華泰B11攻“芯”為上　與奧迪共闖“低碳”市場(chǎng)
來(lái)源：廣西南現(xiàn)    發(fā)布時(shí)間：2010年04月22日

從技術(shù)角度看，混合動(dòng)力、電動(dòng)力等新能源汽車是最徹底的節(jié)能減排解決方案，但是從技術(shù)成熟度、推廣應(yīng)用成本、基礎(chǔ)配套設(shè)施等方面看，新能源仍面臨著較大的困難。未來(lái)幾十年里，在汽車環(huán)保與節(jié)能的雙重壓力下，發(fā)展柴油技術(shù)仍是緩解當(dāng)前壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。歐洲汽車廠商在高效柴油動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)上一直走在世界的最前沿；在應(yīng)用上，更是**、最徹底、最成功的執(zhí)行了柴油技術(shù)戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲市場(chǎng)上柴油轎車占轎車保有量的比例超過(guò)40%，占新車產(chǎn)量的比例更超過(guò)50%。而國(guó)內(nèi)， “節(jié)能減排”政策的呼聲日盛，柴油轎車市場(chǎng)前景亦被逐漸看好。

國(guó)際上以大眾汽車、國(guó)內(nèi)以華泰汽車為代表的柴油動(dòng)力先驅(qū)廠商，早已把柴油轎車的技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)作為著眼未來(lái)的核心戰(zhàn)略之一。據(jù)悉，華泰汽車首款轎車B11除搭載1.8T汽油機(jī)外，還將同步搭載2.0L清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款被央視作為“低碳”典范報(bào)導(dǎo)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由華泰汽車與意大利VM公司深度合作和研發(fā)而成。它不僅是國(guó)產(chǎn)**款達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，亦是中歐柴油技術(shù)融合發(fā)展的典范。該發(fā)動(dòng)機(jī)近日已在國(guó)內(nèi)*大的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基地――華泰鄂爾多斯汽車工業(yè)園正式量產(chǎn)。

與大眾*新引入國(guó)內(nèi)、搭載于奧迪A6 的2.7L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，華泰汽車這款高科技柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)性能方面毫不遜色。
眾所周知，升功率與升扭矩是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的兩個(gè)最重要指標(biāo)，它們代表每升發(fā)動(dòng)機(jī)排量所能發(fā)出的額定功率與扭矩。升功率、升扭矩越高，相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩越高，相對(duì)油耗則越小。奧迪A6的 2.7L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有140千瓦的*大功率與380牛•米的*大扭矩，升功率、升扭矩分別高達(dá)52千瓦和140.8牛•米，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽油版的水平。而華泰B11 2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、升扭矩更達(dá)到了55.25千瓦與155.7牛•米，分別高于前者6%和11%。

由此可見(jiàn)，華泰B11將搭載的2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率極高，升功率、升扭矩堪稱與**水平同步。不僅如此，在節(jié)能方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量的汽油機(jī)相比油耗可降低26%。這意味著相同的油耗下，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車可以多跑近40%的路程。而在環(huán)保方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)率先達(dá)到了歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。與汽油機(jī)相比，其二氧化碳排放低15%～32%、溫室效應(yīng)氣體排放低45%左右、可形成臭氧的碳?xì)浠�合物排放僅為汽油機(jī)的三分之一。其環(huán)保意義不言而喻，成為名副其實(shí)的清潔動(dòng)力。

華泰B11 2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在升功率與升扭矩指標(biāo)上優(yōu)于奧迪，源于其打造的技術(shù)“三叉戟”。

**，該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了世界**的博世第二代電控高壓共軌燃油噴射(CRDI)技術(shù)。博世公司的電控高壓共軌技術(shù)，不僅代表著柴油機(jī)燃油噴射控制領(lǐng)域的*高技術(shù)水平，而且其出色的穩(wěn)定性也廣為業(yè)內(nèi)人士所稱道。華泰汽車從一開(kāi)始就為自己確立了*高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不惜重金從博世公司引進(jìn)了該項(xiàng)號(hào)稱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“龍門”的技術(shù)。和**代高壓共軌技術(shù)相比，不僅可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油壓力、噴油時(shí)刻和噴油量的柔性、精準(zhǔn)控制，而且還實(shí)現(xiàn)了單循環(huán)內(nèi)多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和。華泰汽車是國(guó)際上少數(shù)幾個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)、并將該技術(shù)成功應(yīng)用于戰(zhàn)略車型的汽車制造企業(yè)之一。

第二，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了世界主流的可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)。該技術(shù)能保障發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓渦輪可順利啟動(dòng)，大大緩解了渦輪遲滯。而在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，增壓渦輪能大幅提升增壓值，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的*大功率和扭矩。

第三，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)，該技術(shù)可以分解為“中冷技術(shù)”和“廢氣再循環(huán)技術(shù)”兩項(xiàng)技術(shù)，前者主要的作用在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，后者則主要用以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平，特別是減少氮氧化物生成量。

業(yè)內(nèi)專家表示，對(duì)于奧迪、華泰等廠商在新型柴油動(dòng)力車型領(lǐng)域的投入和實(shí)踐，是非常值得肯定的。華泰汽車更是憑借自身的技術(shù)實(shí)力與社會(huì)責(zé)任感，成為自主品牌汽車向清潔柴油動(dòng)力領(lǐng)域進(jìn)軍的領(lǐng)頭羊，并一舉填補(bǔ)了自主品牌中高級(jí)柴油轎車的市場(chǎng)空白。在業(yè)界專家的呼吁以及國(guó)家政策的支持下，未來(lái)國(guó)內(nèi)柴油轎車市場(chǎng)有望逐步與國(guó)際接軌，華泰B112.0L柴油版必將在市場(chǎng)上有不俗的表現(xiàn)，成為中國(guó)轎車節(jié)能減排的主力軍。