當前國內(nèi)市場在新能源車不斷推動競爭加劇和內(nèi)卷化的過程中，合資品牌受到了不小的競爭壓力，除了盡快完成電氣化轉(zhuǎn)型之外，加大降價促銷成為了這些品牌的首選戰(zhàn)略之一。近期，日產(chǎn)天籟推出了真心版車型，雖然指導價為17.98萬，但疊加當前的置換補貼、以舊換新的補貼和廠家金融及保險等補貼政策后，新車限時售價達到了12.78萬，那這款車型能助力日產(chǎn)重新取得之前的銷量表現(xiàn)嗎？

天籟真心版在外觀設(shè)計上與此前版本沒有太大變化，車頭區(qū)域擁有相對低趴的機蓋結(jié)構(gòu)，縱向的筋線勾勒增加了車頭區(qū)域的立體感，倒梯形的中網(wǎng)內(nèi)部為橫向鍍鉻條裝飾，并與兩側(cè)上揚的大燈相互連接，燈組內(nèi)將配有LED流水轉(zhuǎn)向燈，同時前包圍兩側(cè)帶有簡單的縱向?qū)Я鞑劢Y(jié)構(gòu)，配上扁平的前進氣口而后鍍鉻唇邊，都增加了整體的精致感。

天籟真心版的車側(cè)結(jié)構(gòu)引入了略偏轎跑化的理念，車頂在黑色窗線的延伸下形成了懸浮車頂結(jié)構(gòu)，同時上揚的下窗線增加了尾部區(qū)域的動感，腰身采用了交錯的雙腰線設(shè)計，上方的筋線從尾燈后方橫向延伸，而下部線條則從前輪拱區(qū)域上揚延伸，配合車門區(qū)域的內(nèi)凹設(shè)計，增加了車側(cè)整體的立體感。

車尾區(qū)域也保持了相對運動化的設(shè)計，側(cè)面的筋線行至尾燈后順著燈腔上沿延伸，錐形的尾燈采用熏黑的處理，同時腔體相對尾門還帶有微凸結(jié)構(gòu)，燈組中央配有“ALTIMA”的字母LOGO，尾門上方則帶有翹起的鴨尾邊角，后包圍區(qū)域增加了橫向的筋線勾勒，并配有雙出的排氣裝飾，增加了整體的運動調(diào)性。

天籟真心版的內(nèi)飾采用了與現(xiàn)款相同的布局，相對厚重的飛翼式中控臺與扶手區(qū)域構(gòu)成了T型結(jié)構(gòu)，臺面采用了深淺組合的面料覆蓋，同時在橫向飾條中加入了仿木紋飾板和鍍鉻飾條，臺面中部則布局了12.3英寸的中控屏，中控區(qū)域則采用簡單的按鍵和旋鈕搭配，方便對車內(nèi)空調(diào)及車機功能進行調(diào)節(jié)。

車機內(nèi)部將內(nèi)置Nissan Connect2.0 PLUS智聯(lián)系統(tǒng)，同時支持遠程APP和實時監(jiān)控功能，在主動安全層面，整車配有4角倒車雷達和影像功能，同時配備ASCD巡航和EPB電子駐車系統(tǒng)，同級獨有的IDA疲勞智能預警也可增加駕駛安全，可見雖然整車售價有一定降低，但是在配置層面并沒有進行減配，體現(xiàn)出日產(chǎn)的誠意滿滿。

尺寸方面新車并沒有進行調(diào)整，依然擁有4906*1850*1447mm的尺寸數(shù)據(jù)，軸距則為2825mm，保證了車內(nèi)縱橫向空間的充裕。天籟真心版在乘坐舒適度依然擁有較高的水準，座椅采用Multi-Layer三重緩沖材質(zhì)進行覆蓋，使得座椅能給予乘客身體最“溫柔”的支撐，除此之外，主駕座椅支持8向電動調(diào)節(jié)和2向電動腰托，同時領(lǐng)先同級的物理降噪隔音技術(shù)的加入也讓車內(nèi)靜謐性大幅提升。

動力方面，天籟真心版將搭載MR20的2.0L自吸發(fā)動機，擁有115kW（156Ps）和197Nm的動力數(shù)據(jù)，并且匹配CVT變速箱，保持了相對平順柔和的動力表現(xiàn)，油門的設(shè)定和動力輸出調(diào)校得相對偏初段，保持了城市路況下輕盈的駕駛體感。整臺車的WLTC油耗數(shù)據(jù)也表現(xiàn)優(yōu)異，WLTC綜合油耗僅6.41L/100kkm。

此次天籟真心版車型的推出再一次刷新了合資B級轎車的價格底線，讓其在同級車型中取得了較大的價格優(yōu)勢，這也會在短期內(nèi)刺激車型的銷量表現(xiàn)。不過電氣化轉(zhuǎn)型畢竟是當前國內(nèi)車界的主要趨勢，如果天籟要想在未來依舊保持較強的競爭力，必須抓緊車型本身的電動化轉(zhuǎn)型。

總結(jié)：

此次天籟真心版的推出不僅為天籟家族增加了一款全新車型，同時在定價層面也有著較大幅度的下降，這為消費者提供了更為親民化的高性價比選擇，不過價格的調(diào)整只能帶來短期銷量的增長，天籟要想恢復到此前的銷量水平，還需要加速電動化轉(zhuǎn)型進度。