Model Y是特斯拉品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，在2月份憑借51117輛的銷量成績，乘用車銷量榜中排名第一，要知道今年春節(jié)剛好趕在2月份，大部分4S店均會放假無法交車，再加上2月份本身天數(shù)就較少的緣故，取得如此出色的成績，可見國內(nèi)消費(fèi)者對特斯拉Model Y的喜愛程度。

相較于傳統(tǒng)的暢銷車，比如豐田RAV4、比亞迪宋PLUS，講究的是面面俱到，沒有明顯短板。而Model Y完全不同，它是一臺個性鮮明的車，缺點(diǎn)很明顯，但優(yōu)勢也很明顯。

這不春節(jié)結(jié)束后，各大車企紛紛啟動了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，各種榮耀版車型接踵而至。我們本以為降價(jià)會成為今年永恒的話題，漲價(jià)幾乎不可能出現(xiàn)，令所有人沒想到的是，居然真的有車企逆勢而行，宣布旗下產(chǎn)品即將漲價(jià)，這家車企就是特立獨(dú)行的特斯拉。

特斯拉中國方面透露，特斯拉中國即將在4月1日漲價(jià)，Model Y車型售價(jià)調(diào)高5000元。同時(shí)，現(xiàn)行的8000元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期，加上各個地方的補(bǔ)貼到期，說明到4月1日后Model Y落地成本大約高出13000元。

雖然說特斯拉這次漲價(jià)操作，或許是為了逼單，但在磷酸鋰電池原材料大幅降價(jià)的今天確實(shí)不應(yīng)該，畢竟在新能源汽車飛速發(fā)展的兩年中，降價(jià)促銷堪稱特斯拉的銷量密碼。

從前很難想象，一臺在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國市場賣出30萬輛，但是特斯拉就是做到了。雖然后期版本也通過改變減震彈簧扭矩，增加夾膠玻璃提升舒適度，但效果仍是不盡如意。隔音水平隨便一款十來萬的小車都能吊打，減震的硬度簡直不像臺家用車。

但為什么能賣得那么好？那就是短板恰到好處，消費(fèi)者習(xí)慣了也就那樣。不和其他的車比，它也沒有難受到難以忍受的地步。比如它并不智能的語音助手和車機(jī)自帶導(dǎo)航，很多用戶買個手機(jī)支架就解決了問題，短板并不致命。

不過它雖然不舒適，但是它卻很實(shí)用，無論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，尾廂空間也可以輕松放下5個人3-4天的行李。再加上Model Y后排座椅放倒后純平布局，配合純電車露營模式的優(yōu)勢，無論是露營還是拉東西都很便利。

盡管2024年有多款搭載800V、激光雷達(dá)、100度大電池的新車上市，但并不影響特斯拉每月驚人的銷量成績，雖然60度磷酸鐵鋰的電池，基礎(chǔ)的AP輔助駕駛，放在如今實(shí)在拿不出手，尤其是結(jié)合25.89萬售價(jià)。

但特斯拉品牌在新能源的影響力依舊強(qiáng)大，依舊有不少消費(fèi)者愿意為特斯拉的口碑和售后買單，畢竟有不少M(fèi)odel 3、ModelY的首批用戶，行駛30萬＋公里后，續(xù)航并沒有大打折扣。

對于近期想購買特斯拉車型的消費(fèi)者，我的建議是再等等，畢竟以特斯拉的營銷套路就是，先小漲后大降，特斯拉Model Y 也即將推出換新版，對于那些不習(xí)慣屏幕換擋，按鈕轉(zhuǎn)向燈的消費(fèi)者，在換新版上市前降價(jià)抄底，也是非常不錯的時(shí)機(jī)。