已經(jīng)有這么多純電車型上路了，為什么霧霾天氣還會(huì)時(shí)不時(shí)地卷土重來(lái)？機(jī)動(dòng)車排放確實(shí)是影響空氣質(zhì)量的一個(gè)重要因素，雖然小汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，新能源車型越來(lái)越多，但是那些一臺(tái)就有著相當(dāng)于幾十臺(tái)小轎車排放的大貨車們并沒(méi)有被徹底管住。

而貨車的電動(dòng)化速度已經(jīng)提上來(lái)了，特別是在最近，亮相了5年多的特斯拉Semi終于開(kāi)始交付了，量產(chǎn)車型幾乎完全保留了當(dāng)時(shí)亮相時(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且一身的黑科技加身，這樣一臺(tái)充滿有著明顯運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)的大半掛，會(huì)得到市場(chǎng)的青睞嗎？它的黑科技能否運(yùn)用到其他特斯拉車型上嗎？

一身黑科技，真能干掉燃油貨車？

特斯拉Semi的外觀造型，可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)奶厮估�，非常像是一臺(tái)Model Y被加高站起來(lái)的樣子，車頭造型很像高鐵的車頭，這也就使得它有很出色的風(fēng)阻系數(shù)，性能和續(xù)航都會(huì)因此變得更強(qiáng)。

Semi滿載37噸的續(xù)航能力最高能夠超過(guò)800km，支持這一續(xù)航能力的是一塊超過(guò)1000度的大電池，沒(méi)看錯(cuò)，就是1000度，相當(dāng)于10塊蔚來(lái)的大電池，其實(shí)大家可能會(huì)覺(jué)得貨車卡車做電動(dòng)化應(yīng)該不是很難，畢竟車大，能塞下更多的電池，但是這類車型更容易出現(xiàn)“面多了加水，水多了加面”的情況，但是美國(guó)貨車對(duì)于自身的自重是有要求的，這么堆下去是不行的。

電池大了，充電就又成了新的問(wèn)題，特斯拉目前的V3超充已經(jīng)很快了，不亞于那些新勢(shì)力800V高壓平臺(tái)車型的充電速度，雖然充六七十度電池的小車還是很快的，但是對(duì)于這樣一臺(tái)1000度電池的貨車來(lái)說(shuō)，V3就太慢了，所以特斯拉直接給這臺(tái)Semi安排了1000V的高壓平臺(tái)，并且用上了V4超充，V4充電樁采用全新的線纜結(jié)構(gòu)，充電樁的輸出功率將達(dá)到1MW（1000kW）以上。目前乘用車才剛剛用上800V平臺(tái)，超充樁最大功率也才400kW以上。V4的輸出功率要超過(guò)1000kW，就相當(dāng)于800V平臺(tái)快充樁的2倍多，可以在30分鐘內(nèi)快速充電至70%電量。

至于性能方面，Semi在單個(gè)車頭自主行駛的過(guò)程中，零百加速可以做到5秒，比自家標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3(圖片|參數(shù))還要快。而滿載37噸可以做到20秒之內(nèi)，這樣的數(shù)據(jù)也是一般貨車幾乎不可能企及的速度。3臺(tái)電機(jī)就是Model S Plaid同款電機(jī)，在電子的轉(zhuǎn)子部分帶有碳纖維保護(hù)套筒，性能極強(qiáng)，還不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速過(guò)快和扭矩釋放過(guò)大導(dǎo)致解體的風(fēng)險(xiǎn)。

作為一臺(tái)電動(dòng)重型卡車，它的這些續(xù)航、動(dòng)力、充電能力可以保證它在對(duì)抗傳統(tǒng)燃油開(kāi)車的過(guò)程中，不會(huì)喪失掉競(jìng)爭(zhēng)力，而接下來(lái)的部分，更是它作為一臺(tái)特斯拉造的重卡而帶有的獨(dú)特魅力。

給了FSD，所以才單人單座？

首先就是FSD自動(dòng)駕駛，這臺(tái)Semi車上的多傳感器可以實(shí)時(shí)檢測(cè)車身狀態(tài)、周圍物體，純視覺(jué)的感知對(duì)于常見(jiàn)的一些減少視覺(jué)盲點(diǎn)，都可以進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)可以對(duì)危險(xiǎn)和障礙物進(jìn)行預(yù)警，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)向各個(gè)車輪傳輸正扭矩或負(fù)扭矩，并且可以對(duì)所有制動(dòng)器進(jìn)行單獨(dú)控制。

至于ACC、車道保持等功能，它也都有配備，而完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，雖然特斯拉目前還沒(méi)有公布，但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，更高的視野角度對(duì)于純視覺(jué)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是會(huì)更加如魚(yú)得水。

路面上的大貨車，經(jīng)常會(huì)有車隊(duì)行駛的情況，Semi對(duì)于這種車輛編隊(duì)行駛的情況還做了特殊的優(yōu)化，在多輛Semi共同行駛的情況下，可以實(shí)現(xiàn)僅需第1輛車有人駕駛，其余車輛在后方自動(dòng)鎖定跟隨，車與車之間可以進(jìn)行信息傳輸，也算是V2V技術(shù)的使用。類似的功能其實(shí)在自主品牌車型上也有出現(xiàn)過(guò)，ZEEKR 001目前就有ACCQA帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航功能。

