1-7月新能源物流車銷量為116176輛（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用車），同比增長21.25%。與前幾年高速增長相比，這一成績并不理想。

在新車市場相對低迷之際，二手車市場欣欣向榮。中國二手車交易在線服務(wù)平臺數(shù)據(jù)顯示其平臺新能源二手車上半年成交量比2021年上半年增長120.3%，比2022年上半年增長79%，遠(yuǎn)高于同期平臺燃油二手車和整體二手車增幅。然而，最新消息稱受動力電池價格下降影響，“新車一天一個價，上半年火起來的二手車市場已變成‘燙手山芋’�！�

新能源二手車為何受熱捧？

上半年，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟，消費(fèi)市場乏力，物流需求增長減速，車多貨少導(dǎo)致司機(jī)收入縮水，新能源物流車市場銷售壓力巨大，增長低于預(yù)期。新能源物流車新車賣不動，不少經(jīng)銷運(yùn)營商將發(fā)展重心放在了車輛成本更低的二手新能源物流車運(yùn)營業(yè)務(wù)上。

“受三年疫情影響，大家口袋里都沒多少錢，加上經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨緩，大家消費(fèi)都很謹(jǐn)慎，即使有錢也不敢貿(mào)然買新車�！鄙钲谝恍履茉次锪鬈嚱�(jīng)銷運(yùn)營商分析二手新能源物流車受熱捧的原因時表示，不少新入行的小白司機(jī)因失業(yè)而被迫跑貨運(yùn)，只想弄一臺車換個行業(yè)試試，因此二手車短租需求大增。

另一方面，第一、二批新能源物流車也迎來退役潮，二手車供應(yīng)充足。近幾年電車的電池技術(shù)及三電系統(tǒng)迭代速度加快，第一批車輛在更新?lián)Q代中逐漸被替代，這一部分就被遷移至新能源二手車市場。從實(shí)際成交的新能源二手車車齡來看，新能源二手車置換周期比燃油車短。報告顯示，個人車主出售新能源二手車集中在3年到5年。這意味著，目前正是新能源二手車交易的活躍期。

此外，經(jīng)銷運(yùn)營商做二手車，也有投入產(chǎn)出比的考慮。由于早期新能源物流車補(bǔ)貼較高，二手車回購成本低，而小白司機(jī)在計算成本時參考現(xiàn)在車價，“信息差背后有較大的利潤操作空間”。

新車降價 二手車淪為燙手山芋

“新能源物流車作為工具用車，為貨運(yùn)司機(jī)提供賺錢工具，二手車以低價、高性價比在上半年備受新手司機(jī)歡迎”，對新車賣不動的經(jīng)銷商來說可謂是“錢途光明”。

“然而，上半年的一些熱門的二手物流車價格都要趕上現(xiàn)在的新車了�！睆B門經(jīng)銷商林玉清表示，碳酸鋰價格下跌這么久，最近傳導(dǎo)到產(chǎn)品端了，新車價格已經(jīng)悄然降價。

據(jù)介紹，受此影響，新能源二手物流車已成為了燙手山芋。而具體原因有四：

其一，二手車檢測和交易中，車輛的三電核心數(shù)據(jù)并不透明，車輛的剩余價值很難精準(zhǔn)評估，經(jīng)銷商買進(jìn)賣出的價格全憑經(jīng)驗(yàn)，二手車價格混亂，極易引起價格崩盤。

其二，野蠻生長期亂象叢生。廈門興恒暉經(jīng)銷商林玉清表示：“很多經(jīng)銷商有了鉆“同名車型，不同款式”空子的機(jī)會，同一車型，以高配置款式價格賣低配置款式，司機(jī)被騙是常事�！�

可見，當(dāng)下新能源二手車的流通和交易渠道尚未形成，限制了二手車在更大范圍內(nèi)流通。

其三，玩家亂入難統(tǒng)一。隨著市場趨勢發(fā)展，新能源汽車這塊蛋糕被越來越多的勢力盯上，近兩年新能源造車新勢力絡(luò)繹不絕，但還未開始就“倒閉停產(chǎn)”的也屢見不鮮，這樣一來連新車后續(xù)的保障都沒有，更何況其二手車更是只能無地哭訴，所以這也提醒司機(jī)們不論是買新車還是買舊車都要有所選擇，盡量選擇品牌實(shí)力強(qiáng)大的，經(jīng)營歷史長久的品牌。

最后，新車價格還在打架，二手車市場風(fēng)雨飄搖。目前新能源物流車還在成長期，新車車企仍然在努力搶占市場，近兩年的新能源物流車價由于電池價格、國家補(bǔ)貼等因素不停波動。

評估體系缺失，行業(yè)仍處野蠻生長期

據(jù)電車資源了解，在新能源汽車領(lǐng)域，目前僅有中國汽車流通協(xié)會于2021年5月8日發(fā)布了行業(yè)首個針對新能源二手車流通的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《二手純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，但對于新能源物流車領(lǐng)域的評估標(biāo)準(zhǔn)方面仍然處于空白狀態(tài)。

不僅僅技術(shù)評估體系缺失，市場的保值率也沒有標(biāo)準(zhǔn)，這無疑雪上加霜。成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍表示，新能源物流二手車如果沒有評估標(biāo)準(zhǔn)，就很難建立流通體系，也正是目前還未有評估體系導(dǎo)致二手車市場處于信息不對稱階段，賺信息差價成了許多經(jīng)銷商眼中的“香餑餑”，司機(jī)自然是“買單付賬”的大冤種。

正是這樣的信息差將目前的二手車市場推向火熱但水深的狀態(tài)，成了許多司機(jī)不敢接的燙手山芋。

跑貨拉拉的藍(lán)師傅表示：“二手車相對便宜，現(xiàn)在物流不好干，買二手車后續(xù)拉不到貨壓力也會小得多，但二手車還是得和熟人買靠譜些�！�

2017年就入手了一輛金龍物流車的張師傅更是坦言，現(xiàn)在不少二手車是翻新的，且價格很亂，與熟人買還可能打“友情價”，主要還是放心多了，不擔(dān)心被坑，即使被坑也找得到人。

小結(jié)

由此可見，在低成本投入的利益賬下，二手新能源物流車市場的需求依然會有，但目前二手車沒有評估標(biāo)準(zhǔn)，且市場仍處于野蠻生長期，亂象叢生，市場極易受到外部因素影響。未來五年新能源二手車發(fā)展是必然的，發(fā)展的迷茫期也是無法避免的。勇敢的人先享受世界，經(jīng)銷商想要趕二手車的第一場紅利，也許比新車市場更容易有“破圈”的機(jī)會，只不過需要更多魄力與機(jī)遇。司機(jī)群體在這段行業(yè)“掙扎期”也只能摸著石頭過河了，多看，多對比，還是能買到高性價比二手車的。