別樣新生試駕上海大眾全新一代帕薩特
來源：眾源大眾4S店    發(fā)布時間：2011年09月24日

別樣新生試駕上海大眾全新一代帕薩特

前言：綿延的雨水是屬于這個季節(jié)的江南的，參加此次在蘇州舉辦的上海大眾全新一代帕薩特活動之前，我便有些擔心天氣，或者又不是因為天氣。對這樣一臺掛著“VW”LOGO，名為“帕薩特”的B級轎車，相信有許多人和我一樣，迫不及待的想要追尋一些問題的答案。

   心中的疑問？

   各位讀者是否還記得我們中學時課本里有這樣的詩句：“雄兔腳撲朔，雌兔眼迷離；雙兔傍地走，安能辨我是雄雌。”----出自木蘭辭。絕妙之句，用來形容上海大眾全新一代帕薩特與一汽大眾邁騰B7L實在是再契合不過了。不可否認的是，單看前臉，若只在街頭車流中瞥過一眼，若非精通專業(yè)，安能辨我是“帕/邁”？我相信所有人都和我一樣存在疑惑，對這兩款車的身世的疑惑。不過我們完全沒有必要再去聲嘶力竭的討論這兩款車究竟誰更加根正苗紅，很明顯，二者是使用了大量相同模塊化技術的同一級別車型，并不存在直接代差。

   由平臺到模塊化

   隨著大眾汽車在**內(nèi)的高速發(fā)展，為了適應未來，大眾汽車的平臺戰(zhàn)略將發(fā)生重大變化。原本各位熟悉的“PQ35”，“PQ46”等技術平臺的概念將不復存在，取而代之的是未來大眾集團的MQB（發(fā)動機橫置平臺）與MLB（發(fā)動機縱置平臺）。這兩大平臺將逐步代替過去按車型級別進行的平臺劃分，使用模塊化組件來進行車型的重新劃分。

  為什么要使用模塊化？

   使用模塊化戰(zhàn)略對大眾汽車主要有三點重要意義。**，打破平臺限制；第二，兼容更多的動力組合；第三，有效地降低成本，令效率與效益得到顯著提升。至此可以看出，上海大眾全新帕薩特毫無疑問是大眾汽車模塊化理念下的一款全新B級車產(chǎn)品，應用了大眾集團*新技術模塊，身世問題到此可以告一段落。

   上海大眾全新帕薩特擁有在同級車中尺寸較大的三圍尺寸，得益于設計師優(yōu)秀的設計語言，新車并不顯得臃腫，或者可以說看起來沒有“那么大”。更多的直線的應用讓車身顯得非常硬朗而大氣，卻又并不鋒芒畢露，而這正是這一級別車型所最需要的氣質(zhì)類型。

全新一代上海大眾帕薩特擁有家族的雙段進氣格柵式前臉，盡管與邁騰B7L非常相似，但還是有細節(jié)的不同能夠?qū)⒍�者區(qū)分。其中在前臉部分區(qū)分最明顯的就是LED淚眼日間行車燈的形狀、“三道杠”式中網(wǎng)以及鍍鉻裝飾霧燈這三部分。全新一代帕薩特擁有超過兩米八的超長軸距，并且并非加長所得，很明顯是專門為中國市場量身打造。

  與家族風格鮮明的前臉不同，車尾設計很容易讓人聯(lián)想到帕薩特領馭的設計風格，而LED尾燈組的形狀則與大眾豪華旗艦輝騰有諸多相似之處�？傮w而言，車尾飽滿敦實的造型能很容易讓人接受并產(chǎn)生好感。

   全新一代帕薩特的外部車身配備非常豐富，此次試駕的2.0T御尊版車型包括帶透鏡氙氣大燈，大燈清洗裝置，周身倒車雷達，可視倒車影像等。輪轂方面也是全新帕薩特的一大亮點，廠家共提供五款全新設計的輪轂，其中名為“激揚放射”18寸多幅鋁合金輪轂，可以通過升級的方式配備車輛。

