國(guó)內(nèi)油價(jià)高位僵持 奇瑞A3突顯節(jié)能惠民
來(lái)源：百色鑫廣達(dá)奇瑞    發(fā)布時(shí)間：2012年10月25日

   高速免費(fèi)引發(fā)自駕游井噴，驅(qū)車(chē)千里油耗成*大開(kāi)銷(xiāo)。雖然十一假期之前，國(guó)內(nèi)曾有油價(jià)下調(diào)傳聞，但受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)疲弱、地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩等諸多因素影響，近期油價(jià)卻很難再有“驚人舉動(dòng)”。于是，如何省油再受公眾關(guān)注，“節(jié)能惠民”車(chē)型持續(xù)受捧。

油價(jià)上漲難遏 省油先要節(jié)能

據(jù)專(zhuān)家分析，在國(guó)內(nèi)油價(jià)和國(guó)際油價(jià)直接掛鉤的今天，油價(jià)的持續(xù)上漲已成為必然趨勢(shì)，所以燃油成本的支出也必將水漲船高。因此汽車(chē)節(jié)油性的高低，自然成為左右人們選擇車(chē)型的主要因素之一。為此許多企業(yè)紛紛加大節(jié)能車(chē)型研發(fā)，而國(guó)家“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣目錄的出現(xiàn)，更是成為衡量節(jié)能水平的重要“準(zhǔn)繩”。

特別是隨著2011年節(jié)能惠民政策的加嚴(yán)，一度多達(dá)427款的節(jié)能車(chē)型數(shù)量迅速減少。新一批節(jié)能惠民車(chē)型目錄的推出，已經(jīng)不再是拉動(dòng)和刺激消費(fèi)的手段，而真正成為檢驗(yàn)節(jié)能效果的“試金石”。于是一股選購(gòu)節(jié)能惠民車(chē)型的熱潮，也伴隨著油價(jià)的高漲開(kāi)始飆升。

鉆研節(jié)能技術(shù)  車(chē)企紛紛發(fā)力

   為滿(mǎn)足新政要求，符合新階段排放要求，圍繞節(jié)能減排技術(shù)，各大車(chē)企紛紛發(fā)力，各種對(duì)決精彩不斷。以大眾汽車(chē)為代表的德系家族，帶來(lái)缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，促成TSI+DSG動(dòng)力總成廣泛搭載，不僅有效減低燃油消耗，也正成為大眾新的招牌。而與德系家族區(qū)別明顯，日系車(chē)企則將注意力更多的投在混合動(dòng)力技術(shù)方面，特別是豐田普銳斯近期動(dòng)作頻頻，意在中國(guó)為混動(dòng)車(chē)開(kāi)辟新的空間。除此之外，以通用為首的美系家族也不甘落后，選擇渦輪增壓技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)共同搭載，寄希望能創(chuàng)造出低碳減排新發(fā)展。

  當(dāng)然面對(duì)大勢(shì)所趨，自主品牌也不能置身世外，各類(lèi)節(jié)能環(huán)保技術(shù)也不斷發(fā)展。比亞迪主推渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱組合；長(zhǎng)城主打T動(dòng)力志在必得；奇瑞DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器正在加大普及。一場(chǎng)自主叫板合資的對(duì)決戰(zhàn)，已在市場(chǎng)中悄然展開(kāi)。而在這場(chǎng)技術(shù)的較量中，自主品牌究竟能否脫穎而出？或許采用DVVT技術(shù)的奇瑞A3，才更有希望成為新的佼佼者。

奇瑞A3領(lǐng)跑節(jié)能  省油源自用“芯”

   相比采用缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)后，所帶來(lái)的單位能耗大幅下降，油品標(biāo)號(hào)的提高與日常維護(hù)費(fèi)的上漲，則成為技術(shù)“進(jìn)化”引發(fā)的新生問(wèn)題之一。如何規(guī)避“背著抱著一般沉”的尷尬，奇瑞DVVT技術(shù)算是一種較為完美的解決方案。在保持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低維護(hù)與高可靠性的同時(shí)，百公里綜合油耗6.5L的表現(xiàn)，也絲毫不遜于任何合資品牌入圍節(jié)能車(chē)型。

作為奇瑞自主研發(fā)的豐碩成果，奇瑞A3所搭載的1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有“低轉(zhuǎn)速大扭矩、耗油量更低、排放更環(huán)保”絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，更榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)殊榮，*大功率93/6150Kw/rpm，*大扭矩160/3900N.m/rpm，相比同排量普通發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗降低24%，動(dòng)力提升12%。按照工信部6.5L百公里油耗計(jì)算，如果駕駛A3一年行駛2萬(wàn)多公里，則油耗相比同排量普通車(chē)型至少節(jié)省近300升，折合一年可以節(jié)省2000多元燃油開(kāi)支，加之買(mǎi)車(chē)時(shí)直接享受的3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼，可是一筆不小的費(fèi)用。

另外值得一提的是自2010年6月國(guó)家**批節(jié)能惠民政策出臺(tái)，奇瑞A3與眾多的日系、德系成為首批榮登榜首的節(jié)能幸運(yùn)兒，在2011年9月新政實(shí)施后，包括合資品牌、自主品牌上百款車(chē)型紛紛落馬，只有以技術(shù)著稱(chēng)的德系、省油的日系車(chē)仍然享受新政，作為自主品牌少有的A級(jí)車(chē)，奇瑞A3與合資的速騰、騏達(dá)等車(chē)仍然享受著國(guó)家的3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼。在榮耀的背后，技術(shù)無(wú)疑起到了至關(guān)重要的作用。

   當(dāng)高油價(jià)成為購(gòu)車(chē)路上的“攔路虎”，節(jié)能省油型產(chǎn)品自然備受關(guān)注。而作為新舊節(jié)能惠民目錄的“兩朝元老”，奇瑞A3在自主品牌本就寥寥的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上當(dāng)然備受關(guān)注。憑借DVVT的不俗表現(xiàn)，奇瑞A3在與速騰、新福克斯、騏達(dá)并駕齊驅(qū)的同時(shí)，相信也將會(huì)得到更多用戶(hù)的青睞和追捧。