在座艙方面，Semi開(kāi)創(chuàng)性地只保留了一個(gè)主駕駛位，駕駛位就是在車輛的中部位置，直接筆直地對(duì)準(zhǔn)車道線中心，這種設(shè)計(jì)更像高鐵駕駛室了。Semi也像Model 3一樣沒(méi)有駕駛員前方的儀表盤(pán)，方向盤(pán)整體很像Yoke，但是加上了上面那半圈，按鍵幾乎一模一樣。它在方向盤(pán)兩側(cè)分別裝配了超大面積的觸控顯示屏，兩塊屏幕的尺寸應(yīng)該和Model 3/Y保持一致，屏幕內(nèi)顯示的內(nèi)容主要為地圖，多路攝像頭捕捉到的盲區(qū)畫(huà)面，還有車輛的基礎(chǔ)信息，說(shuō)不定這樣一臺(tái)生產(chǎn)力工具車型內(nèi)也會(huì)有娛樂(lè)內(nèi)容，畢竟兩塊大屏玩起賽車游戲來(lái)，可更過(guò)癮。

盡管只保留了一個(gè)駕駛位，但是一位駕駛員駕駛Semi可能并不會(huì)很費(fèi)勁，非常簡(jiǎn)單的操作，加上貨車?yán)铼?dú)一份的動(dòng)力，再加上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的輔助，都使得Semi變得十分好開(kāi)。特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持，能夠極大程度地解放駕駛者，基本上走固定路線，并且道路復(fù)雜程度遠(yuǎn)比乘用車要低，都讓貨車成為了自動(dòng)駕駛的“舒適區(qū)”，在提高安全性和降低人力成本方面，Semi的自動(dòng)駕駛和座艙都能起到作用。

雖是貨車技術(shù)，可Model 3/Y也能用上？

至于Semi上的這些黑科技，包括三電系統(tǒng)，座艙還有駕駛方面的配置，能否運(yùn)用到特斯拉的乘用車上，我們可以一個(gè)個(gè)地說(shuō)。

首先，Semi使用的三電機(jī)，就是特斯拉Plaid版本車型的同款，但是Plaid車型屬于小眾車型，造價(jià)高、售價(jià)高，但銷量不高，而隨著Semi的交付量不斷提升，電機(jī)產(chǎn)量不斷提升，與Plaid版車型使用的相同電機(jī)，成本肯定會(huì)進(jìn)一步下降，整體車輛的價(jià)格很有可能也會(huì)下降。

其次是Semi使用的1000V高壓平臺(tái)，以及這個(gè)V4超充。1000V的平臺(tái)是完全有可能運(yùn)用到特斯拉的其他車型上的，但是在成本方面可能會(huì)很難克服，二三十萬(wàn)的Model 3/Y車型幾乎不太可能用得上，目前它們是400V平臺(tái)，并且高壓的800V平臺(tái)特斯拉已經(jīng)明確說(shuō)過(guò)了，是給中大型車使用的，而1000V也很有可能出現(xiàn)在Model S/X上。至于V4超充，特斯拉目前已經(jīng)開(kāi)始鋪開(kāi)了，但是同樣無(wú)緣Model 3/Y車型，V3的250千瓦快充就是它們的上限了，而V4會(huì)率先支持純電皮卡Cybertruck，之后還會(huì)支持Model S/X車型，使用V4超充的車型，可以做到15分鐘充電500公里以上。

大電池對(duì)于特斯拉的其他車型來(lái)說(shuō)，并不是特別追求的，使用純電平臺(tái)的特斯拉車型，它們的車重并沒(méi)有比同尺寸的燃油車重很多，甚至基本持平，而續(xù)航一樣可以做到很長(zhǎng)，這也是特斯拉做得很獨(dú)特的地方。特斯拉沒(méi)有任何一款車型是很追求電池容量的，即便是到了貨車這里也是一樣，當(dāng)然鋰電池原材料價(jià)格的上漲，也會(huì)影響著特斯拉的決策。

最新的FSD技術(shù)，在特斯拉的乘用車上的落地速度，是要比貨車上快的，但是真正要說(shuō)L3級(jí)或者L4級(jí)上路，特斯拉的貨車很有可能比乘用車更快，行駛路徑較單一，路況復(fù)雜程度低都是重要因素，而貨車視角收集到的數(shù)據(jù)，同樣也會(huì)滋養(yǎng)特斯拉的后臺(tái)，至于貨車上用到的一些獨(dú)特功能，比如帶隊(duì)模式，對(duì)于每年乘用車銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的特斯拉來(lái)說(shuō)，完全可以運(yùn)用到特斯拉的乘用車領(lǐng)域。

至于座艙內(nèi)的單人駕駛模式，這種比較有顛覆性、開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)，可能也會(huì)出現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，取消掉中央通道，駕駛位設(shè)置在正中間，就像開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)或者F1賽車一樣，不用再考慮左舵還是右舵，也不失為一種嘗試，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，完全有可能，但是法律法規(guī)的限制，可能會(huì)讓這種想法被限制住。

總結(jié)

Semi貨車的出現(xiàn)，可以看作是特斯拉一些前瞻性技術(shù)的集中展現(xiàn)，同時(shí)也是多年沒(méi)有改變?cè)O(shè)計(jì)風(fēng)格的特斯拉的一次大膽嘗試，其中的大量先進(jìn)技術(shù)，是肯定會(huì)出現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域的，可能大家也會(huì)有一些疑問(wèn)，比如把東西做大容易，可是精煉小型化卻很難，正常來(lái)說(shuō)確實(shí)是這樣，但是對(duì)于特斯拉這樣的公司來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么不可能的，十幾年前我們覺(jué)得自動(dòng)駕駛，電動(dòng)車這些都還是概念，但是如今已經(jīng)觸手可及，況且特斯拉已經(jīng)在大型產(chǎn)品上做到了，再把它們應(yīng)用到民用領(lǐng)域，只是時(shí)間問(wèn)題了。