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試駕“混動版”廣本致在:空間動力無短板,橫向?qū)Ρ葲]對手?

2023年3月6日來源:廣西汽車網(wǎng)

早在去年8月份,本田致在正式上市,在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會上,廣汽本田亮相了ZR-V 致在e:HEV車型。不過,當(dāng)時(shí)官方并未公布混合動力版本車型的售價(jià),算是藏了一個(gè)“大招”。

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而在不久前,廣汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市,共有4個(gè)版本可選,售價(jià)區(qū)間為17.99-22.89萬元。作為參考,皓影混動版車型的售價(jià)區(qū)間為20.98-25.28萬元。

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不過,雖然ZR-V致在定位介于繽智與皓影之間,但新車是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的SUV車型。到底新車實(shí)力怎么樣?最近疆哥有幸試駕了這款車,今天就來跟大家一起聊一聊。

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外觀方面,混動版本在造型上延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì),基本摒棄了本田現(xiàn)有的設(shè)計(jì)元素,采用六邊形設(shè)計(jì)格柵,搭配造型凌厲的大燈,看上去簡約且運(yùn)動。不過,混動版的中網(wǎng)從蜂窩狀變成了豎條式,前杠兩側(cè)的造型也更加簡約,與燃油版形成了差異。

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側(cè)面造型上,車身姿態(tài)低趴且修長,整體向掀背式轎跑SUV靠攏。刀鋒式腰線、五星花瓣輪輞、側(cè)面底部以及輪眉上的亮黑色包圍,都營造出不錯(cuò)的運(yùn)動氛圍。

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車尾顯得十分寬厚,并針對細(xì)節(jié)之處稍作調(diào)整,例如后包圍處鋼琴黑的裝飾套件、尾門處“e:HEV”專屬標(biāo)識,都顯示了混動版的獨(dú)特身份。

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此外,新車針對輪轂、外后視鏡進(jìn)行了黑化處理,視覺效果更加年輕、精致。

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坐進(jìn)車內(nèi),致在(ZR-V)混動版的整體的造型沿用了燃油版的設(shè)計(jì)元素,10.2英寸全液晶儀表盤、9.0英寸懸浮式中控屏、復(fù)古貫穿式網(wǎng)狀飾板、數(shù)字顯示的空調(diào)開關(guān)旋鈕等,將復(fù)古和科技有機(jī)地結(jié)合起來。

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最大的區(qū)別是,混動版采用了SBW按鍵式電子換擋,算是本田混動版車型的專屬配置。

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智聯(lián)車機(jī)方面,致在配備了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),支持智能導(dǎo)航系統(tǒng)、AI智能語音識別、電子支付、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制以及車家互聯(lián)等功能,這套車機(jī)系統(tǒng)在新款雅閣型格上都有搭載,實(shí)測體驗(yàn)也是挺不錯(cuò)的,能夠很好地迎合國內(nèi)消費(fèi)受眾的用車習(xí)慣。

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空間方面,致在定位緊湊型SUV,介于繽智與皓影之間,長寬高分別為4568/1840/1621mm,軸距為2655mm。這樣的尺寸數(shù)據(jù),全平的后排地板,再配合本田“空間魔術(shù)師”的人機(jī)工學(xué),后排乘坐空間表現(xiàn)毋庸置疑。

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值得一提的是,動力電池放置在尾廂備胎的位置,所以車內(nèi)的縱向空間并沒有受到絲毫影響。

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當(dāng)然,新車的重頭戲還是動力,ZR-V致在e:HEV搭載了第四代i-MMD混動系統(tǒng),由全新的2.0L自吸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成,其中,發(fā)動機(jī)最大功率105KW,最大扭矩182N·m,驅(qū)動電機(jī)最大功率135KW,最大扭矩315N·m,匹配E-CVT變速箱。

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駕駛體驗(yàn)上,動力的輸出更加的快。油門相當(dāng)跟腳,動力銜接相當(dāng)平順,基本感覺不到電機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的切換,整個(gè)駕駛過程相當(dāng)輕松,跟此前試駕過的型格Hatchback混動版很相似。

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這種油混車型有一種好處,就是對于習(xí)慣了燃油車乘坐體驗(yàn)的用戶來說,來得更加自然,不像電車的眩暈和心跳,反倒會讓人更加舒服。

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而且疆哥覺得,像型格、致在ZR-V等新款的本田車型上,底盤質(zhì)感有了很大的提升。路噪和震動都比以往的本田調(diào)校得更加“高級”。得益于前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,致在混動版的動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),轉(zhuǎn)向過彎的時(shí)候有足夠的支撐性。

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而綜合了城市擁堵路段、快速路等工況來看,這臺車的實(shí)際的油耗表現(xiàn)大概在5.5—6L/100km之間。作為一款緊湊型SUV車型來說,這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

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小結(jié)

要知道,本田在小型SUV市場可是稱霸一方,繽智和XR-V雙子星,基本壟斷了頭把交椅;緊湊型SUV市場,CR-V和皓影,也是不可忽視的存在。而廣本致在ZR-V的加入,則是瞄準(zhǔn)了一個(gè)更為細(xì)分的領(lǐng)域——運(yùn)動型緊湊SUV。

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從試駕的體驗(yàn)來看,致在ZR-V整體的競爭力是相當(dāng)不錯(cuò)的,無論是設(shè)計(jì)、用料、配置、空間、動力上,基本沒有短板。唯一比較有爭議的是定價(jià),混動版17.99-22.89萬元的定價(jià),已經(jīng)觸及到大部分合資家用緊湊型SUV車型,以及國產(chǎn)中型SUV的價(jià)格區(qū)間了,這也讓部分網(wǎng)友一時(shí)間“難以接受”。

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但其實(shí),縱觀市面上的運(yùn)動型緊湊SUV,致在并沒有直接與之競爭的產(chǎn)品,混動版車型更是鳳毛麟角。能稱得上直接對手的,恐怕也只有即將搭載第五代豐田THS混動系統(tǒng)的鋒蘭達(dá),但偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定和后板懸的設(shè)定,注定不是廣本致在混動的對手。而致在最大的競爭對手—日產(chǎn)逍客,卻遲遲沒有換代。

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這樣看來,新車依舊有“爆款”的基因。如果廠家后續(xù)能給出一定的終端優(yōu)惠,相信本田在SUV領(lǐng)域的話語權(quán),會變得更加舉足輕重。對此,你又怎么看呢?歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你對廣本ZR-V致在混動版車型的看法。

  • 指導(dǎo)價(jià):---元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:暫無
  • 變速箱:暫無
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