中國(guó)車市正在電動(dòng)化的大潮中被加速重構(gòu)。

首先體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模上。最近幾年，雖然汽車市場(chǎng)遭遇了芯片短缺、疫情反復(fù)等多重不利因素的影響，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都承受著不小的壓力，但新能源車市依舊保持著強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)滲透率一直在節(jié)節(jié)攀升。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，國(guó)內(nèi)新能源車的廠商批售滲透率已經(jīng)超過(guò)3成（35.9%），較之去年同期19.9%的市場(chǎng)滲透率，提升了16個(gè)百分點(diǎn)。新能源車市場(chǎng)勢(shì)頭之猛，可見(jiàn)一斑。

其次還體現(xiàn)在技術(shù)路線的多樣性上。國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)從過(guò)去的純電一家獨(dú)大，進(jìn)化到了純電、插混、油混、增程式電動(dòng)等百花齊放的盛世局面。

當(dāng)然，新的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)企業(yè)發(fā)展也提出了新的要求，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都要深耕細(xì)作，是時(shí)代賦予汽車企業(yè)新的課題。以市場(chǎng)熱度非常高的增程式電動(dòng)為例，當(dāng)前不少主流的自主車企都已經(jīng)布局了增程市場(chǎng)，但這其中有不小的比例可能都是看到了別人“吃肉”，就來(lái)橫插一腳。只玩概念卻沒(méi)有核心的技術(shù)支撐，初期或許還能湊上熱鬧，到了市場(chǎng)“排水份”需要拼硬實(shí)力的階段，也就只會(huì)是個(gè)匆匆過(guò)客。畢竟歸根結(jié)底，終端用戶需要的不是空中樓閣中懸浮的概念，而是日常使用時(shí)的高品質(zhì)產(chǎn)品。

圖片來(lái)源：吉利汽車

什么才是高品質(zhì)增程車

首先來(lái)了解下什么是增程電動(dòng)車，顧名思義就是增加了續(xù)航里程的電動(dòng)車。簡(jiǎn)單而言，增程式動(dòng)力系統(tǒng)主要由電池組、增程器、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)四個(gè)部件組成，電池組負(fù)責(zé)供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)從而帶動(dòng)車輪行駛，當(dāng)電池組電量不足時(shí)，增程器就會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組充電，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

當(dāng)然，隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，增程式電動(dòng)車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)也在不斷的升級(jí)，以吉利不久前剛剛投放市場(chǎng)的新車星越L Hi•P 雷神增程電動(dòng)SUV為例，就搭載了全球首創(chuàng)的AT結(jié)構(gòu)電驅(qū)系統(tǒng)，高度集成了P1發(fā)電電機(jī)、P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)等，在一輛車上同時(shí)標(biāo)配了純電、混電和增程電三種電動(dòng)技術(shù)，車主可以任意鎖定一種狀態(tài)，也就是說(shuō)星越L 增程電動(dòng)版不僅是一臺(tái)完全的純電車型，還是一臺(tái)增程電動(dòng)車型，也是一臺(tái)完全電混車型，一車頂三車，引領(lǐng)了行業(yè)變革的新方向。

圖片來(lái)源：吉利汽車

較之普通的電動(dòng)車，增程式電動(dòng)車有一個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)就是長(zhǎng)續(xù)航里程，優(yōu)秀的增程式電動(dòng)車更是能從根本上杜絕里程焦慮。比如說(shuō)星越L 增程電動(dòng)版就創(chuàng)造了行業(yè)最長(zhǎng)的增程續(xù)航里程，WLTC續(xù)航里程達(dá)到了驚人的1250km，所以對(duì)星越L 增程電動(dòng)版而言，啥是里程焦慮，根本就不存在。

