剛剛過完春節(jié)，雷克薩斯就宣布了一個重磅消息，品牌目前正式敲定了國產化事宜。作為豐田旗下的旗艦級豪華品牌，雷克薩斯在此前高調宣稱不會進行國產，在燃油時代也擁有相當強的號召力，旗下車型基本都需要加價才能提車，不過隨著國內進入快速的電氣化轉型，在電動化布局不足的雷克薩斯一下陷入了被動，那此次國產化能否挽救其頹勢的銷量表現(xiàn)呢？

從品牌整體的銷量數(shù)據來看，雷克薩斯24年的全球銷量為824258輛，取得了32%的同比增長，并且創(chuàng)新了歷史最好成績，照理說雷克薩斯不用擔心，不過如果我們分拆其銷量結構和銷售地區(qū)就可以發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯去年在國內僅有181906輛的銷售成績，在所有大區(qū)中墊底，而作為全球最大的汽車消費市場之一，雷克薩斯顯然不會放棄國內，因此選擇合資成為了必然之路，那國產化真能幫到雷克薩斯嗎？

首先，雷克薩斯選擇國產化首先能獲得的就是供應鏈和技術本土化的優(yōu)勢，豐田中國此次選擇在上海市金山區(qū)進行建廠，該工廠未來將主要負責研發(fā)和生產純電動車及電池，并計劃實現(xiàn)95%以上供應鏈本土化，眾所周知，長三角地區(qū)在新能源電池、電驅系統(tǒng)和智能駕駛產業(yè)鏈方面擁有成熟的配套，豐田中國選在此處建廠也能將整體研發(fā)周期縮短40%。另外雖然此次具體的投資方式豐田中國沒有提及，但預計將繼續(xù)與一汽和廣汽集團展開合作。

除此之外，國產化后勢必會對整車成本和車型定價帶來明顯降低，在成本方面，國產能降低關稅和物流等成本，面對價格戰(zhàn)不斷的國內市場，雷克薩斯此舉能讓旗下電動車指導價進一步下探，從而獲得與同級新勢力品牌相當?shù)亩▋r水平，另外面對一線豪華品牌也有了一戰(zhàn)之力，目前BBA的電動車型也均為國產，雷克薩斯國產后也能重構自身產品的定價體系，從而吸引一些渴望傳統(tǒng)豪華品牌的價格敏感型消費者。

不過對于雷克薩斯而言，國產化后也將帶來一些新的挑戰(zhàn)，首先就是品牌價值，眾所周知，雷克薩斯在此前擁有較強的豪華品牌光環(huán)，主要是依賴于“進口光環(huán)”的加持，長期的高溢價是其品牌價值的重要體現(xiàn)，不過在國產后，品牌價值也會出現(xiàn)相應減少，另外也有部分消費者會擔心整車的品控問題，雷克薩斯始終保持穩(wěn)定領先的產品質量，國產化后會否與進口車型產生質量差異也是后期關注的重點。

另一方面，雖然國產化后能帶來產品成本和定價的降低，但從目前雷克薩斯的產品線來看，新能源車僅有三款車型在售，同時純電的RZ系列銷量還不足千臺，究其原因，與國產品牌存在的三電技術和智能化差異是核心問題，雷克薩斯要想在后期國產化后扭轉頹勢，除了積極保持自研推進之外，也需要對外進行快速合作，此前與華為共同開發(fā)新車機便是良好的開端。

總結：

對于雷克薩斯而言，國產化成為了它在國內市場的“背水一戰(zhàn)”，從目前的市場情況來看，雷克薩斯能否在未來取得成功取決于成本的降低幅度、產品力能否快速迭代以及如何維持品牌價值等多個方面，如果后期雷克薩斯能獲得較大的突破，則國產化或將成為品牌二次騰飛的重要起點。