全新一代帕薩特提供了淺色與純黑兩種顏色的內(nèi)飾搭配，其中純黑的桃木配飾可以更換為金屬飾板，給這款老牌商務車增添了一些活力。

   全新一代帕薩特的方向盤、儀表盤和中控臺都采用大眾模塊化組件，已經(jīng)裝備在了邁騰，CC等眾多車型之上，對我們而言已經(jīng)熟悉的不能再熟悉了。不過從配置層面上，此次試駕的2.0T御尊版已經(jīng)非常完善，包括經(jīng)過改良的PLA自動泊車系統(tǒng)，AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等科技裝備均在配置清單之列。

   一鍵式啟動停止按鈕并未普及至全系車型，只有在兩種排量的頂配車型上才能見到，而眾多同級別車型早已將這一配置作為標配。AUX外接音頻接口與12V車載電源被安排寬大的中央扶手內(nèi)。

   打開車門我們可以發(fā)現(xiàn)，車門隔音密封圈在車窗高度戛然而止，并沒有包裹整個車門，這樣的情況在上海大眾新Polo上也曾出現(xiàn)。還好在實際駕駛時，整車表現(xiàn)出的對噪音的抑制水準不俗。

空間對于一款成功的中級轎車非常關鍵，途中體驗者身高約177cm，在前排標準坐姿之下，能夠獲得約一拳的頭部空間。這一成績符合全新帕薩特中級車的標準，并且明顯能夠感受到車輛的橫向空間同樣非常寬敞。

【前排座椅空間】

   后排空間是全新帕薩特的重點，得益于超過兩米八的軸距，后排乘客能夠獲得超過兩拳的奢侈腿部空間，甚至能夠輕松的翹起二郎腿。而頭部空間方面，能夠獲得一拳的頭部空間，也在可以接受范疇之列。

【后排座椅空間】

   后排乘客除了能夠享受超大腿部空間之外，全新帕薩特還提供了能夠進行雙區(qū)恒溫調(diào)節(jié)的后排自動空調(diào)，以及隱藏在空調(diào)下方的220V車載帶能源。對于習慣在后排辦公甚至是把玩IPAD的乘客來說，這絕對是個福音，充電不再是一件尷尬的事情。

由于試駕期間蘇州地區(qū)正在下大雨，所以道路行駛必須小心而謹慎，很難向這臺全新大眾B級車發(fā)起挑戰(zhàn)。好在全新帕薩特所使用的2.0TSI+6速DSG動力組合已經(jīng)是我們的“老朋友”，上手沒有任何難度，動力在1000轉出頭就能夠噴奔而出，而6速DSG變速箱起步時“稍慢半拍”的情況也同樣存在。

   采用全新底盤模塊的全新帕薩特使用了多連桿式后懸掛的設計，這也是全新帕薩特脫胎換骨的一大重要特征，只可惜在濕滑的路面上我們無法使用激烈的駕駛動作來體驗懸掛的升級所帶來的變化。除此之外，全新帕薩特的轉向系統(tǒng)還能夠根據(jù)車速的變化自動調(diào)節(jié)方向盤軟硬程度，雖然不如寶馬主動轉向技術全面，但還是能夠?qū)Σ倏禺a(chǎn)生一定的幫助。當然，穩(wěn)重的駕駛風格是絕大多數(shù)人在駕駛全新帕薩特時的首選，操控更多的屬于附帶的角色。

   結語：由于天氣的原因，此次與全新帕薩特的邂逅顯得多少有些匆忙，不過沒有關系，愛卡汽車此后還會對上海大眾全新一代帕薩特進行深度測試，屆時會有更為詳盡的數(shù)據(jù)與駕控體驗出爐。*后，對于全新帕薩特而言，我認為它已經(jīng)完成了一次別樣新生，對于在中國已經(jīng)脫離的“Passat”的“帕薩特”子品牌，這款車型應當能夠擔當?shù)闷鸺缟系某休d。

