別樣新生試駕上海大眾全新一代帕薩特
來源：眾源大眾4S店    發(fā)布時(shí)間：2011年09月24日

別樣新生試駕上海大眾全新一代帕薩特

前言：綿延的雨水是屬于這個(gè)季節(jié)的江南的，參加此次在蘇州舉辦的上海大眾全新一代帕薩特活動(dòng)之前，我便有些擔(dān)心天氣，或者又不是因?yàn)樘鞖�。�?duì)這樣一臺(tái)掛著“VW”LOGO，名為“帕薩特”的B級(jí)轎車，相信有許多人和我一樣，迫不及待的想要追尋一些問題的答案。

   心中的疑問？

   各位讀者是否還記得我們中學(xué)時(shí)課本里有這樣的詩句：“雄兔腳撲朔，雌兔眼迷離；雙兔傍地走，安能辨我是雄雌。”----出自木蘭辭。絕妙之句，用來形容上海大眾全新一代帕薩特與一汽大眾邁騰B7L實(shí)在是再契合不過了。不可否認(rèn)的是，單看前臉，若只在街頭車流中瞥過一眼，若非精通專業(yè)，安能辨我是“帕/邁”？我相信所有人都和我一樣存在疑惑，對(duì)這兩款車的身世的疑惑。不過我們完全沒有必要再去聲嘶力竭的討論這兩款車究竟誰更加根正苗紅，很明顯，二者是使用了大量相同模塊化技術(shù)的同一級(jí)別車型，并不存在直接代差。

   由平臺(tái)到模塊化

   隨著大眾汽車在**內(nèi)的高速發(fā)展，為了適應(yīng)未來，大眾汽車的平臺(tái)戰(zhàn)略將發(fā)生重大變化。原本各位熟悉的“PQ35”，“PQ46”等技術(shù)平臺(tái)的概念將不復(fù)存在，取而代之的是未來大眾集團(tuán)的MQB（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)）與MLB（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置平臺(tái)）。這兩大平臺(tái)將逐步代替過去按車型級(jí)別進(jìn)行的平臺(tái)劃分，使用模塊化組件來進(jìn)行車型的重新劃分。

  為什么要使用模塊化？

   使用模塊化戰(zhàn)略對(duì)大眾汽車主要有三點(diǎn)重要意義。**，打破平臺(tái)限制；第二，兼容更多的動(dòng)力組合；第三，有效地降低成本，令效率與效益得到顯著提升。至此可以看出，上海大眾全新帕薩特毫無疑問是大眾汽車模塊化理念下的一款全新B級(jí)車產(chǎn)品，應(yīng)用了大眾集團(tuán)*新技術(shù)模塊，身世問題到此可以告一段落。

   上海大眾全新帕薩特?fù)碛性谕��?jí)車中尺寸較大的三圍尺寸，得益于設(shè)計(jì)師優(yōu)秀的設(shè)計(jì)語言，新車并不顯得臃腫，或者可以說看起來沒有“那么大”。更多的直線的應(yīng)用讓車身顯得非常硬朗而大氣，卻又并不鋒芒畢露，而這正是這一級(jí)別車型所最需要的氣質(zhì)類型。

全新一代上海大眾帕薩特擁有家族的雙段進(jìn)氣格柵式前臉，盡管與邁騰B7L非常相似，但還是有細(xì)節(jié)的不同能夠?qū)⒍�者區(qū)分。其中在前臉部分區(qū)分最明顯的就是LED淚眼日間行車燈的形狀、“三道杠”式中網(wǎng)以及鍍鉻裝飾霧燈這三部分。全新一代帕薩特?fù)碛谐�過兩米八的超長(zhǎng)軸距，并且并非加長(zhǎng)所得，很明顯是專門為中國市場(chǎng)量身打造。

  與家族風(fēng)格鮮明的前臉不同，車尾設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想到帕薩特領(lǐng)馭的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而LED尾燈組的形狀則與大眾豪華旗艦輝騰有諸多相似之處�？傮w而言，車尾飽滿敦實(shí)的造型能很容易讓人接受并產(chǎn)生好感。

   全新一代帕薩特的外部車身配備非常豐富，此次試駕的2.0T御尊版車型包括帶透鏡氙氣大燈，大燈清洗裝置，周身倒車?yán)走_(dá)，可視倒車影像等。輪轂方面也是全新帕薩特的一大亮點(diǎn)，廠家共提供五款全新設(shè)計(jì)的輪轂，其中名為“激揚(yáng)放射”18寸多幅鋁合金輪轂，可以通過升級(jí)的方式配備車輛。

