2022年9月26日，以“科技強(qiáng)芯·零碳動力·協(xié)同共贏”為主題，“龍擎-自主控制系統(tǒng)天然氣發(fā)動機(jī) &氫發(fā)動機(jī)點(diǎn)火儀式暨東風(fēng)-中科院生態(tài)中心聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式”在武漢舉行。東風(fēng)商用車自主研發(fā)的天然氣發(fā)動機(jī)、氫發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，是實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要實(shí)踐，更是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的成立，進(jìn)一步促進(jìn)發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)和排放控制技術(shù)的發(fā)展，推動發(fā)動機(jī)低碳環(huán)保目標(biāo)的達(dá)成。

在本次活動上，卡車之家有幸采訪到東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師-蔣學(xué)鋒先生，我們也列出了三個問題，看看他如何解答東風(fēng)雙碳路線、氫發(fā)動機(jī)的市場應(yīng)用及建立生態(tài)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等問題吧!

●  東風(fēng)雙碳路線對商用車板塊有哪些計(jì)劃？

2020年9月，國家發(fā)布雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)，至此商用車動力向低碳/零碳轉(zhuǎn)型勢在必行。東風(fēng)汽車作為中國汽車頭部企業(yè)之一，對商用車板塊都有哪些計(jì)劃?又是怎么做?蔣學(xué)鋒先生告訴我們，去年東風(fēng)汽車發(fā)布“1335+i”雙碳戰(zhàn)略。

其中這個“1”是指東風(fēng)汽車要做到領(lǐng)先;“3”是指三條技術(shù)路線，也就是純電動、燃料電池、傳統(tǒng)能源這三條技術(shù)路線;另外一個“3”是指三大平臺，東風(fēng)汽車將構(gòu)架三個專屬的新能源平臺，即輕型平臺、中型平臺、重型平臺;“5”是指東風(fēng)要先在5個城市啟動關(guān)于碳中和的技術(shù)應(yīng)用;最后一個“i”就是關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)應(yīng)用。

在整個雙碳戰(zhàn)略路線中，東風(fēng)汽車主要分為三個階段考慮。第一個階段是20年-30年，就是在碳達(dá)峰階段控制碳的增長，東風(fēng)汽車希望挑戰(zhàn)在28年能夠達(dá)成碳達(dá)峰。不過要想達(dá)成碳達(dá)峰的目標(biāo)，還需要從三方面考慮，一是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率要提升，包括生產(chǎn)、制造的效率要提升;二是要更多地采用清潔燃料，如天然氣清潔燃料等;三是加快電動化的應(yīng)用，同時加快智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用。

按照這個制定，東風(fēng)汽車對于商用車新能源的滲透率將會在25年至30年達(dá)到20%-30%，也就是說30年將達(dá)到30%。就目前情況而言，東風(fēng)汽車基本是在朝著這個方向在走，或許還可能會更快地完成。

第二個階段是30年-45年，這個階段就是碳排放的平臺期，要把碳排總量降下來，到了這個階段，也就是30年代這個階段，預(yù)計(jì)氫能源會成為主力，因?yàn)橐欢ǖ臅r間發(fā)展，大概率會解決對于氫的運(yùn)輸、儲存、加工成本等問題，當(dāng)然，其他新能源、電動化也都會成為主力。

最后就是第三個階段，即45年-60年，在這個階段就基本要將碳排放排除掉，也就是我們所說的碳中和。該階段就要考慮所謂的綠色碳匯、藍(lán)色碳匯及碳收集和儲存等，那在這個階段更多的就是碳中和的技術(shù)應(yīng)用。總體來說，我們希望按照穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)來安排、部署相關(guān)的工作。

●  如何定義氫發(fā)動機(jī)的市場應(yīng)用？

此次活動上氫發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火成功，可以說為開發(fā)東風(fēng)氫發(fā)動機(jī)提供技術(shù)路線參考，并為東風(fēng)商用車實(shí)現(xiàn)碳中和提供技術(shù)儲備，向著實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)接軌新能源路線邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，也為實(shí)現(xiàn)“雙碳”的戰(zhàn)略國策奉獻(xiàn)著東風(fēng)力量。

