唯乘者 生為此道 新浪汽車體驗全新帕薩特
來源：眾源大眾4S店    發(fā)布時間：2011年09月23日

唯乘者 生為此道 新浪汽車體驗全新帕薩特

帕薩特，這三個字其實已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的車型命名，繼而成為一個內(nèi)涵豐富的品牌

尤其在這次的全新?lián)Q代中，我們感受到是一部定位清晰而設計考究的純粹“坐”駕。

試車導航

　　如果有一個車款的認可度和口碑能夠超過其所在品牌的影響力，那么他在國內(nèi)并不長的轎車發(fā)展歷程中的確可以稱得上經(jīng)典之作。我想這也就是上海大眾將大眾新基準中級轎車(NMS)依舊命名為帕薩特的重要原因。帕薩特，在我們的印象里，他是穩(wěn)重，低調(diào)的代名詞，是一款兼具家用與公商務氣質(zhì)的中高級轎車。上海大眾著力打造帕薩特這個子品牌，一方面是之前的幾款產(chǎn)品帶來了非常不錯的銷量，另一方面，也是期望全新的設計和技術能夠帶給帕薩特更多的活力，延續(xù)這個經(jīng)典車型的生命力。

　　全新的帕薩特繼承了帕薩特B5，以及之后領馭，新領馭的空間和技術優(yōu)勢，對帕薩特品牌原來較為薄弱的豪華感與舒適感進行了升級，進一步豐富了帕薩特品牌的內(nèi)涵。這其中我們不僅享受到了寬敞的空間，更加高效的動力，并且實實在在的用觸感，聽感體驗在細節(jié)與品質(zhì)上的精進。

　　帕薩特帶來的不只是一個經(jīng)久不衰的名字，更逐漸成為一種符號，愈發(fā)豐富的品牌影響力成為上海大眾的標志性產(chǎn)品，也是中國中高級轎車細分市場里不可缺少的一筆。新帕薩特越發(fā)沉穩(wěn)干練，講究乘坐的體驗與感受，更擅長營造一個寬敞舒適的內(nèi)部環(huán)境。他已經(jīng)不局限于在原型車上的修修改改，而是一款從設計到制造工藝完全擺脫舊作的中高級轎車。全新帕薩特在開發(fā)之初就注定了以乘坐為核心的的理念，唯乘者，生為此道。

　　大眾家族造型 細節(jié)中見中式元素

　　盡管這是一部專門為北美和中國市場設計的車型，但是他仍然帶有鮮明的大眾家族式設計風格。而且這種由于基因相同而導致的相似程度可以用難解難分來形容。NMS的平臺只是一個基礎，中國參與開發(fā)的設計師們賦予了他細節(jié)上的獨道之處。雖然并沒有顛覆性的改變，卻充分融入了針對中國市場的元素。

前臉

細節(jié)的中國元素

　　鍍鉻前進氣格柵間隔的內(nèi)側有網(wǎng)格狀裝飾，以及大燈的反光板裝飾，靈感均來自中國古式窗格造型，輔以LED日間行車燈在大燈下沿順序排列。這三點也是新帕薩特與即將上市的新邁騰區(qū)分的標志之一。另外在行李箱蓋牌照架的位置也不同于新邁騰。所以這款車細節(jié)方面的變化比較多，中國古建中的見方和棱角元素穿插于其中。

兩款輪圈造型

尾部和側身線條

尾部的牌照架在行李箱蓋上

　　頂配車型的激揚幅輪轂也采用了銀色與黑色結合的方式，寓意陰陽平衡。不過五幅鋁合金輪轂對于喜歡力量感和動感的消費者來說應該是更好的選擇。車身上多有硬朗線條縱橫，前臉，腰線的處理更傾向于運動和活力，比老款的領馭更趨硬朗以及男性化。一直以來帕薩特便與女性用戶有些距離感，而這次的造型變化則把距離拉得更遠，做得更為徹底。請姜文這樣的硬漢做代言，也在傳遞著這樣的品牌訴求，全新帕薩特是一款更強調(diào)陽剛氣質(zhì)的車型。

后排空間仍是核心競爭力 商務功能更人性化

車身尺寸

軸距與領馭相同

　　車身尺寸略有調(diào)整，但軸距仍鎖定在2803mm，注重后排乘坐的空間仍然是帕薩特的核心競爭力。這是針對中國消費者喜歡大車的偏好，最有效也是最具吸引力的賣點。腿部空間、寬度以及高度在同級別車型中排在前列，*大限度為后排乘坐提供了舒適寬敞的乘坐感受。此外在頂配車型上，后排乘客還可以通過副駕駛席上的按鈕調(diào)節(jié)前排座椅前后移動，為后排乘客靈活布置腿部空間提供便利。不過標準版上沒有這項功能頗有些遺憾。

