整體更符合中國(guó)特色試駕全新一代帕薩特
來源：眾源大眾4S店    發(fā)布時(shí)間：2011年09月23日

整體更符合中國(guó)特色試駕全新一代帕薩特

在中國(guó)市場(chǎng)上，帕薩特算是大眾旗下最為經(jīng)典的一款產(chǎn)品了。從1996年第五代帕薩特登場(chǎng)到今天，這款車的底盤已經(jīng)走過了近15個(gè)春秋。誠(chéng)然，帕薩特這個(gè)名字在國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)成為了一個(gè)圖騰，而我們今天的主角正式這款經(jīng)典車型的新一代產(chǎn)品--全新一代帕薩特。

動(dòng)力：TSI+DSG提速感明顯

　　雖然全新帕薩特配備了三款動(dòng)力總成：1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但無疑2.0TSI將是其主打車型。此次我們試駕的也正是搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的新帕薩特。

　　雖然是和邁騰相同的動(dòng)力總成，但搭載了2.0TSI的新帕薩特在動(dòng)力方面卻有自己的個(gè)性。在起步之初，新帕薩特的動(dòng)力輸出非常平緩，平緩得甚至可以用溫柔來形容，作為一款更偏重商務(wù)風(fēng)格的中級(jí)車，平穩(wěn)的起步是可以理解也可以接受的。

　　起步后，轉(zhuǎn)速大約在1600rpm時(shí)，渦輪開始介入，在介入之初并不會(huì)感受到不和諧的輸出差異感。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指向1800rpm左右，即可以感受到明顯的動(dòng)力支持。

　　在D擋模式下，勻速駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm左右。當(dāng)緩慢加大油門輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)迅速，隨著踏板力度的加深給出相應(yīng)的動(dòng)力輸出，整個(gè)過程比較穩(wěn)健。得益于DSG雙離合變速器，換擋過程非常平順，并沒有任何突兀的頓挫感。

　　當(dāng)需要迅速提升速度深踩油門時(shí)，變速器會(huì)有個(gè)明顯減擋動(dòng)作，一瞬間你會(huì)感到明顯的輸出遲滯，但馬上強(qiáng)烈的推背感就替代了這種動(dòng)力真空感。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊力可以提供理想且敏銳的提速感，而且并不需要你持續(xù)的加大油門力度。

　　不過新帕薩特還能做得更好，這個(gè)時(shí)候我們需要運(yùn)用S擋來完成更暴力的駕駛。在條件允許的情況下，S擋模式下會(huì)激發(fā)出2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的更大實(shí)力。只要淺踩油門，轉(zhuǎn)速表會(huì)瞬間指向3000rpm以上。在全速?zèng)_刺時(shí)，轉(zhuǎn)速表的指針?biāo)��?dòng)幾乎是目不暇接的，在你正享受勁烈的推背加速感的時(shí)候，時(shí)速表已經(jīng)超越了100km/h了。。。。。。

新帕薩特對(duì)舒適性的偏重也體現(xiàn)在懸掛系統(tǒng)的調(diào)教上，前麥弗遜后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)能給車身提供不錯(cuò)的支撐，在駕駛中，你不會(huì)感覺到它過硬或是偏軟。

　　AAC全獨(dú)立主動(dòng)響應(yīng)式底盤懸掛系統(tǒng)有著足夠的韌性，底盤結(jié)構(gòu)具備了高檔豪華車的緊湊感。在經(jīng)過起伏路面的時(shí)候，整車表現(xiàn)很穩(wěn)定，既能過濾掉必要的顛簸，也沒有損失路感。

　　新帕薩特的操控感非常輕盈，轉(zhuǎn)向指向準(zhǔn)且靈敏，EPS隨速助力轉(zhuǎn)向體統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速對(duì)轉(zhuǎn)向助力作出調(diào)整，當(dāng)車速偏高時(shí)，方向盤相應(yīng)的會(huì)變得略沉，以保證控制感以及安全性。