全新一代帕薩特提供了淺色與純黑兩種顏色的內(nèi)飾搭配，其中純黑的桃木配飾可以更換為金屬飾板，給這款老牌商務(wù)車增添了一些活力。

   全新一代帕薩特的方向盤、儀表盤和中控臺(tái)都采用大眾模塊化組件，已經(jīng)裝備在了邁騰，CC等眾多車型之上，對(duì)我們而言已經(jīng)熟悉的不能再熟悉了。不過從配置層面上，此次試駕的2.0T御尊版已經(jīng)非常完善，包括經(jīng)過改良的PLA自動(dòng)泊車系統(tǒng)，AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)等科技裝備均在配置清單之列。

   一鍵式啟動(dòng)停止按鈕并未普及至全系車型，只有在兩種排量的頂配車型上才能見到，而眾多同級(jí)別車型早已將這一配置作為標(biāo)配。AUX外接音頻接口與12V車載電源被安排寬大的中央扶手內(nèi)。

   打開車門我們可以發(fā)現(xiàn)，車門隔音密封圈在車窗高度戛然而止，并沒有包裹整個(gè)車門，這樣的情況在上海大眾新Polo上也曾出現(xiàn)。還好在實(shí)際駕駛時(shí)，整車表現(xiàn)出的對(duì)噪音的抑制水準(zhǔn)不俗。

空間對(duì)于一款成功的中級(jí)轎車非常關(guān)鍵，途中體驗(yàn)者身高約177cm，在前排標(biāo)準(zhǔn)坐姿之下，能夠獲得約一拳的頭部空間。這一成績(jī)符合全新帕薩特中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，并且明顯能夠感受到車輛的橫向空間同樣非常寬敞。

【前排座椅空間】

   后排空間是全新帕薩特的重點(diǎn)，得益于超過兩米八的軸距，后排乘客能夠獲得超過兩拳的奢侈腿部空間，甚至能夠輕松的翹起二郎腿。而頭部空間方面，能夠獲得一拳的頭部空間，也在可以接受范疇之列。

【后排座椅空間】

   后排乘客除了能夠享受超大腿部空間之外，全新帕薩特還提供了能夠進(jìn)行雙區(qū)恒溫調(diào)節(jié)的后排自動(dòng)空調(diào)，以及隱藏在空調(diào)下方的220V車載帶能源。對(duì)于習(xí)慣在后排辦公甚至是把玩IPAD的乘客來說，這絕對(duì)是個(gè)福音，充電不再是一件尷尬的事情。

由于試駕期間蘇州地區(qū)正在下大雨，所以道路行駛必須小心而謹(jǐn)慎，很難向這臺(tái)全新大眾B級(jí)車發(fā)起挑戰(zhàn)。好在全新帕薩特所使用的2.0TSI+6速DSG動(dòng)力組合已經(jīng)是我們的“老朋友”，上手沒有任何難度，動(dòng)力在1000轉(zhuǎn)出頭就能夠噴奔而出，而6速DSG變速箱起步時(shí)“稍慢半拍”的情況也同樣存在。

   采用全新底盤模塊的全新帕薩特使用了多連桿式后懸掛的設(shè)計(jì)，這也是全新帕薩特脫胎換骨的一大重要特征，只可惜在濕滑的路面上我們無法使用激烈的駕駛動(dòng)作來體驗(yàn)懸掛的升級(jí)所帶來的變化。除此之外，全新帕薩特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠根據(jù)車速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤軟硬程度，雖然不如寶馬主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)全面，但還是能夠?qū)Σ倏禺a(chǎn)生一定的幫助。當(dāng)然，穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格是絕大多數(shù)人在駕駛?cè)�新帕薩特時(shí)的首選，操控更多的屬于附帶的角色。

   結(jié)語：由于天氣的原因，此次與全新帕薩特的邂逅顯得多少有些匆忙，不過沒有關(guān)系，愛卡汽車此后還會(huì)對(duì)上海大眾全新一代帕薩特進(jìn)行深度測(cè)試，屆時(shí)會(huì)有更為詳盡的數(shù)據(jù)與駕控體驗(yàn)出爐。*后，對(duì)于全新帕薩特而言，我認(rèn)為它已經(jīng)完成了一次別樣新生，對(duì)于在中國已經(jīng)脫離的“Passat”的“帕薩特”子品牌，這款車型應(yīng)當(dāng)能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸺缟系某休d。

