今年的新能源二手車價格，可能會對消費者來說比較友好。

猶豫買二手新能源車的朋友可以行動起來了，如果預(yù)算在30萬元內(nèi)，想買一臺中型SUV的話，能選擇的空間挺廣泛。有造車新勢力的蔚來ES6，也有新能源領(lǐng)域頭部玩家特斯拉的Model Y。

這兩款車的新車，用30萬元左右的預(yù)算可買不到。而現(xiàn)在，30萬元左右的預(yù)算，在二手車市場里，這兩臺車基本都可以買到中配車型。面對如此的價格，兩臺車之間，我們該如何選擇？

產(chǎn)品力很接近，不好決定

即便是特斯拉在今年年末進行了價格調(diào)整，特斯拉Model Y入門版的后輪驅(qū)動板價格重新回到30萬元以內(nèi)，補貼后售價仍然有28.89萬元，依然有些小貴。現(xiàn)在特斯拉Model Y的全系新車售價是29.9988萬-39.79萬元，續(xù)航里程分別是545km、660km和615km這三個版本。

這款車最早是在2021年上市，有六款車型之多，對應(yīng)續(xù)航里程有525km、594km、660km和615km四種選擇。兩個年款，最入門的車型用的都是磷酸鐵鋰電池，其余的車型都是三元鋰電池。

在電機的選擇上，2021年款單電機版本最大功率220kW，雙電機版分為317kW、331kW和357kW；2022年款則是單電機版最大功率195kW，雙電機版本為331kW和357kW。這么看來，買單電機版本的為了加速性能還是買2021年款的比較好，0-100km/h加速成績5.6秒，2022年款單電機版0-100km/h加速成績來到了6.9秒。

然后再看蔚來ES6，年款包含了2019年款、2020年款和最新的2022年款。這臺車在2019年一推出的時候，價格就不是很便宜，起售價46.78萬元，現(xiàn)在的2022年款售價門檻降到了38.60萬元，也依舊很高。

三個年款的續(xù)航里程很多樣化，2019年款可選里程420km、430km、490km和510km；2020年款可選里程420km、430km、455km、465km、490km、510km、500km和610km；2022年款可選里程又精簡到455km、465km、600km和610km。雖然2020年款的續(xù)航里程非常多樣化，但在二手車市場里不見得都能找到。

另外，蔚來ES6的加速性能確實會比特斯拉Model Y好一些，從2019年款開始，0-100km/h的加速成績就是4.7秒，和5.9秒兩個版本，2022年款也一樣。

會買一臺中型SUV的朋友，究竟出于什么考量？

來到中型SUV這個細分市場的消費者，要面臨的用車環(huán)境，可能家庭多人出行的需求，家中有一臺轎車或還沒有車的情況下居多，可以充當(dāng)備用車也可以充當(dāng)多人出行的首選車型。選擇新能源中型SUV的話，主要參考項只有兩項，第一老生常談的空間、第二新能源產(chǎn)品的痛點續(xù)航里程問題。

綜合來看，兩款車在續(xù)航上特斯拉Model Y對入門級的用戶更友好，最低續(xù)航500km級別；蔚來ES6則是提供了400km級別的續(xù)航里程，在2020年款給到了500km左右的版本，但在最新款上取消了這一500km級別的過度方案，直接400km或者600km級別。

另外，說到空間，兩臺車的空間其實比較接近。特斯拉Model Y的軸距2890mm、蔚來ES6的軸距2900mm，只相差了10mm真正使用起來可能不會太容易察覺出來。把這兩款產(chǎn)品放在二手車市場里選，確實比較難決定該怎么買。

簡單來說，兩款產(chǎn)品實力相差不大的前提下，價格成為了唯一能改變決定的變量。

25萬以內(nèi)和30萬左右，怎么買合適？

來拿價格說事，25萬以內(nèi)不用猶豫買特斯拉Model Y，28萬以內(nèi)為了續(xù)航買特斯拉Model Y為了性能買蔚來ES6。低預(yù)算區(qū)間的25萬元以內(nèi)，特斯拉Model Y即便是2021年款的入門版續(xù)航里程也達到了525km，而同價位中蔚來ES6只能買到420km版本。

拿特斯拉Model Y的2021年款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版舉例，上牌時間在2021年9月，使用1年多，行駛里程1.8萬公里，新車落地價格31.67萬元左右，現(xiàn)在的二手車價格約為22.7萬元。

