3月23日，華為在2023春季旗艦新品發(fā)布會上重磅官宣，HUAWEI 問界M5和M5 EV將新增高階智能駕駛版本，并于4月正式發(fā)布。

與此同時，華為還宣布HUAWEI問界全系車型將啟動HarmonyOS 3升級，新增超級桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車、HUD高度自適應調節(jié)、主駕隱私模式、小藝免喚醒等多項核心功能，進一步優(yōu)化用車體驗。

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問界M5系列高階智能駕駛版4月發(fā)布

據(jù)華為終端BG CEO余承東透露，即將上車搭載的高階自動駕駛系統(tǒng)為ADS 2.0版本，將不依賴于高精度地圖，而是將主要通過車端融合感知來進行環(huán)境識別。

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“國內的道路天天在變，依賴高精度地圖的話，根本沒辦法普及。另外，高精度地圖的制作成本非常高，想要把全國范圍內的數(shù)據(jù)都采集下來非常難，甚至有時候今天采集完數(shù)據(jù)，明天就要改�！闭劶氨澈蟮脑�因，余承東指出。

事實上，這并非他首次發(fā)表類似的看法。早在去年5月，余承東就曾公開表示，過于依賴高精度地圖、車路協(xié)同的自動駕駛，是不合格的自動駕駛，未來發(fā)展自動駕駛能力，應該不能過分依賴高精度地圖、車路協(xié)同等能力。

現(xiàn)在看來，或許當時華為ADS就在計劃或者已經逐步脫離高精度地圖。

而接下來，隨著問界M5系列高階智能駕駛版的發(fā)布，意味著繼小鵬、理想、長城毫末等之后，華為也正式走上了“重感知、輕地圖”的技術路線。

據(jù)此前工信部披露的信息，問界M5系列高階智能駕駛版在車頂上方加入了一顆瞭望塔式激光雷達，和現(xiàn)有使用了該系統(tǒng)的車型搭載方式和數(shù)量均不太一樣。

在智能駕駛領域，華為已布局深耕多年，核心產品包括 MDC 智能駕駛計算平臺、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、AR-HUD以及軟硬一體的整體智駕解決方案。

不過由于研發(fā)進度以及成本等方面的原因，此前上市的問界M5以及問界M7并沒有搭載華為自己的ADS高階智能駕駛系統(tǒng)，這套解決方案而是被率先搭載在了極狐阿爾法S 全新HI版以及阿維塔11上。

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據(jù)最新消息，基于華為ADS賦能，阿維塔11已于3月9日開始正式在上海及深圳兩地開放了城區(qū)NCA智駕導航輔助功能的用戶試駕體驗；同時，廣州、重慶兩地也即將開放體驗，并面向全體用戶進行RPA泊車輔助的推送。

在此之前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結構化道路。據(jù)悉，此次開放的城區(qū)NCA讓阿維塔11在鬧市區(qū)可輕松實現(xiàn)無保護路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動換道超車等高階輔助駕駛功能，即便是擁堵路段，也能無感啟停并保持安全跟車距離、智能輔助完成加速超車、選擇最合適的車道行駛等。

而極狐阿爾法S 全新HI版，也于日前在廣州正式開通了城區(qū)NCA，加上此前已經開放城區(qū)NCA的深圳、上海，目前極狐阿爾法S 全新HI版已面向用戶開放三座可實現(xiàn)城區(qū)高階智駕的城市，并在行業(yè)內首次實現(xiàn)了珠三角兩座重要城市——深圳與廣州的跨城點對點NCA通行。

不僅如此，極狐阿爾法S 全新HI版還先后在全國249個城市開通了高速NCA功能，開放29萬公里高速公路城際智駕網絡，并通過先后三次OTA升級，增加了APA車頭泊入泊出、RPA遙控泊車、ICA城區(qū)-智能巡航輔助等眾多功能。

在此基礎上，接下來華為ADS2.0將給問界M5和M5 EV高階智能駕駛版帶來哪些智駕體驗，令人期待。

HUAWEI問界全系迎HarmonyOS 3升級

此次發(fā)布會的另一個重要看點是，問界全系車型升級HarmonyOS 3，從多個維度進一步實現(xiàn)了座艙體驗升級。

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● 超級桌面

該功能不僅可以支持大量手機應用無縫直達車機，讓手機應用真正變成車機應用的一部分，極大地拓展了用戶的用車場景，而且還支持應用在車機上的自適應布局，并支持分屏功能。

事實上在汽車行業(yè)，車機互聯(lián)并不算是一項新技術，不過此前業(yè)界主要是通過數(shù)據(jù)線連接或者CarPlay、CarLife等來實現(xiàn)簡單的手機與汽車屏幕的映射，并且所支持的應用也十分有限。

而鴻蒙座艙此次推出的超級桌面功能，則是依托于鴻蒙生態(tài)，全面整合了HarmonyOS的能力，無論是應用的豐富度還是體驗的流暢性，都有明顯的優(yōu)勢。

特別值得一提的是，當在車機超級桌面上使用手機微信時，除了常規(guī)的文字、語音消息發(fā)布，還可以通過調用車內外攝像頭，實現(xiàn)微信視頻通話。

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考慮到在目前的智能駕駛條件下，很多視頻、資訊以及社交類的應用并不適合在行車狀態(tài)下應用，鴻蒙座艙對這些應用也設置了相關的權限，使得用戶只能在駐車狀態(tài)下應用這些功能，最大限度兼顧駕駛安全與多元化用車體驗。

