今年年初開始,在新車維度上演的激烈價格戰(zhàn),可以看作是國內(nèi)市場供求關(guān)系的一次大變動。不過相比新車端的聲浪優(yōu)勢,二手車領(lǐng)域不僅只能默默承受市場的傳導(dǎo),還得背上更大的現(xiàn)金流壓力。當然,二手車既然不好賣了,那也別指望收車端能夠有好臉色?傊褪巧舷掠我黄鹄站o褲腰帶的節(jié)奏,即便是所謂有情懷加持,或是有硬件特色的護城河也沒用。之所以這么說,正是因為前不久朋友曾經(jīng)的夢想之車在二手市場估價之后,基本讓他感覺“自閉”了。那么,這到底是一款什么車,現(xiàn)在收車和賣車又是怎樣的市場行情呢?
托森四驅(qū)的奧迪,7年也要虧20多萬元
朋友這臺車是2015款的
那么算下來,這臺
我們再結(jié)合賣車端的情況來看,同車齡的奧迪A4L,如果是低功率的35TFSI車型,再加上配置更低一些的話,掛牌價做到11萬元以內(nèi)也不是難事。而四驅(qū)版本的45TFSI車型,在車況精品的情況下,掛牌價能夠給到13萬元以上。對比售賣的掛牌價與前面收車端的估價,兩者之間的差距大約在2萬多元左右。而這也并非實際差額,收車與賣車都還有還價空間,特別是賣車環(huán)節(jié)。經(jīng)驗判斷,兩者的價格差也就是1萬多元的水平。且7年車齡的BBA產(chǎn)品,一次較為徹底地整備也是必不可少。數(shù)千元的整備開銷與運營成本之外,加上10個點左右的毛利,這筆賬也就基本對齊了。
賣車的“割肉”,買車的就一定占便宜?
但是賬雖然算清楚了,但這個折損水平,朋友心里還是多少有點郁悶。也因此,這次估價之后,他也沒選擇倉促出手。不過話說回來,一臺車齡超過7年的車型,即便是車況好,且心態(tài)也好。但在國內(nèi)的用車環(huán)境中,就算不是立馬換車,也基本是要將換車提上議事日程的時間點。畢竟,隨著車齡的繼續(xù)增加,車輛的日常養(yǎng)護費用與省心程度也在發(fā)生變化,這點BBA的車主應(yīng)該更有發(fā)言權(quán)。再加上對于7年前就能夠有30多萬元預(yù)算買車的消費者而言,其購買力是毋庸置疑的。對朋友而言,更多的或許只是內(nèi)心情懷與現(xiàn)實的割裂造成的沖擊太大。
既然賣車肯定得“割肉”,那么對現(xiàn)在賣二手車的消費者而言,算不算是好消息呢?這個得分情況來說。首先,無論燃油車還是新能源車,目前的價格體系就突出一個脆弱。特別是兩個原本交集較少的市場,從今年年初的價格戰(zhàn)來看,已經(jīng)在體系上出現(xiàn)了聯(lián)動,可謂牽一發(fā)而動全身。站在這個基礎(chǔ)上,消費者必須明確一件事。即強調(diào)自身的購車預(yù)算,以及購車需求的緊迫性,然后按需下單,買好離手就行。
而在做好了買車準備之后,如何下單又成為另一個問題。我們把目光集中在技術(shù)條件成熟的燃油車體系中,諸如今天聊到的,車齡在5-8年,一線大廠且具有一定情懷色彩,以及傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢和韻味的產(chǎn)品,或?qū)⒂瓉磉m合入手的時機。因為滿足以上條件的車型,除了可玩性與產(chǎn)品力之外,即便在時代切換的背景下,其生命力與維保壓力相對都要更為友好。
當然,如果是沒啥情懷,選擇這類車型的中低配走量車型,也能進一步降低預(yù)算。雖然在新車端,面對30萬元以上預(yù)算的消費者,或許價格接受度還不那么敏感。但回歸二手車市場,十幾萬元的預(yù)算人群中,其價格敏感度也就不可同日而語了。以上這些還是針對大多數(shù)普通消費者的建議,如果是動手能力強,對產(chǎn)品理解度高的重度情懷黨。則大可以抄底相對小眾品牌的熱門車型。不過前提自然還是價格足夠美麗。
可以看到,即便是一線豪華品牌的主力產(chǎn)品,在擁有品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢技術(shù),且對于車主而言,幾乎規(guī)避了二手車收車環(huán)節(jié)所有哪來被砍價的因素之下,其折損狀況依舊不容樂觀。供求關(guān)系的變化之下,除了極少數(shù)超強品牌力或擊鼓傳花的超級情懷之外,燃油車原本的技術(shù)與情懷的護城河開始逐漸走向干涸。
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