一般情況下，為提升純電續(xù)航，增程式電動(dòng)車還會(huì)搭載較大容量的動(dòng)力電池包，在基礎(chǔ)配套越來(lái)越完善的當(dāng)下，增程式電動(dòng)車的純電續(xù)航基本就可以完美覆蓋大多數(shù)人日常的用車需求。只用電不用油，持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)反而更加凸顯出了增程式電動(dòng)的用車成本優(yōu)勢(shì)。此外，值得一提的是，目前先進(jìn)的增程式電動(dòng)車如星越L增程電動(dòng)版，還配置有預(yù)約充電功能，可以設(shè)置充電開(kāi)始及結(jié)束時(shí)間，充分利用波谷充電，可以進(jìn)一步節(jié)省用車成本。

駕乘體驗(yàn)方面，過(guò)去聊到增程式電動(dòng)車，行業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是其可以提供類似純電車型的行駛質(zhì)感，換言之就是在增程式電動(dòng)車上，能夠貼上不輸純電車型的平順感就是不小的殊榮。但現(xiàn)階段，隨著增程式電動(dòng)市場(chǎng)的“技術(shù)革命”，在擁有純電車的平順性之外，還要具備油車的操控感，也成為一款高品質(zhì)增程式電動(dòng)車的必備條件。這方面吉利同樣走在了行業(yè)前列，星越L 增程電動(dòng)版擁有極致的底盤(pán)調(diào)校，3擋變頻電驅(qū)更是帶來(lái)了無(wú)損的高質(zhì)量動(dòng)力輸出。

不得不說(shuō)，星越L 增程電動(dòng)版這樣的產(chǎn)品，才是終端消費(fèi)者真正需要的增程電動(dòng)車。

星越L 增程電動(dòng)版究竟有多“香”？

和其他車企看到細(xì)分市場(chǎng)熱度后才匆忙上馬的增程產(chǎn)品不同，吉利在發(fā)布雷神動(dòng)力時(shí)，就規(guī)劃了完整的新能源技術(shù)路線，做到了HEV、PHEV和REEV的全覆蓋。星越L 增程電動(dòng)版體現(xiàn)出的不僅是吉利汽車對(duì)新消費(fèi)趨勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)判，同時(shí)也是吉利強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的一次集中展示。

首先從平臺(tái)上看，星越L 增程電動(dòng)版就領(lǐng)先了行業(yè)不止一個(gè)身位。新車基于吉利e-CMA架構(gòu)打造，我們知道CMA是吉利從全球市場(chǎng)出發(fā)，和沃爾沃一起聯(lián)合開(kāi)發(fā)的世界級(jí)架構(gòu)造車體系，而e-CMA則是在CMA架構(gòu)的基礎(chǔ)之上，專為全新一代雷神電動(dòng)車專屬打造的超級(jí)智能電動(dòng)架構(gòu)。

從e-CMA架構(gòu)中走出來(lái)的星越L 增程電動(dòng)版，最核心的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在超級(jí)三電上。星越L 增程電動(dòng)版搭載的超級(jí)平板電池，電量高達(dá)41.2kWh，因?yàn)椴捎昧烁吣芰棵芏燃拥蛢?nèi)阻電芯的設(shè)計(jì)模式，實(shí)現(xiàn)了電芯的超高能量密度，超過(guò)167Wh/kg的電池能量密度可以說(shuō)是擠壓全行業(yè)，作為對(duì)比，比亞迪旗下唐DM-i的電池能量密度為130Wh/kg。

電驅(qū)方面，上文已經(jīng)有所提及，星越L增程電動(dòng)版搭載的是吉利自主開(kāi)發(fā)的三擋可變頻電驅(qū)系統(tǒng)DHT Pro，這也是目前市面上布局最緊湊、扭質(zhì)比最高、工作模式最智能的電動(dòng)專用變速器。

