嚴(yán)酷的測試和考驗(yàn)。其配備的DCG 7速雙離合變速箱擁有多項(xiàng)創(chuàng)新科技和超過50項(xiàng)專利技術(shù)，還專門針對(duì)國內(nèi)路況進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

動(dòng)力總成率先“嘗鮮” 全新一代科魯茲領(lǐng)航中級(jí)車

值得一提的是，雪佛蘭全新一代科魯茲所搭載的這套Ecotec Power高效動(dòng)力總成系統(tǒng)，由通用汽車全新研發(fā)，并涵蓋了1.0L到1.5L區(qū)間共計(jì)11款發(fā)動(dòng)機(jī)。按計(jì)劃它將在2017年應(yīng)用到通用汽車旗下五大品牌的27款車型上，年產(chǎn)量超過250萬臺(tái)。而全新一代科魯茲在**率先“嘗鮮”，以重塑行業(yè)標(biāo)桿的方式，表明了其對(duì)國內(nèi)中級(jí)車市場勢在必得的決心。

從研發(fā)方向來看，全新Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有中置直噴、連續(xù)可變正時(shí)氣門、渦輪增壓和可變進(jìn)氣歧管等創(chuàng)新技術(shù)，它所采用的模塊化設(shè)計(jì)思路，也已成為時(shí)下的流行趨勢，有助于降低企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)和采購成本。在精細(xì)化程度上，全新一代科魯茲的動(dòng)力總成系統(tǒng)亦屬同級(jí)**，其靜音效果則比德系1.4L競品降低50%，比美系1.0T競品降低25%。全鋁結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)在降噪的同時(shí)，更起到了輕量化的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)重量比現(xiàn)款科魯茲降低16kg，達(dá)到同級(jí)*優(yōu)單位重量功率比。

綜上所述，技術(shù)的進(jìn)步為高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化掃清了障礙，小排量不再是小型車的專利。對(duì)不愿意在動(dòng)力上做出妥協(xié)的中級(jí)車用戶來說，全新一代科魯茲的動(dòng)力總成系統(tǒng)在節(jié)省油耗、減少排放的同時(shí)，其動(dòng)力性能甚至可以媲美更高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是一個(gè)兩全其美的選擇。