頂配車型才有的副駕駛席座椅調(diào)節(jié)鍵，專門為后排乘客使用

后排座椅

　　座椅使用的Alcantara高級真皮包裹，無論是觸感和皮質(zhì)的味道，都體現(xiàn)了全新帕薩特重新定義中高級轎車豪華新標準的態(tài)度。車內(nèi)座椅全部可以加熱，在同級車中確實不多見。除了空間的傳統(tǒng)優(yōu)勢以外，諸多實用細節(jié)方面，新帕薩特也有新晉的表現(xiàn)。比如在商務功能和私密性保護方面又有加強。

后排的獨立空調(diào)控制區(qū)

在后排為商務人士考慮的220V電源，無需轉換

　　后排不僅可以獨立調(diào)節(jié)空調(diào)，還在中央扶手后邊增加了220V的電源插座，為需要經(jīng)常使用電腦的商務用戶免去了轉換的麻煩，考慮得相當周到。為了保證擁有更好的私人空間，后門的玻璃色澤加深，車外很難看到內(nèi)部。但是后門電動玻璃的下降的幅度不大，大約只有2/3能降下來，兒童坐在后排確實多了幾分保障，但如果是成人想開窗透氣的話，我想還是會有些不夠敞亮的感覺。

后風擋的遮陽簾

前排座椅可八項電動調(diào)節(jié)并且?guī)а�部支�?/p>

　　既然是“坐”駕，除了后排的舒適性配置，前排座椅也十分周到，八項電動調(diào)節(jié)帶腰部、背部支撐，長途駕駛能有效減少疲勞感。而且側邊的支撐部分能夠比較好的貼合身體，對身體的周邊也能起到較好的支撐作用。

動態(tài)行駛提供舒適乘坐 靜音效果非常顯著

懸掛調(diào)校更多的傾向于城市駕駛和乘坐，更舒適

　　AAC全獨立主動響應式底盤懸掛系統(tǒng)會很敏感的調(diào)節(jié)對路面的反饋，使車內(nèi)盡可能減少震動帶來的影響，提升乘坐舒適感。懸掛良好的韌性及時吸收顛簸，身體所感受到的只是輕微的上下浮動，倒是越來越像雷克薩斯特有的平滑和柔性�？磥淼聡�車也在有意識的調(diào)整產(chǎn)品的特性，作為一部主要用途是公商務的轎車，向日系那樣追求柔和的乘坐風格更實際也受歡迎。好在新帕薩特不同于大船一樣的美式轎車，懸掛和減震器保留德系車骨子里必有的硬度，后排乘客不易暈車，駕駛則更為安全。

無論是乘坐的空間，還是行駛中的靜音性都非常不錯

　　出色的車內(nèi)靜音性是新帕薩特明顯的變化之一，從車身結構到車窗玻璃都做了靜音方面的處理，這方面的表現(xiàn)是相當值得肯定的。車速100公里/小時左右，實際上來自外部的噪音很小，如果此時再把fender調(diào)制的音響打開，便全部成為盡情享受音樂的時刻�？上С鲇谀承┰�因，揚聲器上并沒有掛上fender的LOGO。

儲物空間展示，這只是其中的一部分

行李箱標準空間達到490升

　　其實新帕薩特依舊走的是比較傳統(tǒng)的商務車路線，只是把很多細節(jié)做的更貼心，于是乘坐的樂趣遠遠勝于駕駛，至少我是這么認為的。因為在后排翹著二郎腿，聽聽音樂，看看電腦，比擺弄一部長度接近5米得大車在高速公路上飛奔更享受。中高級轎車就是以乘坐為重心，本不必要追加太多額外的要求，那樣反到有些畫蛇添足。

2.0T發(fā)動機動力充足但駕駛不是重點

此次試駕車型搭載的是2.0T發(fā)動機

　　對于一個喜歡駕駛的人來說，新帕薩特還是有些大了。駕駛的含義更多指向輕松的駕馭和安全的行駛。前麥弗遜和后多連桿的懸掛結構已經(jīng)是很多中高級轎車標準配備，帕薩特的調(diào)校也中規(guī)中矩，但是在彎中的支撐力是比較充足的。較高車速，車身依舊很穩(wěn)，沒有感到太大的傾斜。當然我所說的僅限于普通道路的駕駛，而非激烈的操控。試車中正好趕上大雨傾盆，新帕薩特配備的電子動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也是安心駕駛的一項重要保證。轉向均衡的阻尼是大眾技術和工藝的集中體現(xiàn)，很喜歡這種力度的設定，不會很費力，但肯定有質(zhì)感。而且精準指向會有一種盡在掌控的信心。

