廣汽豐田旗下的雷凌，一直是合資緊湊級轎車市場中的“一面旗幟”，也是這個級別新車都會對標的標桿車型。但競爭對手們需要注意了！廣汽豐田新款雷凌的產(chǎn)品力再次得到了進化，并且還不只是第五代智能雙擎混動系統(tǒng)，同時還有豐田最新的智能座艙等。

對于此次新款雷凌而言，主要的變化點都是相對“隱性”的。例如它所搭載的第五代智能混動雙擎系統(tǒng)，所以本篇文章我們從它的行駛層面聊起。

從1997年開始，豐田就已經(jīng)有了雙擎混動系統(tǒng)。時至今日，已經(jīng)歷經(jīng)5代26年的進化歷程。第五代智能雙擎混動相比上代，最主要的變化在于電池從此前的鎳氫電池換成了能量密度更高的三元鋰電池。

不僅如此，電機的功率也比以往更大，多了11kW。官方給出的0-100km/h加速時間為9.6秒左右，比老款是有一定提升的。

得益于電機功率的提升，以及能量密度更高的電池組。新款雷凌的整體駕駛質(zhì)感會更偏向電動車，這個前提當然是建立在鋰電池電量充足的情況下。

第五代智能雙擎混動系統(tǒng)的加速能力，盡管不能和那些動輒3秒、4秒的純電車相比，但放在日常行駛的工況中，是非常夠用的。

尤其是針對法定限速以下的加速，新款雷凌整體的動力儲備也能達到游刃有余的地步。畢竟除了電機以外，1.8L的自然吸氣發(fā)動機還可以提供72kW的最大功率和142N·m的最大扭矩。

混動車型嘛，電池的容量還是比較有限。所以在發(fā)動機介入時，那種與電動車很接近的動力絲滑感就會被破壞。燃油發(fā)動機介入帶來的動力“顆粒感”會被此前電機驅(qū)動時，襯托的尤為明顯。

不僅如此，發(fā)動機的運行噪音也會被傳遞到車廂內(nèi)。解決這一“小困擾”的方法也很簡單，僅需把音樂音量調(diào)大一點即可。

新款雷凌自然還是基于TNGA架構(gòu)打造而來，所以TNGA架構(gòu)的先天優(yōu)勢在新款雷凌上依舊得到了保留。就例如低重心布局帶來的操控優(yōu)勢，都說豐田的車開起來無聊，這個觀念在今天真的需要改改了。

出色的地面貼附感，是TNGA架構(gòu)的一貫優(yōu)勢，但老款車型的懸架表現(xiàn)會略顯硬朗。新款雷凌針對這點進行了優(yōu)化，過濾顛簸的處理方式，明顯要柔和不少，但整車的支撐性卻不會丟失，很體現(xiàn)底盤調(diào)校的功底。

第五代智能雙擎混動系統(tǒng)是新款雷凌最重要的變化點，所以在外觀層面的變化，就相對要克制一點。如果不是細細去對比，幾乎很難發(fā)現(xiàn)新款車型與老款車型之間的區(qū)別。

但也不是沒有任何變化，在車頭處最明顯的變化就是在于中網(wǎng)進氣格柵，從老款的多邊形變成了新款的菱形，其余的則很難發(fā)現(xiàn)有明顯感知的變化。

全LED的大燈自然還是全系標配，燈組的造型是我個人很喜歡的，足夠銳利又很有辨識度，也是如今豐田緊湊型車很標志性的設(shè)計。

新款雷凌的車身尺寸沒有變化，依舊為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。屬于這個級別車型的標準體型，車身側(cè)面的造型也沒有任何變化。

車尾的造型變化同樣是比較微弱的，僅在車尾的裙部增加了擴散器設(shè)計，提升整車的運動感。讓我個人相對介意的是，新款雷凌的尾燈直至今日也沒有使用LED光源，檔次感表現(xiàn)不是那么出色。

新款雷凌的整體內(nèi)飾設(shè)計變化也比較難以察覺，但內(nèi)在的提升卻是巨大的，這也是新款雷凌極為重要的變化點之一。

這部分內(nèi)在提升，主要指的是新款雷凌用上了豐田最新的T-SMART智能座艙系統(tǒng)，T-SMART智能座艙系統(tǒng)的承載主體就是這塊10.25英寸的中控屏。

互聯(lián)功能，是以往的豐田車型是有質(zhì)的飛躍，語音識別控制系統(tǒng)也已經(jīng)不輸中國品牌車型。最重要的是，T-SMART智能座艙系統(tǒng)還支持CarPlay、HiCar、CarLife。

而讓我這個“資深果粉”最開心的莫過于這套系統(tǒng)的CarPlay還是無線的，能做到上車即連，不用再去找線就能實現(xiàn)自己最習慣的使用需求。

12.3英寸的數(shù)字全液晶儀表盤也比以前有了長足的進步，不但清晰度有了明顯提升，內(nèi)置的UI界面設(shè)計也要高級了不少，是如今年輕消費者很喜歡的設(shè)計。

另外需要重點表揚新款雷凌的是，它不僅搭載了豐田最新一代的T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，還做到了全系標配！這真是太少見了，遠比新勢力品牌要厚道不少。