不過蔣學(xué)鋒先生也明確告訴我們，這只是百米賽跑的起步。因?yàn)閺募夹g(shù)方面來說，當(dāng)下的氫內(nèi)燃機(jī)還有著很多問題沒有解決，如燃燒特性的問題(氫燃燒速度快、著火能量低，造成易爆震、早燃等風(fēng)險(xiǎn))、燃料本身特性的問題(氫脆等)核心部件開發(fā)的問題(如高壓儲氫、氫氣燃料供給及噴射控制系統(tǒng)等)、后處理的特性問題等，所以說目前對于氫內(nèi)燃機(jī)還只是基礎(chǔ)性的研究階段。

此外，雖然東風(fēng)汽車對氫發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，但在規(guī)劃中東風(fēng)汽車當(dāng)下還是先把氨柴內(nèi)燃機(jī)做好，也就是說東風(fēng)汽車希望氫內(nèi)燃機(jī)能處于先進(jìn)的行列中，而氨柴內(nèi)燃機(jī)要做到行業(yè)領(lǐng)先。

當(dāng)然，不管是氨柴也好、氫燃料也好，還需要解決一個問題，就是當(dāng)下的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)的同步。再加上氨燃料、氫燃料及甲醇燃料還具備一定的腐蝕性、毒性、爆炸性等問題，以及在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸?shù)确矫娴膯栴}，這一系列的問題可能需要整個社會層面的幫助。

●  聯(lián)合中科院建立生態(tài)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室意味著什么？

在生態(tài)文明建設(shè)持續(xù)推進(jìn)過程中，對創(chuàng)新環(huán)境治理、應(yīng)對氣候變化的技術(shù)、方法和路徑都提出了更高要求，迫切需要依靠科技創(chuàng)新破解減污降碳一體謀劃、一體部署、一體推進(jìn)、一體考核的難題。

那么東風(fēng)汽車聯(lián)合中科院建立生態(tài)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的旨意，就是推進(jìn)科技先行，打造減污降碳協(xié)同增效創(chuàng)新，加快綠色低碳技術(shù)研發(fā)、集成和示范，也加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的自主研發(fā)，必將在生態(tài)文明建設(shè)中起到示范和科技支撐作用。

尤其在當(dāng)下的技術(shù)層面，面臨著很多的傳統(tǒng)技術(shù)、新技術(shù)的轉(zhuǎn)型，包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面也是如此。那么如果能合理地運(yùn)用高校的資源、中科院的資源，如東風(fēng)汽車聯(lián)合清華大學(xué)從事氨柴發(fā)動機(jī)技術(shù)性的研究、聯(lián)合華中科技大從事氫氣和氫氨融合的開發(fā)性技術(shù)研究等，當(dāng)去突破某些技術(shù)的瓶頸時，需要從產(chǎn)、學(xué)、研等方面整體考慮。

●  結(jié)語

至此，此次采訪就到此結(jié)束。從東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師蔣學(xué)鋒先生解答中我們能夠了解到，東風(fēng)汽車在能源領(lǐng)域通過“雙能”驅(qū)動，以傳統(tǒng)能源的清潔化和清潔能源的規(guī)模化應(yīng)對新形勢的挑戰(zhàn)，不僅為穩(wěn)定中國經(jīng)濟(jì)大盤做出應(yīng)有貢獻(xiàn)，更是成為保障中國能源安全的排頭兵。

此外，東風(fēng)汽車還聯(lián)合各方不斷提升自主研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和資源，為客戶帶來更高的運(yùn)營價(jià)值，并促進(jìn)社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。那未來東風(fēng)汽車又將會帶給我們哪些驚喜呢?我們拭目以待!(文/劉如權(quán))