● PC雙屏協(xié)同

除了超級桌面，HarmonyOS 3還打通了車機與PC生態(tài)，支持了PC雙屏協(xié)同功能，座艙屏幕可作為華為PC屏幕的鏡像或者擴展顯示，使得用戶在PC雙屏協(xié)同下可一邊參加視頻類會議，一邊修改自己手中的工作文檔，讓座艙成為辦公空間的延伸。

值得一提的是，PC雙屏協(xié)同還能夠調用座艙音響，在瀏覽視頻網站、視頻剪輯預覽的時候提供更好的體驗。

● 智慧尋車

通過名字就可以看出來，這項功能主要是幫助用戶解決停車后找車難問題的。

在一些大型商圈、火車站或者機場，停車場往往面積大、分區(qū)多，并且很多還是多層設計，環(huán)境復雜，難免會存在停車后找不到車的情況，智慧尋車正是為了解決這一尷尬。

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該功能開啟后，車輛在倒車過程中即可通過車上搭載的攝像頭識別車位停放的位置和樓層，并自動記錄車位信息，保存至云端。當用戶離車閉鎖后，泊車位信息將會自動發(fā)送至車主APP中，用戶通過手機就能方便快捷地看到自己車輛的準確停放位置及照片。

為保證用戶獲得準確的停車位信息，系統(tǒng)會保存4張照片，分別是通過前視攝像頭拍攝的車輛正前方比如帶有分區(qū)信息的照片、車位號識別圖、泊車過程中拼接出來的透明底盤圖片以及帶有相鄰車位號信息的3D全景圖。

從這里可以看出，該功能的啟用其實對停車場也有一定的要求，即車位號標記、分區(qū)信息等必須要標準且清晰。據(jù)悉，目前智慧尋車功能可支持全國多達200家的樓層識別，將率先應用在問界M7上，其他車型陸續(xù)支持。

在此過程中，系統(tǒng)會自動將周邊環(huán)境的車牌信息、人臉信息等進行脫敏，以避免侵犯隱私的情況發(fā)生。

● HUD高度自適應調節(jié)

這一功能主要是相對于過去手動調節(jié)HUD高度而言的。當前，隨著用戶對駕駛安全的要求不斷提升，驅動HUD正加速上車，然而目前市面上幾乎所有車型的HUD高度都需要駕駛員手動調節(jié)，便捷性及靈活性相對欠缺。

正是基于這一痛點，鴻蒙座艙升級了HUD高度的調節(jié)方式，由手動變?yōu)榱俗詣诱{節(jié)。當駕駛員進入車內后，在駐車狀態(tài)下踩下剎車，HUD就會結合眼球位置快速將高度調至合適位置，讓用戶無需轉頭或者低頭，即可在HUD上查看時速、導航等重要信息。

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這里眼球位置的獲取，主要是通過安裝在A柱下方的攝像頭來捕捉的，除了支持這一功能的實現(xiàn)，該攝像頭還可以用于DMS，以及駕駛員身份的識別。

而從這里的“駐車”也可以看出，如果是行車狀態(tài)下踩剎車，其實是不會觸發(fā)HUD高度自適應調節(jié)的，除非用戶通過語音下達了“HUD高度自適應調節(jié)”的指令。

● 主駕隱私模式

這一功能主要是針對多人乘車或將車輛借給他人而言的。由于車機的大屏化，以及承載的功能、涉及的信息越來越多樣化，當碰到多人乘車時，難免會碰到一些比較隱私的信息被人看到的情況，比如來電通知、歷史通話記錄、歷史導航記錄等。

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該功能開啟后，當碰到多人同乘時，車機會自動將歷史通話記錄、歷史導航記錄等個人敏感信息隱藏，以有效防止個人隱私的泄露。

針對借車場景，車主還能夠設置授權期限和范圍，到期自動解除授權，并且借車人的相關數(shù)據(jù)與車主數(shù)據(jù)也是相互隔離的，當不再用車時，被授權人可自己退出賬號并選擇刪除賬號所有數(shù)據(jù)。此外，當代駕或者車輛保養(yǎng)時還可以使用車機提供的“訪客帳號”，有效保護車主的個人隱私。

● 小藝免喚醒

簡言之，就是后面在進行相關的操作時，不需要再傻傻地喊“小藝小藝”喚醒車載語音助手，而是直接發(fā)布相關的指令要求就可以。

不僅如此，相較于此前業(yè)界語音助手最多支持一句話下達4個意圖，此次OTA升級后，小藝支持用戶一口氣下達5個指令，收到全部指令后小藝會準確識別并逐一完成指令。

另外在體驗過程中，針對在對話過程中臨時插入的語音指令，小藝也可以快速響應，并根據(jù)不同的麥克風位置，準確識別出是哪個駕駛位發(fā)布的指令，無論是準確度還是響應速度都不錯。

根據(jù)規(guī)劃，HUAWEI問界全系車型將在3月底開始分批次推送HarmonyOS 3操作系統(tǒng)，屆時用戶將會陸續(xù)體驗到前述功能。