換“心”之作 體驗長城哈弗H6 1.5T
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2013年06月06日

目前國內汽車市場最熱的兩個詞匯無非就是“suv”與“T”了，suv車型具備較高的通過性、出色的車內空間、與大氣的外觀，這些優(yōu)點無不讓國人為之心動。而“T”也就是我們所說的渦輪增壓，這兩年也被大眾炒的很熱，小排量帶加上渦輪帶來更好的動力，這也算是動力與油耗的均衡選擇，而在今年9月份長城哈弗h6以15068輛的銷售業(yè)績躋身國內SUV銷量**名，成為長城的主力車型，為了更強的競爭力，哈弗h6搭載全新“心臟”1.5T發(fā)動機，給H6車型注入新鮮血液。

      加速初段表現(xiàn)出色 仍然存在小排量后備動力不足特性

長城哈弗H6搭載GW4G15B型號發(fā)動機，這款發(fā)動機是長城公司自主研發(fā)的一款小排量渦輪增壓發(fā)動機，相比長城c50所搭載的GW4G15T發(fā)動機動力上有明顯增強。新款1.5T發(fā)動機在起步2000轉后能夠感覺到明顯推背感，但是推背感也只能夠在1擋與2擋上有所體現(xiàn)，但是對于車重已經(jīng)接近1.6頓的H6來說動力已經(jīng)非常夠用。將車速提升到70公里每小時以后，這款1.5T發(fā)動機動力表現(xiàn)就比較平淡，速度攀升雖然不算慢，但卻沒有了初段那樣的加速感。

換擋手感有明顯提升 離合器行程過長不好適應

6擋手動變速箱，比5擋更加密集的齒比，帶來了更好的燃油經(jīng)濟性，優(yōu)勢自然明顯。如果是初次駕駛哈弗H6能夠感到擋桿的換擋行程很短，并且檔位阻尼也比較出色，吸入感很強，但是對于女性駕駛者來說，擋桿的力道還是有些過大。離合器在初次駕駛中會感到結合點很模糊，其實不是這樣的，結合點實際非常清晰，但是由于哈弗H6離合器行程過長導致許多人上車很不適應。

高速較穩(wěn)健 底盤調校偏向舒適

      哈弗H6并沒有因為高底盤而損失高速的穩(wěn)定性，在高速上以140公里每小時巡航速度車身還是比較穩(wěn)健的，但是超過160公里每小時后哈弗H6并不會給你帶來再挑戰(zhàn)極速的信心，試駕歸試駕，最終還是在測試車身性能，實際使用中哈弗哦H6高速表現(xiàn)完全沒有問題，并且高速行駛在合法的車速下車內噪音控制在同級車中比較出色。

較為出色的車身穩(wěn)定性也得益于前后都采用了獨立懸架的功勞，哈弗H6前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用雙叉臂式獨立懸架。底盤調校偏向舒適，路面的顛簸基本能夠被懸架所吸收掉，但是舒適的懸架在過彎時也給車身帶來了一定的側傾。

哈弗h6 1.5t在外觀、內飾方面與其它H6配置車型無任何改動，除了發(fā)動機上的變化H6依舊是我們所熟悉的H6，從H6身上我們仍舊可以依稀看到幾款前輩車型的影子，不過并不清晰。這與它suv的定位有著直接的關系，全新的設計風格或許少了很多硬漢的氣質，但是多了的，卻是更加平易近人的親和力。

      4640mm的車身長度讓哈弗h6躋身緊湊型SUV的行列，如此的車身長度并不會讓人在駕駛哈弗H6的時候感到難以駕馭。一條先抑后揚的腰線貫穿整個車身，這樣具備城市氣息的設計，在其它哈弗車型上你基本很難看到。

尾部造型方面，哈弗H6采用了城市SUV慣用的設計手法，圓潤的造型讓尾部線條看起來十分簡約。車頂部小型擾流板和短把天線的加入，為原本低調的尾部設計增添了不少活力。

哈弗h6的內飾風格表現(xiàn)出了一款城市suv的居家氣質，淺色內飾與簡約的內部布局，不會讓人感覺到壓迫感與復雜感。真皮包裹的三幅方向盤，觀感與握感同樣出色，至少我不能以老的眼光再來審視眼前的H6了，在集成的功能方面也比較實用，包含有音響系統(tǒng)的控制、藍牙免提電話以及定速巡航功能，而最重要的則是這個方向盤可以提供四方向的調節(jié)，人性化方面表現(xiàn)更出色。

炮筒式儀表盤似乎已成為當下車型的主流樣式，整體造型十分簡潔，清晰便于閱讀。中央不大的單色液晶屏卻是其中*大的亮點，配備的TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可在四種環(huán)境下報警提示，以助于提升行駛的安全性，而這項配置卻很少出現(xiàn)在同級車領域當中。

面板區(qū)域也更加鮮明，音響區(qū)域配合大尺寸的液晶屏使娛樂性更進一步，包含（DVD播放、GPS導航、倒車影像等常規(guī)配置）。此外自動恒溫空調的出現(xiàn)也提升了整體的豪華感。自動空調系統(tǒng)的出現(xiàn)，著實讓人看到了驚喜，在此級別車型中實屬少見。

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