盡情馳騁的法國鐵騎詳解雪鐵龍C5懸掛
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2014年08月31日

喜歡看拉力賽的朋友一定不會不知道法國天才勒布。這哥們駕駛雪鐵龍賽車獲得的9連冠已經(jīng)超越了舒馬赫和摩托天王羅西的的5連冠。作為拉力賽中最重要的底盤調(diào)教也成為了雪鐵龍的利劍，被我們所熟悉。

　　這一次我們多多少少懷著一種對勒布無比敬仰的情愫，去體驗這臺東風雪鐵龍C5。在反復的體驗當中，我們*大的體會就是“你真的可以把它當做一臺拉力賽車”。因為你能開著C5，肆無忌憚地通過很爛的路面，其吸震能力，在同級車中無出其右。但其底盤的機械規(guī)格與行駛質感，完全不同于我們所熟悉的日美歐車型，真正可以說是獨樹一幟。其中的功勞，當然只能歸功于結構特殊的懸掛系統(tǒng)。

　　C5的懸掛系統(tǒng)并沒有使用我們經(jīng)常所聽到的復雜的概念：什么空氣彈簧，氣動懸掛等等。在機械規(guī)格上，C5采用我們耳熟能詳?shù)那胞湼ミd后多連桿設計。不過名字歸名字，整套C5懸掛*大的特點就在于其最基本的機械結構和其他同級車完全不一樣。這種通過基本機械結構而到達目的的方法，也是筆者最為喜愛的方式，因為簡單可靠�，F(xiàn)在我們一起來觀察一下其特點。

● 前后避震器都不直接接觸車身

　　C5的前后避震都不直接接觸車身。這有兩點好處：減震以及耐用。不少車型的前避震器通過3顆螺栓直接安裝在車架，這樣除了震動被直接傳遞外，還會發(fā)生一個問題：長時間震動會導致螺栓固定位的鋼板隆起變形，當變形量過大的時候，前輪的外傾角就不能調(diào)整回原來的定位參數(shù)，影響性能。這種問題在追求運動的車上出現(xiàn)最頻繁，連寶馬也不例外：寶馬3 E90避震頂上的鋼板比寶馬5的要薄，這種情況就會不時出現(xiàn)。

　　C5前懸的避震螺栓都是安裝在一頂“帽子”上，然后通過這頂帽子周圍的螺栓再安裝到車架上。這種方式不但可以減少震動，而且通過分散受力，車架即使在高強度的駕駛中也不容易產(chǎn)生變形。

　　對于后懸來說，絕大部分的避震器頂都是直接和車架連接的。產(chǎn)生的問題和前懸類似。而C5的后懸避震器頂卻是安裝在副車架上，優(yōu)點也類似于前懸“戴帽子”的方法。

● 獨特的安裝角

　　C5的后輪減震器是底盤結構中最容易觀察到與其他車型不一樣的地方。一般車輛的減震器都是采用垂直安裝的方式。而C5的后懸減震器采用橫向大傾角的方式安裝。(其實所有車輛額減震器都不是垂直安裝的，總有一個傾斜的角度，但角度很小，為了方便，我們下文統(tǒng)稱常規(guī)的安裝方式為垂直安裝)

　　對比垂直安裝的減震器，我們會容易理解到：垂直安裝的減震器只能承受上下震動的力量，對于橫向震動力量的消除有所欠缺。另一方面，在車輪跳動時，車輪從來都不是完全垂直運動的，輪距必然會發(fā)生變化，也就是說兩邊輪子的距離一會變窄，一會變寬，這些都會產(chǎn)生橫向震動。安裝角度大的減震器能夠消除橫向震動。

　　此外，我們注意到了減震器在懸掛上的安裝點。一般車輛的減震器都是安裝在懸掛搖臂上，而C5的后懸減震器直接安裝在“羊角”上。由于輪距會不斷地變寬，變窄，直接帶動減震器行程的變化，這種橫向的變化能夠在一定程度上抵消垂直方向的變化，換句話說，看上去被拉長的避震器，實際行程卻是短了。這樣有利于使用更硬的避震器，但懸掛的韌性卻能更好。

　　一般車型為了獲得更好的韌性，只能通過拉大避震器行程，減少避震器阻尼的方法。這種方法會導致車輛過軟，避震器壽命短的問題。而C5這種大傾角避震器設計有效避免了這個問題。

● 特殊的避震器阻尼設定

　　長時間開過C5的用戶都有有一個體驗。車速越高，車輛感覺越穩(wěn)，過爛路的時候以一個較快的速度飛馳而過，最能體現(xiàn)出懸掛的功力。這種情況跟懸掛的避震器阻尼設定有一定關系。

　　首先是避震器的回彈阻尼比壓縮阻尼大很多，也就是說C5懸掛在受到壓縮后不急著回位，慢慢來。第二是隨著車輪沖擊障礙物時不同的速度，懸掛會自動調(diào)節(jié)阻尼。低速的時候軟，高速的時候硬。

　　在以較快的速度通過減速帶（下坡彎道那種黃色減速帶，高度比一般的低），雪鐵龍C5給人的感覺很穩(wěn)健，對于固定頻率的震動處理得很好，車內(nèi)也很安靜。而且在通過彎道時，車身的姿態(tài)保持的很好，給人很足的信心。

　　還有的就是“跑拉力”的感覺。由于避震韌性極佳、慮震能力**，我們?nèi)滩蛔≡谝恍┕さ貭�路上反復體驗。當你輕手輕腳地爬過爛路時，車身隨著路面起伏顛得有點受不了；但如果你加快速度，車身反而愈發(fā)平穩(wěn)，讓人非常有信心，這種避震器調(diào)教絕對是雪鐵龍風格。

● 高強度L臂前懸

　　C5的前懸是簡單的麥弗遜，不過下臂采用的卻不是同級車上看到的普通叉形臂，而是在場地賽車，例如CTCC上常見的L形臂。這種擺臂的機械強度都會做得很高。通過廠方的資料，我們得知其擺臂是非調(diào)質鋼鍛造工藝制造，強度超過了鋁合金、鑄鐵或鋼板焊接件。

● 特別粗壯的穩(wěn)定桿

　　對于機械零件而言，我們往往不容易通過外觀來判斷其特性。對于穩(wěn)定桿，不同的材質、不同的安裝點，出來的效果都會差很遠，這里我們也不妄加判斷。不過其后懸穩(wěn)定桿的粗壯程度，在同級車里也是很少見的。

　　總結：C5的設計理念和其他品牌同級車完全不一樣，獨樹一幟。就是這種完全不一樣的結構設計導致了其特有的駕駛感覺。拉力賽車般的過爛路能力，高速巡航中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性，讓駕駛者似乎感覺自己駕駛的真的是一臺具備拉力素質的法國鐵騎。

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