乘聯(lián)會發(fā)布了9月份轎車銷量排行榜前15名，從總體銷量來看依然十分強(qiáng)勢，說明轎車市場空間還是非常大的，其中有7款車型月銷破2萬輛，6款突破3萬輛，而新能源車型越戰(zhàn)越勇，占比超過3成，下面是具體車型分析。（前15排名見文末圖表）

高端車方面：寶馬3系和特斯拉model 3 上榜，3系售出16434輛位列第十五名，但同比增幅高達(dá)80.3%，model 3售出30919輛，位列第六名，同比增長61.7%。3系領(lǐng)跑BBA轎車陣營，可以看出市場對其的鐘愛有加，而且3系車主年輕化趨勢加速，也是助力其實(shí)現(xiàn)高銷量的根本；model 3屬于缺乏同類競爭的存在感，不管造車新勢力如何努力，始終無法達(dá)到特斯拉在設(shè)計(jì)、科技、軟件等方面的高度。

中型轎車方面：比亞迪漢以31336輛領(lǐng)跑細(xì)分市場，同比激增206.5%，探尋其爆買原因，無外乎在20-30萬元區(qū)間，漢具備EV和DM-i兩種動力系統(tǒng)，其中EV實(shí)現(xiàn)最高715km續(xù)航，而超級混動可實(shí)現(xiàn)純電最高242km續(xù)航，綜合續(xù)航輕松破千，充分滿足所有消費(fèi)者的出行場景需求。

本田雅閣售出21163輛，同比增長30.2%，改款之后吸引力依然很強(qiáng)，年輕車主占比持續(xù)提高；帕薩特出乎意料地售出20945輛，同比增長50.6%，在大眾全面去商務(wù)化之后，更加年輕的帕薩特正在成為85后甚至90后的首選中級轎車；豐田凱美瑞售出20288輛，同比68.4%的增幅是三款合資中型車?yán)镒罡叩�，雖然凱美瑞車主年輕化趨勢不太明顯，但良好的口碑和宜商宜家的定位，俘獲不少中老年用車群體。

緊湊級轎車方面：比亞迪秦以37415輛領(lǐng)跑細(xì)分市場，同比增長49.7%，位列第二名，同樣是EV+DM-i的新能源套路，抓住了純電普及之前的絕佳時(shí)機(jī)；日產(chǎn)軒逸以35926輛位列第三名，同比下滑8.5%，也是前15名里唯一一個(gè)同比下滑的轎車，經(jīng)典軒逸貢獻(xiàn)巨大，但e-power版本還沒有完全打開市場，日產(chǎn)需要加快純電動步伐了。

上海大眾朗逸售出35013輛，一汽大眾寶來和速騰分別售出22659輛和21037輛，同比均實(shí)現(xiàn)不同程度上漲，也是得益于大眾汽車加速年輕化轉(zhuǎn)型；豐田卡羅拉和雷凌分別售出25373輛和17418輛，卡羅拉同比增幅高達(dá)96%，強(qiáng)于雷凌，但豐田總體表現(xiàn)處于低位。

小型轎車方面：比亞迪海豚一枝獨(dú)秀，9月份售出24855輛，同比增幅高達(dá)733.5%，一舉吞并本田飛度、豐田致炫、大眾Polo等合資小型轎車市場空間，而且海豚售價(jià)并不具備明顯優(yōu)勢，但純電動驅(qū)動方式和全新外形、科技化體驗(yàn)，還是征服了更多消費(fèi)者，尤其是女性朋友占比超8成。

微型轎車方面：五菱宏光MINIEV繼續(xù)霸榜，9月售出37416輛位列排行榜第一名，但同比6.4%的增幅遠(yuǎn)不及比亞迪秦、比亞迪漢和比亞迪海豚，比第二名的秦僅僅多出一輛，所以未來還能否守住銷冠，就連五菱心里也沒底，除了小型、緊湊級新能源轎車的崛起，來自長安、零跑等品牌也在發(fā)力微型純電動汽車，宏光MINIEV面臨的壓力還是非常大的。

新能源方面：五菱一款車型上榜，特斯拉一款車型上榜，比亞迪三款車型上榜，并且這5款車型銷量都非常高，而近期還有大量國產(chǎn)新能源轎車上市，加上前期已經(jīng)上市的新能源轎車，未來的轎車市場將發(fā)生巨大變化，燃油車逐步退出第一陣營是不可挽回的趨勢了。

以下是2022年9月份，轎車銷量前15名具體車型及銷量情況。