隨著越來越多的車企重視國內(nèi)市場，我們也逐漸習慣了國內(nèi)車展上越來越多的全球首發(fā)車型以及各家龐大的參展陣容。

不過今年年底，今年大家沒能奔赴廣州，不過我們的視線被同期大洋彼岸的洛杉磯所吸引。

或許你可能覺得新車陣容并不驚艷，無法現(xiàn)場看車也完全不過癮，不過，下面這些新發(fā)布的車型一定或多或少能給你一些驚喜。

豐田普銳斯

毫無疑問，豐田普銳斯在整個混動領域乃至近代整個汽車行業(yè)中都留下了自己濃重的一筆。自從2015年推出第四代車型以來，它的風頭似乎被純電動車的風潮蓋過了風頭。本屆車展上，豐田正式發(fā)布了第五代普銳斯。

新車一改之前普銳斯給人們留下的印象，外觀設計配上銀色車身極具科幻感，C型頭燈與貫穿式格柵融為一體，貫穿式尾燈也與融入了尾部擾流板和高位剎車燈，并在兩側向下方延伸。同時，車身的高腰線和更加流線型的車頂，讓整個車身更突出了其設計的整體感�；�于TNGA-C架構打造，尺寸達到4600×1780×1420mm，軸距2750mm，加長了50mm，車身整體相比第四代車型一樣緊湊。

車內(nèi)依然是比較簡潔的設計，不過此前的放置在中控臺中央的標志性儀表盤改為了主駕前方，與其它豐田車型保持一致，同時配備了更大面積的懸浮式中控屏，并在下方保留了不少物理按鍵。同時，現(xiàn)在新車也擁有了更“正經(jīng)”的換擋桿，而不再是之前小巧的撥桿。

第五代普銳斯依舊提供了兩種動力總成，混動版本將使用2ZR-FXE 1.8L發(fā)動機和M20A-FXS 2.0L發(fā)動機，并可以選裝配備E-Four四驅系統(tǒng)。插混版本將使用M20A-FXS 2.0L發(fā)動機+電動機的組合，系統(tǒng)最大功率可以達到223馬力，13.6kWh的電池可以提供94km的純電續(xù)航，插電混動版車型還可以選裝太陽能車頂。

豐田bZ Compact SUV

一同亮相的，還有豐田最新的bZ Compact SUV概念車，依然擁有極具未來感的造型，可以說豐田本次給人們留下了頗為與眾不同的印象。我們在國內(nèi)市場已經(jīng)見到了bZ4X和bZ3，這款bZ系列概念車上也展示出了明顯的bZ系列設計風格，也與之前的第五代普銳斯有不少異曲同工之處。

bZ Compact SUV概念車整體上采用了跨界SUV的造型，渾身上下都是鋒利犀利的元素，車身表面凹凸有致，包括貫穿式前后燈組、向外突出的前后保險杠，極富肌肉感和運動感，我們也在車尾看到了bZ系列極具標志性的分段式擾流板。

車內(nèi)則是更加極致極簡風，前方使用了多邊形的扁平造型方向盤，懸浮式中控屏和液晶儀表同時采用了曲面屏，但屏幕為極具想象力的上下彎曲，下方則為豎型且小巧的換擋機構。同時車輛還配備了名為“Yui”的AI語音助手，以增加車輛的人機交互體驗。毫無疑問，這款bZ Compact SUV概念車將會很大程度上影響未來bZ系列車型的推出。

本田雅閣

本田在本次洛杉磯車展上正式發(fā)布了十一代雅閣，采用了全新的本田家族化設計，并將搭載最新一代的I-MMD混動系統(tǒng)，算是離我們?nèi)粘Ｊ褂镁嚯x最近的車型了。

整個車身線條更加修長，用了溜背式車頂和更多水平的線條，比如全新六邊形格柵和LED大燈組以及貫穿式前保險杠和后尾燈，都大大增加了橫向視覺效果。車身尺寸達到4971×1862×1450mm，軸距2830mm，與現(xiàn)款相差不多，不過車內(nèi)后排腿部空間略有增加。同時，10.2英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏為本田最大屏幕尺寸，并配備蘋果Carplay和Android Auto手機互聯(lián)功能。

