目前國內(nèi)MPV市場十分火熱，一款又一款高端產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)讓消費者眼花繚亂，不過對于處于價格頂端的豐田埃爾法來說似乎依舊可以穩(wěn)坐泰山，主打高端、豪華的它各方面表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，消費圈層也十分固定，“加價”也是一如既往，很難有對手與之抗衡。但是對于喜新厭舊的高端用戶來說，適當?shù)纳�級以提升產(chǎn)品力和新鮮感還是非常有必要的，于是全新豐田埃爾法來了，售價89.9萬元起，比2023款車型還要便宜幾萬元，并且同價位下還是沒有任何對手，只是想要延續(xù)“加價”銷售的資格，全新埃爾法在技術(shù)上有沒有吸引人的東西呢？

換裝TNGA，更穩(wěn)，也更安全了？

全新一代埃爾法剛剛上市，產(chǎn)品的變化還是比較明顯的，外觀用上了最新的設計主題，車內(nèi)豪華程度全面提升，并且用上了Toyota Space智能座艙，Toyota Connect智能互聯(lián)、豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能，擁有自動泊車、手機遙控泊車等當下主流科技功能，再配合埃爾法一直以來在座椅方面的高規(guī)格，產(chǎn)品無疑也更迎合當下市場潮流。

相比這些表面看得見的升級，全新埃爾法在看不見的地方也有較大變化，其中最核心的就是新車是基于TNGA-K架構(gòu)上生產(chǎn)。此前我們在豐田其它產(chǎn)品上已經(jīng)見識過TNGA的實力，例如雷克薩斯LM，也是出自TNGA-K架構(gòu)，除了能夠?qū)④囕v的主被動安全配置進行更為全面的“武裝”外，還能夠大幅提升車輛的操控以及行駛穩(wěn)定性，而關(guān)于這一點，其實在“豐田賽那”身上感觸會更深，“賽那”作為一臺車長近5.2米、比全新埃爾法還大一圈的MPV，用上TNGA-K架構(gòu)后，操控竟然達到了開著挺順手的水平，完全不會有開船的感覺。

而全新埃爾法不僅用上了TNGA-K架構(gòu)的MPV專用平臺，還在車身結(jié)構(gòu)上有了更多修改升級，最終目的是為了提升車輛安全，要知道MPV車身過于龐大，車寬、車高都要比一般SUV、轎車更大，所以對于高強度鋼更加依賴，但是即便如此，MPV的安全性也很難做到和轎車一樣在發(fā)生碰撞時結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，遭受大的沖擊時，底盤所傳遞的力往往也會直達整個車架，強度不夠或者設計不合理，高強度鋼再多也沒有。全新埃爾法的做法是，在車身底盤中后部用上了直搖桿結(jié)構(gòu)，安裝了一個V形支架，支架兩端分別與車身后部的橫梁以及車身的兩根縱梁連接，這樣做的好處自然是可以承接、傳遞來自橫向、縱向的沖擊力，并且提升車身剛性，和傳統(tǒng)車型相比車輛剛性也提高了約50%。

另外根據(jù)官方介紹，全新埃爾法在底盤上還用上了大量的結(jié)構(gòu)粘合劑，用在了乘客腿部周圍的區(qū)域以及車輛后部周圍等容易發(fā)生扭曲的區(qū)域，經(jīng)過強化后，車輛在發(fā)生碰撞時，乘員區(qū)域周圍的空間發(fā)生形變會被最大限度抑制，進一步提升車輛的安全性，當然了，車身剛性提升其實也會一定程度提升車輛的駕控能力，在轉(zhuǎn)向時提升車輛的極限。

全新埃爾法在上一代車型推出時，已經(jīng)對車輛懸架進行了一次升級，用上了前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架，行駛品質(zhì)提升不少，但和完美依舊存在一些差距。而這一次，全新埃爾法對于懸架又進行了重新開發(fā)，雖然還是前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架，但是在避震器方面則用上了SWING VALVE系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前在雷克薩斯LM車型上已經(jīng)有過使用，對于舒適性提升還是比較明顯的。

SWING VALVE系統(tǒng)可以簡單的理解為是一套機械可變阻尼懸架，能夠根據(jù)地面?zhèn)鬟f的振動頻率機械地改變阻尼力，工作原理和雪鐵龍的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)有些類似，避震器筒身內(nèi)設計了精密的閥門，可以根據(jù)路況的不同進而調(diào)整筒身內(nèi)阻尼的強度，以達到自適應不同行駛場景、提升舒適性的目的。值得注意的是，這次全新埃爾法還在第二排座椅的坐墊架安裝處配備橡膠襯套，靠背和扶手部分也采用低回彈泡沫墊，相比上一代車型，乘客所能感受到的行駛振動傳遞將會降低到最低，換句話說，全新埃爾法不管是安全性還是乘坐舒適性，相比老款都有了較為明顯的升級。

2.4T沒來，但2.5L混動或許更適合？

在動力方面，全新埃爾法的變化可以說是在意料之中，但也有些意料之外，例如國內(nèi)剛剛上市的埃爾法搭載的是2.5L 第四代油電混合動力，發(fā)動機代號A25A-FXS，匹配E-CVT變速箱，最大綜合輸出為250馬力，比老款埃爾法高出不少，同時依舊配備了四驅(qū)系統(tǒng)，動力提升還是比較明顯的。

只是讓人意外的是2.4T這次沒來，更準確的說是來了，但全新埃爾法沒用上，因為未來的2.4T可能會成為埃爾法“兄弟”車型威爾法的專屬動力。對于這臺2.4T（發(fā)動機代號：T24A-FTS）動力，它絕對算得上豐田未來的主力，擁有最大278馬力，雙渦管的設計會彌補渦輪遲滯的現(xiàn)象發(fā)生，匹配的8AT變速箱，能一定程度上保證低速域的平順性，總之比之前的3.5L V6體感會更好。

不過從用戶群體來看，選擇的埃爾法的用戶一般看中的是它的行政、保姆車屬性，動力、油耗其實是次要的，平順、靜謐，行駛高級感更重要，而從這幾方面來講，2.5L混動顯然要更合適一些。當然，可以期待的是，目前在豐田、雷克薩斯序列產(chǎn)品中已經(jīng)慢慢在高端產(chǎn)品上推出2.4T混動，甚至2.4T插混動力了，以進口皇冠SportCross的表現(xiàn)來看，2.4T混動零百加速僅需5.8秒，不僅動力過剩，行駛品質(zhì)也足夠出眾，所以如果后期這套動力能用在埃爾法身上，那么即便售價超過百萬，相信用戶也是愿意掏腰包的。

結(jié)語

全新埃爾法的變化還是比較明顯的，除了在設計、座艙方面有看得見的眾多升級外，在底盤、動力上也有明顯提升，尤其是在用上TNGA平臺后，車輛的整體剛性、懸架表現(xiàn)也都有加強，全新埃爾法將會變得更安全、舒適。唯一的遺憾是這次2.4T動力并沒有出現(xiàn)在進口到國內(nèi)的全新埃爾法身上，再加上現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)了一批高端MPV產(chǎn)品，并且其中很多都是“帶電”的，不管是行駛品質(zhì)、科技配置還是價格都更有吸引力，因此這次全新埃爾法相繼續(xù)靠2.5L混動+TNGA繼續(xù)加價賣車，困難不小。