在車市重要風向標之一的廣州車展上，多家車企把增程式車型放到了“C位”。

11月15日，廣州車展正式開幕。賽力斯汽車總裁何利揚在問界用戶分享會現場發(fā)布了全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)。

何利揚介紹，這款新的增程系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構”與“RoboREX智能控制技術”打造，具有靜謐無感、高集成、高效率的特點，賽翼增程架構將增程器的工作方式由被動工作變成主動工作，實現智能主動能量管理，可實現綜合油耗降低15%，噪音感知降低90%，增程器實際效率超3.6kWh/L，相當于1L油可發(fā)電超3.6度。

廣州車展的問界用戶分享會上，賽力斯汽車總裁何利揚發(fā)布了全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)。澎湃新聞記者 吳遇利 圖

何利揚表示，在增程式技術這一賽道，賽力斯起步也較早。2016年，賽力斯投入到增程技術的研發(fā)與布局中，2019年實現了增程器的量產。今年1-9月，賽力斯的增程器搭載量已經超過34萬臺。

賽力斯與華為合作的問界，以及理想汽車都是增程式技術的典型代表，同時也是造車新勢力中銷量最高的兩家。在這兩大品牌的帶動下，增程式技術路線已經從默默無聞走向了車企新寵。

從嫌棄到“真香”，越來越多車企吃下了增程的“后悔藥”

廣州車展期間，在零跑汽車的展臺上，增程成了最大的賣點。其實說增程式這一技術路線曾讓零跑汽車起死回生也并不為過。

在2022年到2023年初，位居造車新勢力第二陣營的零跑汽車已經呈現出頹勢，小車沒利潤、大車沒銷量。2023年初，零跑汽車推出第一款增程式車型，隨后銷量漸入佳境，直至今年10月，其銷量已經達到3萬輛以上。

廣州車展上，零跑汽車展臺把增程技術作為產品亮點。澎湃新聞記者 吳遇利 圖

廣州車展期間，多家傳統(tǒng)車企都在發(fā)布會上宣布進入增程式賽道。

“主場作戰(zhàn)”的廣汽集團，一是發(fā)布了豪華品牌的增程式車型，二是把增程式技術路線放到了整個自主品牌重振的大戰(zhàn)略中。

廣汽集團在廣州車展上發(fā)布了全球首次亮相的增程式昊鉑HL。而且值得一提的是，這是廣汽旗下首款增程式車型，被搭載到了廣汽旗下最高端的昊鉑品牌上。

同在廣州車展期間，廣汽集團旗下自主品牌埃安總經理古惠南宣布，埃安將會改變目前只做純電的策略，2025年啟動增程、插混的多能源路線。在此之前，廣汽集團經歷了嚴重的銷量下滑和利潤暴跌，并開啟了全公司層面的改革。

奇瑞最新發(fā)布的全新星紀元ET增程四驅版車型在廣州車展正式開啟預售，并打出了“重新定義高端增程”的廣告語。

長安旗下的阿維塔，也在廣州車展上宣布進軍增程式市場，發(fā)布了增程版的阿維塔11。就在數月前，長安旗下的新能源汽車品牌深藍也推出了增程版車型。

就連幾乎已在中國市場上失去話語權的合資品牌長安馬自達，也在廣州車展期間帶來了增程式EZ-6車型。同時需要指出的是，該車型也是馬自達與長安汽車合作研發(fā)的首款車型，作為馬自達在中國市場中扭轉戰(zhàn)局的重要產品，采用了增程式技術路線，可見其對這一技術路線的認可。

有意思的是，此前多年公開暗諷增程式技術路線的小鵬汽車，也吃了“后悔藥”。今年10月，小鵬汽車推出超級增程系統(tǒng)“鯤”，并將在明年推出量產增程式車型。

在中國汽車市場中，目前還未采用或沒有對增程式技術路線作出展望的主流新能源車企中，僅有蔚來和特斯拉。而蔚來汽車近日也傳出將在中東市場推出增程式車型。

市場認可，增程式車型增速已超純電

其實多年來，增程式技術路線飽受爭議，甚至有大眾、長城、小鵬等車企的高管公開對這一路線進行抨擊。就在一兩年前，依舊有不少業(yè)內人士對增程式技術路線嗤之以鼻。增程式電動車是一種串聯式插電混合動力汽車，其中的發(fā)動機不參與動力供應，其作用僅限于在動力系統(tǒng)需要時，用來帶動發(fā)電機發(fā)電。

2022年7月問界M7上市期間，余承東在接受采訪時還曾回應外部對增程式技術路線的質疑，他表示，增程式汽車“把增程發(fā)動機拿掉，其實就是純電動車”，并稱其為“目前最適合的新能源車模式”。

在消費者使用上，增程式技術路線在具備電動汽車駕乘體驗的同時，解決了純電動車的續(xù)航焦慮，相較一般混動車型少了變速箱，結構更簡單，也更適合造車新勢力。

“不管黑貓白貓，能捉老鼠的就是好貓”這句話也適用于增程式技術路線，作為大宗消費品的汽車，受市場歡迎才是硬道理。問界、理想、零跑是三家主推增程式的車企，而這三大品牌恰也是造車新勢力中月銷量超3萬輛的三家，也是財務表現最優(yōu)秀的三家。

持有問界商標的賽力斯在今年第三季度實現營業(yè)收入415.82億元，同比增長636.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤24.13億元，同比增長高達354%。

理想汽車第三季度財報顯示，公司第三季度實現營收428.74億元，同比增長23.6%，再創(chuàng)新高；凈利潤達到28.2億元，同比增長0.3%。

零跑第三季度實現營收98.6億元，同比增長74.3%；凈虧損為6.9億元，同比收窄30.3%，分析師普遍認為其實現盈利近在咫尺。

從嫌棄到“真香”，市場的認可已經證實了增程式技術路線的可行性。目前，增程式車型的增長速度已經超過了純電車型。乘聯會數據顯示，10月國內新能源零售銷量同比增長56.7%至119.6萬輛，其中純電增長36.7%至67.3萬輛，插混增長107.5%至40.5萬輛，增程式增長55.2%至11.7萬輛。

澎湃新聞記者 吳遇利