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別樣新生試駕上海大眾全新一代帕薩特

前言：綿延的雨水是屬于這個季節(jié)的江南的，參加此次在蘇州舉辦的上海大眾全新一代帕薩特活動之前，我便有些擔心天氣，或者又不是因為天氣。對這樣一臺掛著“VW”LOGO，名為“帕薩特”的B級轎車，相信有許多人和我一樣，迫不及待的想要追尋一些問題的答案。

   心中的疑問？

   各位讀者是否還記得我們中學時課本里有這樣的詩句：“雄兔腳撲朔，雌兔眼迷離；雙兔傍地走，安能辨我是雄雌。”----出自木蘭辭。絕妙之句，用來形容上海大眾全新一代帕薩特與一汽大眾邁騰B7L實在是再契合不過了。不可否認的是，單看前臉，若只在街頭車流中瞥過一眼，若非精通專業(yè)，安能辨我是“帕/邁”？我相信所有人都和我一樣存在疑惑，對這兩款車的身世的疑惑。不過我們完全沒有必要再去聲嘶力竭的討論這兩款車究竟誰更加根正苗紅，很明顯，二者是使用了大量相同模塊化技術的同一級別車型，并不存在直接代差。

   由平臺到模塊化

   隨著大眾汽車在**內(nèi)的高速發(fā)展，為了適應未來，大眾汽車的平臺戰(zhàn)略將發(fā)生重大變化。原本各位熟悉的“PQ35”，“PQ46”等技術平臺的概念將不復存在，取而代之的是未來大眾集團的MQB（發(fā)動機橫置平臺）與MLB（發(fā)動機縱置平臺）。這兩大平臺將逐步代替過去按車型級別進行的平臺劃分，使用模塊化組件來進行車型的重新劃分。

  為什么要使用模塊化？

   使用模塊化戰(zhàn)略對大眾汽車主要有三點重要意義。**，打破平臺限制；第二，兼容更多的動力組合；第三，有效地降低成本，令效率與效益得到顯著提升。至此可以看出，上海大眾全新帕薩特毫無疑問是大眾汽車模塊化理念下的一款全新B級車產(chǎn)品，應用了大眾集團*新技術模塊，身世問題到此可以告一段落。

   上海大眾全新帕薩特擁有在同級車中尺寸較大的三圍尺寸，得益于設計師優(yōu)秀的設計語言，新車并不顯得臃腫，或者可以說看起來沒有“那么大”。更多的直線的應用讓車身顯得非常硬朗而大氣，卻又并不鋒芒畢露，而這正是這一級別車型所最需要的氣質(zhì)類型。

全新一代上海大眾帕薩特擁有家族的雙段進氣格柵式前臉，盡管與邁騰B7L非常相似，但還是有細節(jié)的不同能夠?qū)⒍�者區(qū)分。其中在前臉部分區(qū)分最明顯的就是LED淚眼日間行車燈的形狀、“三道杠”式中網(wǎng)以及鍍鉻裝飾霧燈這三部分。全新一代帕薩特擁有超過兩米八的超長軸距，并且并非加長所得，很明顯是專門為中國市場量身打造。

  與家族風格鮮明的前臉不同，車尾設計很容易讓人聯(lián)想到帕薩特領馭的設計風格，而LED尾燈組的形狀則與大眾豪華旗艦輝騰有諸多相似之處。總體而言，車尾飽滿敦實的造型能很容易讓人接受并產(chǎn)生好感。

   全新一代帕薩特的外部車身配備非常豐富，此次試駕的2.0T御尊版車型包括帶透鏡氙氣大燈，大燈清洗裝置，周身倒車雷達，可視倒車影像等。輪轂方面也是全新帕薩特的一大亮點，廠家共提供五款全新設計的輪轂，其中名為“激揚放射”18寸多幅鋁合金輪轂，可以通過升級的方式配備車輛。

