電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能……汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著深刻變革，而汽車、科技、環(huán)境等跨領域學科也從未像現(xiàn)在一樣高度融合。在此過程中，每家汽車制造商都在按照自己對于趨勢的理解和預判進行摸索。他們有的一頭扎進純電動賽道，有的自己扮演電池供應商，有的癡迷于智能駕駛和全棧自研構建新時代護城河。

在這些汽車制造商中，豐田似乎是與眾不同的那一個。何以體現(xiàn)？一直以來，豐田的視野并不局限于車輛本身。比如電動化，豐田的出發(fā)點是為了改善環(huán)境，因此大量普及混動車，以達到規(guī)模效應改善氣候的目的，而并非是蹭政策紅利，獲得階段性補貼收益。再以氫能源為例，豐田也不局限于MIRAI等氫燃料電池車本身，而是在日本橫濱等地開展氫能社會試點項目，將這種清潔能源切實地為社會減碳作出貢獻。再者，在移動出行領域，豐田抱著“讓每個人都能自由出行”的初衷，通過可根據(jù)場景而變化的e-Palette自動駕駛小車、福祉車等各類移動工具，為更多的場景、更多的人群提供出行便利。

論單一維度的尖端科技，豐田或許并不是最強的。但論格局，豐田一定不逞多讓。

在今年第五屆進博會上，豐田在環(huán)境、交通、老齡化領域，展示為助力中國碳中和戰(zhàn)略、移動出行等領域，與現(xiàn)地產(chǎn)學研企業(yè)和機構合作的階段性成果，展示中國美好未來社會建設的新提案和新舉措。

全方位電動化技術，助力可持續(xù)發(fā)展

在電動化領域，豐田自1997年就推出了首款混合動力車普銳斯，至今在全球已經(jīng)賣出超過了2000萬輛電動化車型。無論從技術積累還是用戶反饋積累而言，豐田對于電動化的理解都到了爐火純青的程度。

在本次進博會，豐田首次展示了新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)。這是豐田擁有20余年技術積累的雙擎技術的再一次升級，為中國消費者提供更好的駕乘體驗。

此外，TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3首次同框亮相。值得一提的是，bZ3是豐田首次與中國合作伙伴BTET（豐田比亞迪合資公司）和一汽豐田共同研發(fā)推出的純電動車型，更貼合中國消費者的使用需求。車輛可提供超過600公里的續(xù)航里程，并且還可以有效抑制電池老化，有望做到10年電池容量保持90%以上。

氫能源方面，豐田在本屆進博會上帶來了第二代MIRAI。事實上，豐田深知雖然氫燃料電池車擁有諸多優(yōu)點，但要在華推廣，光靠一己之力并不足以實現(xiàn)。2020年6月，豐田與5家中國企業(yè)聯(lián)合成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司；2021年3月，億華通又和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司。

2021年10月和2022年8月，面向商用車的TL Power100和TL Power 80先后投入市場。

2022年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉行。此項目是豐田在氫燃料電池領域在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰(zhàn)略舉措，首次實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

氫能源被稱為終極環(huán)保能源，豐田認為其應用范圍不止交通領域。豐田依托成熟的儲氫罐、燃料系統(tǒng)等技術，拓展研發(fā)出了更加便攜的氫氣儲存和運輸技術，嘗試解決氫能在“儲藏·運輸·使用”過程中的安全性問題，將氫能的應用范圍延伸到家庭、工業(yè)等多元化場景中。

對于豐田而言，氫燃料電池車只是開始，最終愿景是打造氫能源社會。

冬、殘奧會：豐田全品類電動化車型試煉場

北京2022 年冬奧會和冬殘奧會成為了豐田氫燃料電池車產(chǎn)品的練兵場，在作為服務賽事期間，豐田的柯斯達氫擎和第二代MIRAI展現(xiàn)了氫燃料電池車的便利性和可靠性。

140臺第二代MIRAI、107臺柯斯達氫擎巴士（含2輛福祉車）實現(xiàn)了氫燃料電池車輛在中國的首次大規(guī)模運行。

奧運會結束后，柯斯達氫擎已作為北京CBD氫燃料免費商務班車投入運營；第二代MIRAI即將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內的大規(guī)模示范運營活動。同時，豐田也與當?shù)卣�府、氫能企業(yè)共同推進70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設，構筑氫燃料電池汽車發(fā)展的基礎設施。

可以說，正是因為豐田的全方位布局，才使得它能夠在北京冬奧會和殘奧會這一“舞臺”上完美完成賽事服務任務。同時，也體現(xiàn)這家日本汽車制造商穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)推進全方位電動化戰(zhàn)略的決心。

實現(xiàn)“讓每個人都能自由出行”的美好愿景

電動化也好，智能化也罷，車輛的存在目的是要為人類提供服務。而與當前車企將目光或聚焦于年輕人、或關注高凈值人群時，豐田則希望讓每一個人都能享受到移動的自由。

在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田一共為組委會提供包括柯斯達、海艾士、賽那在內的共計240輛福祉車，并根據(jù)運動員的實際用車需求，對福祉車進行產(chǎn)品設計開發(fā)以及車型供應。

在今年進博會，豐田針對行動不便人士實現(xiàn)自由出行提出了解決方案，帶來了賽那豪華福祉版、無障礙露營車以及多款福祉用品。豐田希望攜手相關機構，聽取用戶聲音，改善產(chǎn)品和服務，力爭為用戶提供更多樣、更貼合需求的移動出行服務。

其實，2019年豐田就與清華大學聯(lián)合研究學院，共同致力于包括老齡化領域在內的研究。此次最新研究成果“移動醫(yī)院”首次亮相，“無處不在的醫(yī)療服務”得以實現(xiàn)，為解決老齡化帶來的醫(yī)療問題給出了新的提案。

不僅如此，從豐田e-Palette這種可以承載多人出行的巴士，再到各種可以適配輪椅、拐杖，以及為老年人提供舒適乘坐環(huán)境的特殊載具，豐田已經(jīng)統(tǒng)統(tǒng)考慮到。

對于豐田而言，讓每一個人都能自由出行，不是說說而已，而是豐田“Mobility for All”理念的終極目標。

自動駕駛最新成果首秀

為了實現(xiàn)“交通事故零傷亡”這一終極目標，豐田通過不斷研發(fā)自動駕駛技術，希望構建一個讓所有人都能安全移動出行的社會。本次展會中，旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS也是第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相，目前正在聯(lián)合清華大學面向L4級別自動駕駛進行研發(fā)和區(qū)域實證實驗。

此外，考慮到自動駕駛技術在不同生活場景中的應用，除出展的e-Palette外，豐田與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS也首次在中國亮相。這是雙方將高級別自動駕駛應用于移動出行服務領域的重要戰(zhàn)略合作成果。

小結：

豐田或許并不是在每一個領域都最前瞻的公司，但這家公司的大智慧在于深知任何行業(yè)的轉型和布局都是一場長跑。不是比誰現(xiàn)在跑得快，而是比誰跑得久，跑得遠。

更進一步說，從全方位電動化技術助力碳中和，到與現(xiàn)地產(chǎn)學研合作推動未來社會建設，豐田展現(xiàn)的已經(jīng)不是單純的技術領域，而是胸懷改善社會與環(huán)境的大視野。