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別樣新生試駕上海大眾全新一代帕薩特

前言：綿延的雨水是屬于這個(gè)季節(jié)的江南的，參加此次在蘇州舉辦的上海大眾全新一代帕薩特活動(dòng)之前，我便有些擔(dān)心天氣，或者又不是因?yàn)樘鞖狻��?duì)這樣一臺(tái)掛著“VW”LOGO，名為“帕薩特”的B級(jí)轎車，相信有許多人和我一樣，迫不及待的想要追尋一些問題的答案。

   心中的疑問？

   各位讀者是否還記得我們中學(xué)時(shí)課本里有這樣的詩句：“雄兔腳撲朔，雌兔眼迷離；雙兔傍地走，安能辨我是雄雌。”----出自木蘭辭。絕妙之句，用來形容上海大眾全新一代帕薩特與一汽大眾邁騰B7L實(shí)在是再契合不過了。不可否認(rèn)的是，單看前臉，若只在街頭車流中瞥過一眼，若非精通專業(yè)，安能辨我是“帕/邁”？我相信所有人都和我一樣存在疑惑，對(duì)這兩款車的身世的疑惑。不過我們完全沒有必要再去聲嘶力竭的討論這兩款車究竟誰更加根正苗紅，很明顯，二者是使用了大量相同模塊化技術(shù)的同一級(jí)別車型，并不存在直接代差。

   由平臺(tái)到模塊化

   隨著大眾汽車在**內(nèi)的高速發(fā)展，為了適應(yīng)未來，大眾汽車的平臺(tái)戰(zhàn)略將發(fā)生重大變化。原本各位熟悉的“PQ35”，“PQ46”等技術(shù)平臺(tái)的概念將不復(fù)存在，取而代之的是未來大眾集團(tuán)的MQB（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)）與MLB（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置平臺(tái)）。這兩大平臺(tái)將逐步代替過去按車型級(jí)別進(jìn)行的平臺(tái)劃分，使用模塊化組件來進(jìn)行車型的重新劃分。

  為什么要使用模塊化？

   使用模塊化戰(zhàn)略對(duì)大眾汽車主要有三點(diǎn)重要意義。**，打破平臺(tái)限制；第二，兼容更多的動(dòng)力組合；第三，有效地降低成本，令效率與效益得到顯著提升。至此可以看出，上海大眾全新帕薩特毫無疑問是大眾汽車模塊化理念下的一款全新B級(jí)車產(chǎn)品，應(yīng)用了大眾集團(tuán)*新技術(shù)模塊，身世問題到此可以告一段落。

   上海大眾全新帕薩特?fù)碛性谕��?jí)車中尺寸較大的三圍尺寸，得益于設(shè)計(jì)師優(yōu)秀的設(shè)計(jì)語言，新車并不顯得臃腫，或者可以說看起來沒有“那么大”。更多的直線的應(yīng)用讓車身顯得非常硬朗而大氣，卻又并不鋒芒畢露，而這正是這一級(jí)別車型所最需要的氣質(zhì)類型。

全新一代上海大眾帕薩特擁有家族的雙段進(jìn)氣格柵式前臉，盡管與邁騰B7L非常相似，但還是有細(xì)節(jié)的不同能夠?qū)⒍�者區(qū)分。其中在前臉部分區(qū)分最明顯的就是LED淚眼日間行車燈的形狀、“三道杠”式中網(wǎng)以及鍍鉻裝飾霧燈這三部分。全新一代帕薩特?fù)碛谐�過兩米八的超長(zhǎng)軸距，并且并非加長(zhǎng)所得，很明顯是專門為中國市場(chǎng)量身打造。

  與家族風(fēng)格鮮明的前臉不同，車尾設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想到帕薩特領(lǐng)馭的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而LED尾燈組的形狀則與大眾豪華旗艦輝騰有諸多相似之處�？傮w而言，車尾飽滿敦實(shí)的造型能很容易讓人接受并產(chǎn)生好感。

   全新一代帕薩特的外部車身配備非常豐富，此次試駕的2.0T御尊版車型包括帶透鏡氙氣大燈，大燈清洗裝置，周身倒車?yán)走_(dá)，可視倒車影像等。輪轂方面也是全新帕薩特的一大亮點(diǎn)，廠家共提供五款全新設(shè)計(jì)的輪轂，其中名為“激揚(yáng)放射”18寸多幅鋁合金輪轂，可以通過升級(jí)的方式配備車輛。

