講真，我實在是沒想到今年會出現(xiàn)那么多競爭力強勁的自主品牌MPV，騰勢D9(詢價|圖片|參數(shù))、嵐圖夢想家、極氪009以及合創(chuàng)V09，現(xiàn)在又來了魏牌 高山(詢價|圖片|參數(shù))DHT-魏牌 高山。這是全球第一臺根據(jù)新能源高端MPV專屬平臺打造的MPV，指導價33.58萬起，全系四驅。

高山DHT-PHEV標準版的長寬高分別為5045/1960/1900mm，軸距為3085mm，而行政加長版的長寬高分別為5405/1960/1890mm，軸距3275mm，官方宣稱車內(nèi)空間縱向長度達3823mm，六座布局，獨孤求敗。

從絕對意義上來說，高山DHT-PHEV核心競爭力就在它能夠比騰勢D9多一個后電機，價格則與合資對手保持齊平，然后在配置上拿出長城汽車的霸氣，全方位配足，簡直就是“不限量”的米其林大餐。

MPV的年銷量其實不高，在2022年總銷量94.3萬輛，2021年是107.9萬輛，2020年則是109萬輛，市場在逐漸萎縮，總量也不大，但它差不多是唯一的一個合資產(chǎn)品能夠保持局部領先的市場。

也就是說，按照中國汽車工業(yè)爆發(fā)的速度，它很大概率會復刻自主品牌在SUV、轎車對合資品牌從分庭抗禮到逐漸超越的過程，可油可電的新能源賽道更是加速了這一契機。

大家都習慣會將這臺車與騰勢D9去做對比，不過我覺得吧，不管是高山DHT-PHEV也好，騰勢D9也好，他們雖然看起來是在相愛相殺，但其實管理層的目光一直對準的是在銷量榜單排行榜上那幾個閃耀的美系和日系品牌。

玩性能，魏牌是認真的

從參數(shù)上來看 ，高山DHT-PHEV搭載的是1.5T發(fā)動機與電機組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大輸出功率115kW，電機總功率265kW，電機總扭矩532N·m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率358kW，系統(tǒng)綜合峰值扭矩762N·m，配容量為37.96kWh的三元鋰電池組，四驅尊貴版和四驅旗艦版的純電續(xù)航里程來到了140km。

足夠強勁的輸出，讓座艙內(nèi)部的供電充滿了更多的可能性，沒錯，四驅旗艦版和四驅行政加長版提供了目前比較主流的配置——車載冰箱，容積為12.5L，而且是同級唯一雙層開口設計，即便是熄火停車，它也能實現(xiàn)最長24小時的延時保溫功能。

另一個與電機和電池相關的特性是提速，雖然一臺MPV是以舒適為核心，講提速有點兒不那么常規(guī)，作為一臺雙電機四驅車型，多出來的電機帶來的額外輸出讓高山DHT-PHEV的百公里加速來到了5.7s，一般的兩驅燃油MPV或者單電機新能源MPV最多也就是在9秒徘徊，這差距是著實有點明顯。

當然也有可惜的，就是價格已經(jīng)來到了37.58萬元，四驅旗艦版沒有配備懸架軟硬調節(jié)，這一功能是目前自主品牌正在瘋狂“上車”的配置。不過，對底盤的調校長城汽車也是頗有心得，高山DHT-PHEV采用了前麥弗+后多連桿的懸架組合，為了配合它的提速和操控性追求，懸架采用了大量高強度鋁合金材質，配備HRS液壓回彈減震技術，表現(xiàn)不差。

使用場景關注度那么高，必須得卷

性能一直不是MPV最關注的環(huán)節(jié)，我們也就不再贅述，第二排和第三排是才是MPV核心中的核心。

高山DHT-PHEV不光主打一個寬敞，同時它主打空間的靈活性，官方的宣傳里并沒有強調宜商宜家，但作為一臺高端“保姆車”，必然需要有更全面的適用性。

因而座椅第二排和第三排共用一條1845mm的超長軌道可謂神來之筆，極限狀態(tài)下二排三排放倒來形成超大雙人床，需要更大乘員空間時則將第二排和第三排分別推動，確保這兩排的腿部空間。