再看蔚來ES6的二手車情況，可能因為新車售價高的緣故，讓其420km續(xù)航版二手車的售價也不低。例如，2019年款的蔚來ES6 420km運動版，新車落地價格在39萬元左右，使用三年，行駛5.2萬公里之后，二手車價格仍然約為26萬元左右。同年款同車型，行駛11萬公里的二手車售價約為22.3萬元。

相比之下，二手特斯拉Model Y入門版的性價比確實更好，續(xù)航里程長、使用年限較短，而且價格基本平穩(wěn)。所以預(yù)算在25萬以內(nèi)的朋友們，個人建議還是選擇性價比更好的特斯拉Model Y，續(xù)航里程長、使用年限普遍都在1-2年內(nèi)。

預(yù)算漲3萬元，基本蔚來ES6和特斯拉Model Y的600km續(xù)航水平的產(chǎn)品都能拿下。這就看你想要什么了，是要特斯拉Model Y的660km續(xù)航？還是要蔚來ES6的4.7秒加速成績？

拿特斯拉Model Y長續(xù)航全輪版舉例，2021年3月上牌，行駛0.5萬公里，新車落地約為38萬元，現(xiàn)在二手車價格約為28.5萬元。行駛里程不長、使用年限也較短，拿到660km續(xù)航挺值的，但加速成績?yōu)?秒。

接著看蔚來ES6，2020年款的610km性能版，新車落地約50.6萬元，使用一年，行駛里程1.2萬公里左右，現(xiàn)在二手車價格約為28.3萬元。續(xù)航相比特斯拉Model Y來說，少了50km左右，但加速性能提升0.3秒。

價位基本持平，要續(xù)航還是要性能，各位自己決定。

如果續(xù)航和性能都想要，只有特斯拉Model Y能滿足了。但預(yù)算就要超過30萬了，特斯拉Model Y高性能版，使用1年行駛2萬公里，新車落地44萬元左右，現(xiàn)在二手車價格31萬出頭，續(xù)航里程615km加速成績3.7秒。魚和熊掌都兼得了，就是得多備點預(yù)算。

這兩款車，都需要注意什么？

在糾結(jié)購買兩款車的用戶，看完它們的缺點之后再做決定也不遲。先從性價比更高一些的特斯拉說起，這款車我曾經(jīng)在特斯拉的直營店進行過多次的試駕體驗，總結(jié)了以下幾點。

首先是，懸架太硬，可能是為了偏向運動性的調(diào)教風(fēng)格，該車的懸架特別硬，基本上過坑洼路段時，后排乘客就會感覺到很明顯的顛簸感。而且后排雖然寬敞，但坐墊的長度有些短，長時間乘坐，體感不會特別舒適。

車內(nèi)的做工質(zhì)感和設(shè)計就不提了，老生常談，看中這款產(chǎn)品的應(yīng)該也能接受其車內(nèi)的設(shè)計風(fēng)格。關(guān)于駕駛層面的另一件事，轉(zhuǎn)彎半徑太大，因為特斯拉Model Y的方向盤往左往右都只能打一圈，所以該車在原地調(diào)頭等情況時，都會需要多打兩把方向盤，對于女性車主來說可能會不太輕松。

關(guān)于蔚來ES6，身邊的朋友給我了如下反饋。

蔚來ES6的低配車型，只給提供了一塊容量70kwh的三元鋰電池，續(xù)航里程420km，實際使用過后，真實續(xù)航只能達到350km左右。對于一臺30萬以上售價的車型，這樣的續(xù)航里程是他不能接受的點。

另外，即便續(xù)航里程段，但快充也仍然需要0.8個小時，才能滿足80%的電量。而長續(xù)航版本快充則要1個小時，才能充滿80%的店。相比起特斯拉的快充時間長了30分鐘，可以說不算很快。不過有換電站的加入，偶爾也能解決一下急用電的需求。

最后是剎車異響問題，這個朋友從奔馳GLC換到蔚來ES6之后，發(fā)現(xiàn)后者也是會頻頻出現(xiàn)剎車異響，這在一定程度上影響了駕駛體驗。造成剎車異響的原因有很多，比較常見的是剎車盤和剎車片還未磨合。但目前為止，他依舊還沒有解決這個問題。