雪鐵龍世嘉購(gòu)車指南 魚與熊掌的選擇
來(lái)源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2015年09月21日

提到純正的法國(guó)車，最先讓人想到的可能就是那高亢澎湃的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其次就是走專屬法式路線的外形設(shè)計(jì)，大部分法國(guó)車的設(shè)計(jì)可以算是別出心裁、另辟蹊徑，但有的也會(huì)讓人覺(jué)得另類，而且是另類得非常固執(zhí)，想想的你就知道我沒(méi)有信口開(kāi)河。所幸我們本文的主角——雪鐵龍世嘉不是那種另類車型，至少相對(duì)來(lái)說(shuō)不是。

雪鐵龍以進(jìn)口的形式引進(jìn)了C4轎跑車，其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和富有浪漫主義色彩的配置令人印象深刻。一年零兩個(gè)月后，國(guó)產(chǎn)雪鐵龍C4公布價(jià)格并接收預(yù)定，且擁有了一個(gè)和法國(guó)傳奇國(guó)王亨利四世沾邊的名字——世嘉。同年10月24日配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器的世嘉VTS版本上市，至此，作為法國(guó)PSA集團(tuán)麾下的**雙品牌戰(zhàn)略車型之一的雪鐵龍世嘉全部車型悉數(shù)到場(chǎng)，下面我們就將對(duì)世嘉全系可能左右購(gòu)買的各個(gè)因素進(jìn)行分析，幫助有意購(gòu)買這款純正法系車的消費(fèi)者做出更理性的抉擇，首先讓我們從大方向上開(kāi)始，做個(gè)排量上的選擇吧。

作為緊湊運(yùn)動(dòng)車型，同時(shí)有著WRC賽車原型車背景身份的世嘉，很難不讓人對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤懸掛這些關(guān)乎運(yùn)動(dòng)性能的組件進(jìn)行近乎苛刻的挑剔，在經(jīng)過(guò)細(xì)致比較后我們發(fā)現(xiàn)，雖然不是全系但在部分車型上，世嘉還是無(wú)愧于WRC賽車原型車的名號(hào)的。

世嘉裝備的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)我們都不陌生，因?yàn)镻SA集團(tuán)采用了**雙品牌戰(zhàn)略，所以這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均出現(xiàn)在先于世嘉上市的上。單從數(shù)據(jù)上就不難看出配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在動(dòng)力方面擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，也許我們不應(yīng)該局限于性能表現(xiàn)上，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)可能在別的方面有些優(yōu)點(diǎn)未被挖掘。

　PSA集團(tuán)為自己的雙品牌戰(zhàn)略車型均裝備了代號(hào)TU5JP4的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)只能提供基本動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率為66.3Ps/L，這個(gè)數(shù)值在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中只能算是中下等的水平，實(shí)際駕駛感受也是動(dòng)力羸弱毫無(wú)激情，但配備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在城市擁堵路道的燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更佳，而且它降低了整車成本，配備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型官方報(bào)價(jià)為10.88萬(wàn)—13.18萬(wàn)，這使得1.6的世嘉在與同級(jí)別其它車型對(duì)比時(shí)擁有了較高的性價(jià)比。

代號(hào)為EW10A的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)被裝備在世嘉的高端車型上，上文之所以說(shuō)部分世嘉車型無(wú)愧于WRC賽車原型車的名號(hào)，很大一部分原因就在于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的配備上。這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到73.5Ps/L，這個(gè)數(shù)值雖不算翹楚但在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中也屬水平之作，同時(shí)它采用了未在1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)的CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，這種技術(shù)通過(guò)對(duì)凸輪軸相位的調(diào)節(jié)使進(jìn)氣量可以靈活自主的改變，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)且油耗更低。

　　此外2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁材質(zhì)而1.6L的缸體為鐵質(zhì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)重量上自然是全鋁的2.0L更具優(yōu)勢(shì)，因此2.0自動(dòng)擋車型的自重只比1.6自動(dòng)擋的自重多4kg就不奇怪了。

世嘉的自動(dòng)擋車型裝備了號(hào)稱采用技術(shù)的Tiptronic4速手自一體變速箱，具備“運(yùn)動(dòng)”與“雪地”兩種模式。動(dòng)力傳遞不夠直接，換擋頓挫感也比較明顯，這些都使這款4速手自一體變速箱的實(shí)際操作體驗(yàn)不太令人滿意，但這也是幾乎所有4速自動(dòng)變速箱的通病，不過(guò)好在世嘉的自動(dòng)變速箱提供了手動(dòng)模式，至少可以保證延遲換擋以*大程度的換取動(dòng)力輸出的持續(xù)性。此外，Tiptronic4速手自一體變速箱一定會(huì)得到駕駛技術(shù)不很過(guò)硬的用戶的青睞，他們對(duì)動(dòng)力要求不高，而操作的便利性則是他們選車時(shí)的一項(xiàng)準(zhǔn)則。

說(shuō)實(shí)話世嘉上的這款手動(dòng)變速箱的操控感覺(jué)不夠緊湊，各個(gè)擋位比較模糊且曠量較大，好在其換擋過(guò)程比較流暢且行程適中，而最重要的一點(diǎn)是它可以提供直接線性的動(dòng)力傳送功能，這對(duì)那些特別看重世嘉WRC賽車原型車背景身份的準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)尤為重要。

作為一款家用緊湊型轎車，在滿足日常需求的基礎(chǔ)上如果能提供一定的駕駛樂(lè)趣將是很吸引人的賣點(diǎn)，而世嘉恰好就是這類車型。四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)為其打下良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器均在此基礎(chǔ)上錦上添花，這使得同時(shí)配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器的世嘉成為注重駕駛感受的用戶的首選，但2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)只配備在豪華型以上配置的車型上，這就使其購(gòu)置成本相對(duì)較高了。而對(duì)于那些買車目的就是純粹家用或上下班代步的用戶來(lái)說(shuō)，選擇1.6L自動(dòng)擋車型更切實(shí)際一些，因?yàn)槎际械缆氛娴牟贿m合法系的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，且上下班路上頻繁的油離配合很容易令駕駛者產(chǎn)生疲勞感。

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