美系硬派越野車的價格一直都高高在上，想要通過設(shè)計、動力、越野性能來讓自己在中國市場有個更好的價格。

從牧馬人到福特烈馬，都是這樣。

全新上市的牧馬人定價在50萬左右，福特烈馬定價在30萬-70萬左右，從中國市場消費能力來看，兩臺都屬于絕對意義上的高端車型。

但這些車型在美國市場的定價并沒有想象中的如此昂貴。

比如說牧馬人，美國市場的熱銷版本價格區(qū)間在3-4萬美金，烈馬價格基本上也在這一區(qū)間，并沒有太大的價格差距，所以說烈馬在美國市場非常受歡迎，因為它打出了牧馬人的差異化。

在設(shè)計上更加城市化，性能表現(xiàn)更好，福特可靠性也稍強于Jeep。

原則上來說，在美國定價3萬美金起的牧馬人和烈馬在國內(nèi)不會有太高的定價，即便是純進口車型定價也不會太高，但到了國內(nèi)的定價卻已經(jīng)高達(dá)50萬級。

的確，進口車需要繳納關(guān)稅、增值稅、排量稅，但這些2.0L、2.3L、2.7L排量的進口車綜合稅并不高，也就是說國內(nèi)高價的根本，還是有人在控制價格。

牧馬人定價高是Jeep的傳統(tǒng)，這是Jeep唯一一臺賺錢的車型，中國市場接受度表現(xiàn)不錯，過去十幾年的市場運營，把牧馬人推到了50萬的價格高位，成功包裝成豪華車，成功人士的選擇之一。

福特烈馬的價格之所以高，是因為福特沒有正式引入。

天津港的車商不會放過任何一個漲價的機會，從采購、運輸、報關(guān)、倉儲、裝卸、銷售以及驗證上都有支出，每個環(huán)節(jié)的支出都需要附帶高昂的利潤，美國一臺進口3萬的烈馬，到了國內(nèi)的定價就會高達(dá)50萬。

嚴(yán)格意義上來說，他們并不具備賣到50萬的產(chǎn)品實力，一方面企業(yè)包裝，另一方面附加銷售成本太高，讓這些在美國市場可能只賣20萬的“藍(lán)領(lǐng)神車”，成了中國市場精英的選擇。

烈馬在中國市場中的價格動蕩比較大。

福特準(zhǔn)備了2.0T、2.3T和2.7T三種動力，其中2.3T和2.7T可以理解為大烈馬，而2.0T可以理解為小烈馬。

大烈馬的價格最近有很明顯的下調(diào)，2.3T價格已經(jīng)降到50萬左右，而小烈馬的價格則直接崩盤，從最早的40多萬價格，一路下滑到今天的30萬。

2.0T的小烈馬也稱為烈馬運動。

在尺寸上烈馬運動比大烈馬更小，更短、更窄、更矮一些，同時換成了承載式車身結(jié)構(gòu)，取消了大梁，裝備了福特2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

也就是說，其更像是一臺城市SUV，因為烈馬身上的靈魂都消失不見。

最便宜的時候，小烈馬價格降到28萬左右，價格崩盤的核心根本還是市場認(rèn)可度太差， 在庫存量不多的情況下可以快速甩貨，做到平進平出不虧損。

而大烈馬價格雖然沒有大的價格震蕩，但相比于年初價格已經(jīng)有了很明顯的下滑，目前車型價格已經(jīng)跌到50萬左右，和牧馬人價格相差不多。

雖然價格相差不大，但性能卻要更強，比如說其使用了2.3T配10AT動力系統(tǒng)，而牧馬人則是2.0T動力架構(gòu)，在性能上更好。

同時，尺寸、設(shè)計、舒適度也要更好一些，變相價格也在刺激牧馬人的價格。

其實牧馬人已經(jīng)感受到壓力，Jeep宣布要在中國輕資產(chǎn)運營之后，大量廣菲克經(jīng)銷商開啟大撤退，經(jīng)銷商手中的牧馬人必須要甩貨。

一些地區(qū)牧馬人給出了綜合5-6萬左右的價格讓步，通過降價的方式提升競爭力，短期內(nèi)最大力度上止損。

牧馬人也好，烈馬也罷，其實都是美國市場中的入門車型之一，如果從成本角度來看，他們完全沒有賣到40萬的理由，但在今天的市場中卻拿出了50萬的價格。

根本還是包裝太成功。

小烈馬30萬左右的價格還是貴，畢竟其放棄了越野車的大梁設(shè)計，作為一臺承載式SUV，其用車場景也只是在城市中跑跑。