2024年，電比油低、高合爆雷的開(kāi)局，就注定了今年的車(chē)市依然很“卷”，不適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏的車(chē)企勢(shì)必會(huì)被淘汰，然而就當(dāng)市場(chǎng)上各家車(chē)企在價(jià)格上殺得火熱時(shí)，零跑再一次成為了「卷王」，作為一家從IT行業(yè)跨界造車(chē)的新勢(shì)力車(chē)企，零跑從創(chuàng)立之初，就確立了堅(jiān)持全域自研的技術(shù)路線(xiàn)。3月2日，在全域自研的助力下，零跑汽車(chē)再次以“選車(chē)看零跑·價(jià)值有參考”為主題在杭州舉行了零跑C10暨2024新品全家桶煥新發(fā)布會(huì)，通過(guò)極致的價(jià)值比在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

全家桶顧名思義，就是2024款零跑全系車(chē)型將迎來(lái)不少的改款車(chē)型，其中，2024款C11提供8款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)14.88-20.58萬(wàn)元；2024款C01提供6款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)13.68-15.88萬(wàn)元；2024款T03提供3款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)4.99-6.99萬(wàn)元。為20萬(wàn)以?xún)?nèi)的用戶(hù)選車(chē)刷新了一個(gè)價(jià)值參考。

而零跑備受矚目的全新大五座中型SUV——C10也迎來(lái)了上市，推出7款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)為12.88-16.88萬(wàn)元。發(fā)布會(huì)上，零跑汽車(chē)零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明表示，此次零跑 C10 的上市，將樹(shù)立 15 萬(wàn)級(jí)全球化產(chǎn)品價(jià)值標(biāo)桿。那么，基于全新LEAP3.0架構(gòu)打造的首款車(chē)型，零跑C10會(huì)帶來(lái)哪些驚喜呢？

其實(shí)，零跑高級(jí)副總裁曹力在發(fā)布會(huì)上，就已經(jīng)給出了答案，曹力表示：“零跑進(jìn)入產(chǎn)品3.0時(shí)代，具備智能、舒適、安全三大基因；能夠超越零跑品價(jià)比的，只有零跑！”

同級(jí)最舒適

號(hào)稱(chēng)著“年輕人更理想的家”的零跑C10，其實(shí)沒(méi)少在舒適上下功夫，首先長(zhǎng)寬高分別為4739/1900/1680mm，軸距2825mm的車(chē)身尺寸，讓艙內(nèi)有效空間達(dá)1888mm，雖然不及理想L7的 1937mm，但“得房率”優(yōu)于理想L7（“得房率”指車(chē)輛內(nèi)部可供乘客使用的空間與車(chē)輛總體積之比，其中零跑C10“得房率”為66.8%，理想L7為65.8%）。

因此在乘坐方面，零跑C10擁有同級(jí)領(lǐng)先的后排乘坐空間——腿部最大空間達(dá)到1050mm，第二排坐墊長(zhǎng)度達(dá)到514mm，后座靠背27°/32°兩檔可調(diào)。前排座椅靠背還支持180°放平，變身為近1.8米長(zhǎng)的沙發(fā)躺椅，前后排座椅全部放倒后，可布置2.7米的露營(yíng)氣墊床。

在配置方面也有不少為乘車(chē)舒適度服務(wù)的設(shè)計(jì)，比如3D人體工程學(xué)座椅。座椅填充物也采用了最新的生物基發(fā)泡、3D通風(fēng)墊等7 層舒適性材料，再配合座椅通風(fēng)&加熱功能，整體有著不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，新車(chē)還通過(guò)采用多達(dá)40處的聲學(xué)包設(shè)計(jì)，用以覆蓋噪聲傳遞路徑，以及設(shè)置18處阻尼板，抑制震動(dòng)噪聲輻射，加之前排隔音風(fēng)擋玻璃、吸音棉罩通風(fēng)框等配置等方式，讓零跑C10全車(chē)超過(guò)100項(xiàng)靜謐性得以?xún)?yōu)化，提升車(chē)輛的NVH表現(xiàn)。

同級(jí)最智能

在智能化方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，而得益于「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)的超算能力，使得零跑C10成為了業(yè)界首個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)座艙智駕無(wú)感式OTA升級(jí)的車(chē)型。內(nèi)飾部分采用當(dāng)下流行的智能座艙設(shè)計(jì)，搭載了懸浮式 14.6 英寸 2.5K 中控屏 + 10.25 英寸全液晶儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，配置高通8295芯片，搭載Leapmotor OS 3.0智能座艙，交互和響應(yīng)速度均有升級(jí)，配合Oxide技術(shù)，顯示更加清晰，UI設(shè)計(jì)也更為成熟，整體很符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。

在硬件能力上，零跑C10也準(zhǔn)備充分，智駕版在車(chē)頂位置還有激光雷達(dá)，搭配全車(chē)還有5個(gè)毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，搭配算力254TOPS的英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，不光有AR實(shí)景導(dǎo)航、遙控泊車(chē)、自動(dòng)變道輔助等高階駕駛輔助功能，還支持NOA高速領(lǐng)航。具備支持L3級(jí)輔助駕駛的硬件基礎(chǔ)。

同級(jí)最安全

零跑C10在主被動(dòng)安全層面，前后車(chē)門(mén)防撞梁、B柱加強(qiáng)板、座椅橫梁等處都擁有核潛艇級(jí)2000MPa熱成型鋼，白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度為42500N·m/°，整車(chē)的含鋁合金性能材料占比高達(dá)73.6%，比很多豪華品牌還用料足。

在核心硬件層面，底盤(pán)前麥弗遜后五連桿，動(dòng)力有增程和純電兩種，其中純電版本采用單電機(jī)后驅(qū)，最大功率為231馬力，0-100km加速時(shí)間7.29秒，入門(mén)款搭載 52.9kWh 電池外，其余三款均使用 69.9 kWh 的電池。入門(mén)款 CLTC續(xù)航為 410 km，后三款則是530km。

增程版的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95馬力，電機(jī)功率231馬力，0-100km加速時(shí)間7.68秒，搭載28.4kWh的電池，CLTC工況純電續(xù)航里程210km，而增程動(dòng)力加持下，綜合續(xù)航里程則可達(dá)到1190km。

總的來(lái)看，正如發(fā)布會(huì)前宣傳的一樣，零跑C10是一個(gè)更理想的家，在15-20萬(wàn)級(jí)的新能源市場(chǎng)樹(shù)立全新價(jià)值標(biāo)桿，做到15萬(wàn)的價(jià)格，讓消費(fèi)者擁有豪華車(chē)級(jí)別的舒適、8295的智能體驗(yàn)和安全保障；16萬(wàn)價(jià)位，能享受激光雷達(dá)+Orin-X智駕芯片的高階智駕體驗(yàn)。

同時(shí)，零跑之所以能把價(jià)格打這么低，也并非單純的堆疊配置，更多的是靠自我內(nèi) " 卷 " ，堅(jiān)持全域自研形成的技術(shù)紅利，在汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)烽煙四起的當(dāng)下，獲得了差異化優(yōu)勢(shì)。技術(shù)的發(fā)展從來(lái)不該只是讓人仰望，用應(yīng)該讓消費(fèi)者用更實(shí)惠的價(jià)格，買(mǎi)到更舒適、更智能、更安全的家用SUV。