全新一代帕薩特提供了淺色與純黑兩種顏色的內(nèi)飾搭配，其中純黑的桃木配飾可以更換為金屬飾板，給這款老牌商務(wù)車增添了一些活力。

   全新一代帕薩特的方向盤、儀表盤和中控臺(tái)都采用大眾模塊化組件，已經(jīng)裝備在了邁騰，CC等眾多車型之上，對(duì)我們而言已經(jīng)熟悉的不能再熟悉了。不過從配置層面上，此次試駕的2.0T御尊版已經(jīng)非常完善，包括經(jīng)過改良的PLA自動(dòng)泊車系統(tǒng)，AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)等科技裝備均在配置清單之列。

   一鍵式啟動(dòng)停止按鈕并未普及至全系車型，只有在兩種排量的頂配車型上才能見到，而眾多同級(jí)別車型早已將這一配置作為標(biāo)配。AUX外接音頻接口與12V車載電源被安排寬大的中央扶手內(nèi)。

   打開車門我們可以發(fā)現(xiàn)，車門隔音密封圈在車窗高度戛然而止，并沒有包裹整個(gè)車門，這樣的情況在上海大眾新Polo上也曾出現(xiàn)。還好在實(shí)際駕駛時(shí)，整車表現(xiàn)出的對(duì)噪音的抑制水準(zhǔn)不俗。

空間對(duì)于一款成功的中級(jí)轎車非常關(guān)鍵，途中體驗(yàn)者身高約177cm，在前排標(biāo)準(zhǔn)坐姿之下，能夠獲得約一拳的頭部空間。這一成績(jī)符合全新帕薩特中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，并且明顯能夠感受到車輛的橫向空間同樣非常寬敞。

【前排座椅空間】

   后排空間是全新帕薩特的重點(diǎn)，得益于超過兩米八的軸距，后排乘客能夠獲得超過兩拳的奢侈腿部空間，甚至能夠輕松的翹起二郎腿。而頭部空間方面，能夠獲得一拳的頭部空間，也在可以接受范疇之列。

【后排座椅空間】

   后排乘客除了能夠享受超大腿部空間之外，全新帕薩特還提供了能夠進(jìn)行雙區(qū)恒溫調(diào)節(jié)的后排自動(dòng)空調(diào)，以及隱藏在空調(diào)下方的220V車載帶能源。對(duì)于習(xí)慣在后排辦公甚至是把玩IPAD的乘客來說，這絕對(duì)是個(gè)福音，充電不再是一件尷尬的事情。

由于試駕期間蘇州地區(qū)正在下大雨，所以道路行駛必須小心而謹(jǐn)慎，很難向這臺(tái)全新大眾B級(jí)車發(fā)起挑戰(zhàn)。好在全新帕薩特所使用的2.0TSI+6速DSG動(dòng)力組合已經(jīng)是我們的“老朋友”，上手沒有任何難度，動(dòng)力在1000轉(zhuǎn)出頭就能夠噴奔而出，而6速DSG變速箱起步時(shí)“稍慢半拍”的情況也同樣存在。

   采用全新底盤模塊的全新帕薩特使用了多連桿式后懸掛的設(shè)計(jì)，這也是全新帕薩特脫胎換骨的一大重要特征，只可惜在濕滑的路面上我們無法使用激烈的駕駛動(dòng)作來體驗(yàn)懸掛的升級(jí)所帶來的變化。除此之外，全新帕薩特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠根據(jù)車速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤軟硬程度，雖然不如寶馬主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)全面，但還是能夠?qū)Σ倏禺a(chǎn)生一定的幫助。當(dāng)然，穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格是絕大多數(shù)人在駕駛?cè)�新帕薩特時(shí)的首選，操控更多的屬于附帶的角色。

   結(jié)語：由于天氣的原因，此次與全新帕薩特的邂逅顯得多少有些匆忙，不過沒有關(guān)系，愛卡汽車此后還會(huì)對(duì)上海大眾全新一代帕薩特進(jìn)行深度測(cè)試，屆時(shí)會(huì)有更為詳盡的數(shù)據(jù)與駕控體驗(yàn)出爐。*后，對(duì)于全新帕薩特而言，我認(rèn)為它已經(jīng)完成了一次別樣新生，對(duì)于在中國已經(jīng)脫離的“Passat”的“帕薩特”子品牌，這款車型應(yīng)當(dāng)能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸺缟系某休d。

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