第三排采用同級唯一的蝶式座椅，讓第三排的舒適性大幅提升，體驗雖然比不過第二排航空零重力桌椅，但也足夠寬大厚實，通透感交給一個比較大尺寸的側窗，長時間乘坐也不會壓抑，還有手動遮陽簾，在同級別里也是比較突出的。

當需要放置大件行李的時候，高山DHT-PHEV的后備廂空間能夠在233L—1725L之間切換，略小于騰勢D9，畢竟對方車長要來到5250mm，不過軸距差別倒是更小一些，以同價位車型計算，高山DHT-PHEV四驅旗艦版軸距3085mm，騰勢D9 DM-i 1040尊貴型是3110mm，能夠在乘員空間做到不相伯仲，我覺得已經(jīng)算成功了。

逐項PK，難舍難分

這其實也可以看出雙方的思路，高山DHT-PHEV會更多地考慮均衡性，畢竟如此強勁的驅動數(shù)據(jù)放在這兒，就不能一味追求舒適度，不然就浪費了762N·m的系統(tǒng)綜合扭矩了。

騰勢D9則將更多成本放在舒適性的打造上，畢竟DM-i相比DM-p，本身就是一套更注重日常節(jié)能的系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合扭矩其實放在MPV領域也不小，一般來說燃油MPV配備的2.0T發(fā)動機最大扭矩也就是350N·m左右，而它的系統(tǒng)綜合扭矩也來到了571N·m，只是沒有高山DHT-PHEV做得如此極限而已。

在駕駛輔助方面，Coffee Pilot和騰勢Pilot功能也差距不大，同樣是以指導價37.58萬元的高山DHT-PHEV四驅旗艦版和騰勢D9 DM-i 1040尊貴型做參考，前者多出了自動泊車入位和遙控泊車，后者則多了車側盲區(qū)影像系統(tǒng)，常規(guī)的那些輔助駕駛功能配備得都很齊全。智能駕駛硬件方面，雙方均配備了5個攝像頭，前者有4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，后者則是3個毫米波雷達和8個超聲波雷達，均達到L2級駕駛輔助水準。

雙方的分水嶺還是出現(xiàn)在一些基礎環(huán)節(jié)，其中高山DHT-PHEV多了后備廂感應開啟、方向盤加熱和HUD抬頭顯示，座椅材質為仿皮+真皮，第二排座椅少了腰托調節(jié)，多了后排小桌板，而且駕駛席多了電動座椅記憶和按摩功能，將更多的成本花在了駕駛席上，畢竟這是一臺能夠取悅駕駛者的MPV。

騰勢D9則更寬泛一些，提供了128色氛圍燈（高山DHT-PHEV為64色），還有觸摸式閱讀燈、車內(nèi)香氛、后排杯架，額外給后排提供了手機無線充電，以及在被動安全方面多了后排側氣囊和主駕駛膝部氣囊，當然了喜歡聯(lián)屏還是獨立的液晶儀表盤+中控屏這就得另說了，在應用上，兩者差別的確不大。

跳出思維邏輯，海闊天空

兩臺車可謂是不相上下，但是啊你就不能拿合資車去和這兩臺車任意一臺車去對比，高山DHT-PHEV和騰勢D9隨便一個配置拿出來，在同價位里面都是徹徹底底的碾壓之姿。

所以在選購的時候，我建議不要單純?nèi)ミ@兩家4S店，還可以去看一看合資車型，最終不管是選擇高山DHT-PHEV還是騰勢D9，都是中國汽車人的勝利。

也就是說，當你在自主品牌的內(nèi)卷競爭中糾結半天的時候，倘若跳出思維邏輯，就會發(fā)現(xiàn)其實根本不用那么糾結，在優(yōu)秀和優(yōu)秀之間做出選擇其實會占據(jù)大量的無效思考，兩個品牌、兩臺MPV最終的目的還是全方位實現(xiàn)對合資和進口產(chǎn)品的替代，這樣一想是不是就豁然開朗了不少呢。