新車預計將搭載1.5T四缸發(fā)動機和第四代的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)。其中1.5T發(fā)動機的最大功率192馬力， 峰值扭矩為260Nm，搭配CVT變速箱。而2.0L發(fā)動機將會配備新一代i-MMD混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率204馬力，峰值扭矩為335Nm。同時，HONDA Sensing駕駛輔助系統(tǒng)將會升級硬件配備，并擁有更強的識別能力。

保時捷911 Dakar

1984-1986年，保時捷用一臺911 Carrera 3.2 4x4車型參加了著名的達喀爾拉力賽，并奪得了兩屆冠軍，顯然這是一次來自911的不務正業(yè)。正是來自這次不同尋常經(jīng)歷的靈感，保時捷出乎意料地發(fā)布了一款特別車型——911 Dakar，用來致敬當年在達喀爾的輝煌戰(zhàn)績。最關鍵的是，這款限量2500臺的911，會在明年第一季度在國內(nèi)市場開啟銷售，手慢無。

這款911 Dakar看起來就像是一臺加了越野套件升高后的911。在992的造型輪廓上，911 Dakar在車頭使用了GT3的雙通風口設計，車頂增加了帶有LED射燈的行李架，最高承重42kg，輪拱增加了黑色輪眉，使用了倍耐力專屬研發(fā)的Scorpion All Terrain Plus全地形AT胎，前后胎規(guī)格分別為245/45 ZR 19和295/40 ZR 20。車尾使用了更大尺寸的尾翼，車身下方增加了銀色護板，并在前后增加了紅色拖車鉤。車身離地間隙相比911 Carrera增加了50mm，標配的可升降底盤還可以進一步將車身升高30mm。

車內(nèi)取消了后排座椅，增加了防滾架，同時全車進行了大量輕量化處理，并搭載了一臺最大功率為480馬力，峰值扭矩570Nm的3.0T雙渦輪增壓六缸發(fā)動機，因此零百加速成績可以達到3.4秒，極速240km/h。同時，911 Dakar配備了后橋轉向系統(tǒng)以及動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，并新增了拉力、越野模式，可以對四驅模式、底盤高度等進行相應調(diào)整，更方便在非鋪裝路面的飛馳。

如果你曾經(jīng)只是對一臺沙漠中馳騁的911有過幻想而已，現(xiàn)在，夢想要成真了。

Lucid Gravity

就在本屆洛杉磯車展之前，Lucid Motors發(fā)布了Gravity車型的官圖，定位于一臺7座SUV，提供5/6/7座版本，競爭對手直指特斯拉Model X，與目前的Lucid Air形成轎車、SUV的雙旗艦產(chǎn)品，明年初開始接受預訂，2024年交付。作為目前海外最能與特斯拉直面競爭的電動車品牌，我們在Lucid身上也看到了不少噱頭。

繼之前的Lucid Air之后，Lucid Gravity是Lucid的首款SUV車型。從目前公布的圖片來看，Gravity整體設計風格與Air非常類似，依然是封閉式前臉和貫穿式前后燈組，車身線條圓滑且大氣，并在車尾可以看出比較明顯的擾流板。

Lucid形容這款車為全世界最強、續(xù)航最遠的純電SUV，預計將同雙電機、三電機版本，最大功率或將超過1000馬力，續(xù)航水平超過600km。嗯，看到這我們國內(nèi)消費者似乎可以嗅到一些熟悉的宣傳味道，非常期待這臺Gravity能跟我們的自主品牌一較高下。

當然，本屆車展上還展示了不少全新或年度車型，比如阿爾法·羅密歐Tonale PHEV、斯巴魯翼豹、起亞Seltos、雷克薩斯IS、本田Pilot、Jeep Grand Wagoneer、雪佛蘭索羅的HD等等，不過相信都沒有上面這幾款車更讓人印象深刻。你最喜歡哪一款呢？