蓮花L5 月底沖量裸奔價 最高優(yōu)惠2.6萬
來源：廣西興弘    發(fā)布時間：2013年10月14日

蓮花L5的外形相信大家都熟悉了，放在同級車中屬偶像級別。獨特掀背造型迷倒不少人，前沿造型設計一改同級車傳統(tǒng)的中庸風格，融入了歐系元素。在所有車型中，掀背造型無疑是最能將運動和優(yōu)雅集于一體的，在豪華車中有賓利GT、寶馬X6等著名代表，如今在蓮花L5的引領下，這股風也刮到了緊湊家轎領域，取得了不錯反響。接下來進入今天的評測，平民偶像是否也有實力派的表現(xiàn)呢？

一顆強勁的心臟是男人應對各種挑戰(zhàn)的前提，汽車也是如此。說下這款車的引擎，我們試駕的為L5 1.6L車型，這里要向大家解釋個疑問，不少消費者發(fā)現(xiàn)，1.6L車型要比1.8L車型貴，不大合常理，其實很大部分原因就在于這套動力系統(tǒng)，采用由英國蓮花工程研發(fā)的campro發(fā)動機，*大功率達到90.5Kw，系原裝進口，因此成本較高，它有兩個比較獨特的技術：CPS可變氣門升程技術和VIM可變進氣歧管技術。

為了降低電子系統(tǒng)的束縛，更好地讓L5發(fā)揮運動性能，我們選擇了手動擋車型，而事實表明，即便一臺中規(guī)中矩的5MT手動變速箱，在蓮花L5的動力系統(tǒng)的配合下，也會有強勁的表現(xiàn)。將油門轟至5000轉后迅速抬起離合器踏板，前輪竟然能持續(xù)空轉好幾秒，以往跑車的燒胎場景發(fā)生在緊湊家轎身上，L5的動力可見一斑。

這款車的油門調教非常靈敏，靈敏到哪怕踩下去1毫米，發(fā)動機也會收到回饋，做出往前沖的姿態(tài)。上文中提到的兩個發(fā)動機技術的效果也很明顯，CPS技術可以在3800轉時改用高升程凸輪軸，加大進氣量，而VIM技術可以在4600轉時變換成長通道進氣，它們都有利于提高燃油效率，提高動力輸出，因此蓮花L5不僅起步迅猛，到后半段的動力儲備也比較充足，作為一款1.6L車型，有如此表現(xiàn)實屬不易。

強勁的心再加上健壯的肢體，便能沖破各種阻礙。一套來自德國ZF采埃孚的底盤使得蓮花L5有了一副好身板，這也是它優(yōu)秀運動性能的基礎，不僅前后均為獨立懸掛，而且加裝了前后橫向穩(wěn)定桿，進一步提高了過彎穩(wěn)定性，這在同級車中是非常罕見的配置。

四肢發(fā)達不一定內心就粗獷，雖然定位運動家轎，但蓮花L5沒有為了運動而大幅犧牲舒適性，對于一般路面的波動，懸掛可以輕松過濾掉。而經過幾次緊急變道和大幅回轉，L5的表現(xiàn)讓人稱贊，得益于前后獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿設計，蓮花L5的側傾控制得非常出色，能明顯感受到來自底盤的硬朗支撐，車頭姿勢收的很順，毫不拖沓，而同樣來自采埃孚的轉向系統(tǒng)也保證了L5具有精準的轉向。

經過長時間的試駕，順帶也檢驗了座椅的舒適性，定位家用轎車的蓮花L5的座椅與同級車無大差異，軟度適中，長時間駕駛應該不會有什么問題。相比于激進的外觀，它的中控臺和儀表盤則較為保守，整體設計非常簡潔。激進的外觀和傳統(tǒng)的內飾得到中和后，有利于讓更多人接受，三幅方向盤為真皮包裹，手感不錯。

總結：這位各方面表現(xiàn)都非常均衡的經濟適用男讓人在穩(wěn)定中感受舒適與激情，拋開外觀，蓮花L5依舊有著搶眼的表現(xiàn)，Campro發(fā)動機搭配ZF底盤，這個組合帶來的運動表現(xiàn)是很多同級家轎達不到的。直道強勁有力，彎道游刃有余，可以說蓮花L5在擁堵的城市能靠外觀吸引眼球，而在一望無際的公路也能靠性能盡情撒歡。

生活與家庭，或者速度與激情，蓮花L5都能勝任！