轉向阻尼很有質(zhì)感

　　我駕駛的是一部搭載2.0T渦輪增壓直噴技術的發(fā)動機，配合6速DSG雙離合變速器，對于大眾家族來說這并無新鮮之處，但是就新帕薩特來講則使之提升到一個新水平。在此之前，帕薩特一直是使用老款的發(fā)動機機型。全新的動力傳動組合給帕薩特帶來了新的活力和激情。加速感受對于一部中高級車相當充裕了。

轉速表的指針是時常隨著換擋的動作跳動

　　280牛米的扭矩峰值比147千瓦的*大功率給我留下的印象更深，轉速表稍稍沾到2000轉的位置，加速感就會十分明顯，直到5000轉左右，發(fā)動機都能保持一定的亢奮狀態(tài)，不知不覺時速表就超過了100公里/小時，絲毫感覺不到這是一部接近1.6噸的車。由于使用了電子油門，踏板的力度比較輕柔，但是控制動力輸出卻很精確。制動踏板不像我以往駕駛的德國車那么硬朗，換句話說，是我更適應老款大眾車的風格，當然在擁堵的城市里誰也不希望腳上吃力，而且不會發(fā)生頻繁點頭的情況。好在制動效率方面依舊很大眾，特別是制動踏板的后半段行程，制動力會來的非常迅猛。

匹配6速DSG雙離合變速器

一系列安全電子輔助系統(tǒng)控制區(qū)，包括PLA自動泊車輔助系統(tǒng)

　　6速雙離合變速器反應確實快，在D檔模式下，很快便能升到5擋，幾乎察覺不到換擋的頓挫，相當平順而舒適，除非大腳深踩油門踏板，發(fā)動機轉速會被拉升至5000轉后才升擋，其功效基本等同于“S”擋，在“S”擋模式下，基本每次升擋都會有意拉至5000轉左右，保證*大扭矩峰值輸出。不得不承認，大眾的DSG變速器在平順性和動力傳輸效率方面確實是值得稱道的。

配置升級 功能更多

內(nèi)飾

　　相比領馭，新帕薩特的內(nèi)飾讓人眼前一亮，從做工到配置提升了一個檔次。小巧的石英鐘，精致的仿木質(zhì)裝飾板襯托出帕薩特高端質(zhì)感。配置也更為豐富，觸摸液晶屏內(nèi)置6碟CD和30G數(shù)據(jù)存儲空間，包括AUTOHOLD自動駐車，電子手剎，PLA自動泊車輔助系統(tǒng)，可視倒車影像等等，整體而言，新帕薩特已經(jīng)涵蓋了主流中高級轎車配置，甚至有些功能還略高于細分市場產(chǎn)品平均的水平。只可惜無鑰匙進入系統(tǒng)只在頂配車型上才有，而標準配備是的無此項功能。我倒是認為這項更為便利和實用的功能**可以普及到標準配置車型上。

電子手剎和AUTOHOLD功能

儀表盤中央的的液晶屏增添了多項實用功能，指南針

中控臺的液晶屏可觸摸控制，集成導航

可視化泊車雷達

中控臺上方精致的石英鐘

頂配車型才有的發(fā)動機啟動鍵

　　全新帕薩特現(xiàn)在有1.8T，2.0T和3.0L V6三款發(fā)動機可選，上海大眾方面透露，未來如果市場需要的話，很有可能還會推出1.4T的車型，所以之前普遍反應價格稍稍超出了心理預期的問題，會隨著小排量發(fā)動機車型的推出得到平衡。實際上，帕薩特品牌主要在定位于公商務用途，在配置和乘坐舒適程度上比對動力的需求更大，而這款車的各個方面都精準并貼合的滿足這樣的市場需求。

未來不排除推出1.4T的車型

　　帕薩特，這三個字其實已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的車型命名，繼而成為一個內(nèi)涵豐富的品牌，尤其在這次的全新?lián)Q代中，我們感受到是一部定位清晰而設計考究的純粹“坐”駕。(文/圖 孫磊)

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