全新一代帕薩特提供了淺色與純黑兩種顏色的內(nèi)飾搭配，其中純黑的桃木配飾可以更換為金屬飾板，給這款老牌商務車增添了一些活力。

   全新一代帕薩特的方向盤、儀表盤和中控臺都采用大眾模塊化組件，已經(jīng)裝備在了邁騰，CC等眾多車型之上，對我們而言已經(jīng)熟悉的不能再熟悉了。不過從配置層面上，此次試駕的2.0T御尊版已經(jīng)非常完善，包括經(jīng)過改良的PLA自動泊車系統(tǒng)，AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)等科技裝備均在配置清單之列。

   一鍵式啟動停止按鈕并未普及至全系車型，只有在兩種排量的頂配車型上才能見到，而眾多同級別車型早已將這一配置作為標配。AUX外接音頻接口與12V車載電源被安排寬大的中央扶手內(nèi)。

   打開車門我們可以發(fā)現(xiàn)，車門隔音密封圈在車窗高度戛然而止，并沒有包裹整個車門，這樣的情況在上海大眾新Polo上也曾出現(xiàn)。還好在實際駕駛時，整車表現(xiàn)出的對噪音的抑制水準不俗。

空間對于一款成功的中級轎車非常關鍵，途中體驗者身高約177cm，在前排標準坐姿之下，能夠獲得約一拳的頭部空間。這一成績符合全新帕薩特中級車的標準，并且明顯能夠感受到車輛的橫向空間同樣非常寬敞。

【前排座椅空間】

   后排空間是全新帕薩特的重點，得益于超過兩米八的軸距，后排乘客能夠獲得超過兩拳的奢侈腿部空間，甚至能夠輕松的翹起二郎腿。而頭部空間方面，能夠獲得一拳的頭部空間，也在可以接受范疇之列。

【后排座椅空間】

   后排乘客除了能夠享受超大腿部空間之外，全新帕薩特還提供了能夠進行雙區(qū)恒溫調(diào)節(jié)的后排自動空調(diào)，以及隱藏在空調(diào)下方的220V車載帶能源。對于習慣在后排辦公甚至是把玩IPAD的乘客來說，這絕對是個福音，充電不再是一件尷尬的事情。

由于試駕期間蘇州地區(qū)正在下大雨，所以道路行駛必須小心而謹慎，很難向這臺全新大眾B級車發(fā)起挑戰(zhàn)。好在全新帕薩特所使用的2.0TSI+6速DSG動力組合已經(jīng)是我們的“老朋友”，上手沒有任何難度，動力在1000轉出頭就能夠噴奔而出，而6速DSG變速箱起步時“稍慢半拍”的情況也同樣存在。

   采用全新底盤模塊的全新帕薩特使用了多連桿式后懸掛的設計，這也是全新帕薩特脫胎換骨的一大重要特征，只可惜在濕滑的路面上我們無法使用激烈的駕駛動作來體驗懸掛的升級所帶來的變化。除此之外，全新帕薩特的轉向系統(tǒng)還能夠根據(jù)車速的變化自動調(diào)節(jié)方向盤軟硬程度，雖然不如寶馬主動轉向技術全面，但還是能夠?qū)Σ倏禺a(chǎn)生一定的幫助。當然，穩(wěn)重的駕駛風格是絕大多數(shù)人在駕駛全新帕薩特時的首選，操控更多的屬于附帶的角色。

   結語：由于天氣的原因，此次與全新帕薩特的邂逅顯得多少有些匆忙，不過沒有關系，愛卡汽車此后還會對上海大眾全新一代帕薩特進行深度測試，屆時會有更為詳盡的數(shù)據(jù)與駕控體驗出爐。*后，對于全新帕薩特而言，我認為它已經(jīng)完成了一次別樣新生，對于在中國已經(jīng)脫離的“Passat”的“帕薩特”子品牌，這款車型應當能夠擔當?shù)闷鸺缟系某休d。

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