空間：后排空間符合中國(guó)特色

　　作為一款中級(jí)車，空間感尤其是后排空間可以說是衡量其是否合格的重要元素。新帕薩特的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，傳承了前輩的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于身高為1.75米的體驗(yàn)者，前排頭部空間有至少一拳的余量。

　　后排頭部空間大于一拳，腿部更是可以容下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)飲料瓶，正常身高的乘客在后排蹺二郎腿是完全沒有問題的。

　　對(duì)于新帕薩特的后排，乘坐兩位乘客是比較合適的，雖然其寬度可以保證坐進(jìn)三名成年人，但地臺(tái)和中間座椅的樣式還是會(huì)使中間人“左右為難”。

　　新帕薩特也提供了不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，手套箱、扶手箱、車門以及駕駛位儲(chǔ)物箱等儲(chǔ)物空間的實(shí)用性較高。

　　后備箱儲(chǔ)物空間非常大，而且縱深空間良好，同時(shí)還可以通過折疊后排空間來得到一個(gè)非�？捎^的儲(chǔ)物空間，美中不足的是后排座椅并不能和后備箱底部形成平面，不過對(duì)于一款中級(jí)車，這恐怕算不上是遺憾吧。

　　新帕薩特前排駕駛席采用Alcantara鑲拼真皮座椅，打孔皮面透氣性不錯(cuò)，材質(zhì)偏軟也比較舒適，同時(shí)不會(huì)輕易打滑。從駕乘感受來說，其座椅更偏重舒適性，包裹性則非常一般。但其后排舒適性，尤其是在座椅深度和支撐感上還有提升空間。

購(gòu)買建議：符合中國(guó)特色的中級(jí)車

　　新帕薩特的內(nèi)飾延續(xù)了大眾的一貫風(fēng)格-低調(diào)且沉穩(wěn)。整個(gè)中控臺(tái)的布局設(shè)計(jì)可以讓你輕松地認(rèn)定這是一款大眾汽車。桃木裝飾不出意料的出現(xiàn)在整個(gè)中控臺(tái)，體現(xiàn)出沉穩(wěn)的檔次感。

　　多功能方向盤、大尺寸彩色顯示屏、自動(dòng)泊車、倒車影像、電子手剎等配置無一例外的搭載在新帕薩特之上，可以說在配置方面新帕薩特已經(jīng)沒有什么遺憾之處，同樣也不存在技術(shù)過剩的情況。雖無驚喜，亦無遺憾，其配置還是比較符合新帕薩特的車型定位。

　　多功能方向盤大小適中，手感良好，多功能按鍵操作方便，可以在駕車時(shí)輕松完成多項(xiàng)對(duì)功能的基本控制。儀表盤中央的行車電腦可以顯示豐富的內(nèi)容，包括時(shí)速、油耗、導(dǎo)航方向、保養(yǎng)信息等等。

　　中控臺(tái)功能區(qū)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，而且對(duì)功能的操作非常簡(jiǎn)單，極易上手。

　　全新一代帕薩特的倒車影像是通過裝載在尾部的攝像頭實(shí)現(xiàn)的，在實(shí)際使用中比較便捷，圖像和提示音很清晰。

　　購(gòu)買建議：

　　基于大眾汽車集團(tuán)新一代B級(jí)平臺(tái)、面向中國(guó)和北美市場(chǎng)推出的中高級(jí)轎車，新帕薩特在設(shè)計(jì)上可謂脫胎換骨，除了與新領(lǐng)馭在軸距上采用了完全相同的2803毫米外，其他從里到外完全不同。在前臉上采用的橫拉式隔柵在細(xì)節(jié)上非常精致，同時(shí)霸氣的腰線也展露出了更為年輕的氣質(zhì)。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上雖然并沒有讓人眼前一亮的新鮮感，但兼顧商用家用的風(fēng)格卻也很親切，可以說是一款全面為中國(guó)消費(fèi)者打造的更符合中國(guó)人審美和使用習(xí)慣的家用公務(wù)皆可的中級(jí)豪華車。

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