DHT Pro3結(jié)構(gòu)，圖片來(lái)源：吉利汽車

受高成本和工藝復(fù)雜度的限制，目前市面上大多數(shù)的增程電動(dòng)車和插混電動(dòng)車采用的都是單擋變速裝置，該裝置的優(yōu)勢(shì)是成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但劣勢(shì)也很明顯，傳統(tǒng)效率比較低，尤其是在高速工況下的表現(xiàn)更加不理想，這也是市面上不少增程電動(dòng)車會(huì)被吐槽高速并不節(jié)油的主要原因�；�于此，我們也可以得出一個(gè)清晰的預(yù)測(cè)，未來(lái)匹配多擋變速傳動(dòng)器，肯定會(huì)是電動(dòng)車的發(fā)展大趨勢(shì)，目前一些有前瞻性規(guī)劃的企業(yè)已經(jīng)率先行動(dòng)起來(lái)，比如保時(shí)捷和采埃孚就采用或推出了電動(dòng)車的2擋變速箱，預(yù)計(jì)后期會(huì)搭載于跑車和高性能車上。很顯然，吉利集團(tuán)整合了全球資源打造的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，完全就是行業(yè)內(nèi)的高端“尖貨”，更關(guān)鍵的是吉利已經(jīng)把這種高端產(chǎn)品大眾化，妥善的解決了困擾行業(yè)許久的增程電動(dòng)車高速行駛受限和虧電下行駛品質(zhì)不佳兩大痛點(diǎn)。

有了3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的加持，星越L 增程電動(dòng)版的極致性能也得到了全面釋放，起步時(shí)匹配1擋大速比，可實(shí)現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%。在時(shí)速20km以上即可進(jìn)入全速域并聯(lián)模式，系統(tǒng)效率能顯著提升20%。高速形成時(shí)，3擋切換2擋，瞬間可以釋放出2680N·m的加速能力，高速超車輕松搞定。

圖片來(lái)源：吉利汽車

星越L 增程電動(dòng)版超級(jí)電控系統(tǒng)也很有看點(diǎn)，可通過(guò)綜合里程保護(hù)、智慧多級(jí)保電、駐車發(fā)電等功能，全方位保障用電無(wú)憂。此外，星越L 增程電動(dòng)版的智慧預(yù)測(cè)性能量管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)了開(kāi)導(dǎo)航更省電的創(chuàng)舉。行程開(kāi)始前，通過(guò)導(dǎo)航獲取路況信息，預(yù)估全程用電量需求，并與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行程都運(yùn)行在能耗最優(yōu)區(qū)域。用一組數(shù)據(jù)來(lái)做個(gè)直觀的感受吧，星越L 增程電動(dòng)版的智慧預(yù)測(cè)性能量管理可以做到百公里節(jié)省3.3度電，可以多開(kāi)16km。

星越L增程電動(dòng)版還標(biāo)配獨(dú)有的“電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)鎖定”，在選擇完全“增程電動(dòng)”模式時(shí)，熱效率高達(dá)43.32%的“增程器”可以實(shí)現(xiàn)1250km的史上最長(zhǎng)增程電動(dòng)續(xù)航里程。而在混電模式下，星越L增程電動(dòng)版的綜合續(xù)航最高可達(dá)1300km。

國(guó)內(nèi)的增程式電動(dòng)市場(chǎng)明顯是越來(lái)越熱鬧了，從底層邏輯上看，出現(xiàn)這樣的局面可以說(shuō)是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。

電動(dòng)化的概念越來(lái)越深入人心，但現(xiàn)階段純電動(dòng)車在續(xù)航和補(bǔ)能方面還難言完美，這時(shí)候選擇增程式電動(dòng)，確實(shí)是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的選擇，對(duì)越來(lái)越多的企業(yè)而言，也正是因?yàn)橛羞@樣的現(xiàn)實(shí)需求，才愿意推出更多的增程式產(chǎn)品。

當(dāng)然，目前還是培育市場(chǎng)的初期階段，出現(xiàn)產(chǎn)品良莠不齊的情況也屬正常，但隨著時(shí)間的推移，誰(shuí)在用心做產(chǎn)品，誰(shuí)又只是風(fēng)口上飛起來(lái)的“豬”，終端市場(chǎng)肯定會(huì)依據(jù)實(shí)際體驗(yàn)做出最終的選擇，從這個(gè)角度看，星越L 增程電動(dòng)版潛力無(wú)限。