在新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和儲備方面，比亞迪有著驕人的成績，但光有技術(shù)可不行，消費者對操控性、行駛品質(zhì)的要求越來越高，在這個背景下比亞迪推出了定位偏年輕、運動的海豹。這次我試駕的是它的700km 長續(xù)航后驅(qū)版，定價25.98萬元，到底它能帶來怎樣的駕控體驗？

外觀：順滑流暢、富有活力

比亞迪的海洋生物系列車型一直給我們帶來耳目一新的感覺，這款海豹是家族里的運動擔(dān)當(dāng)，它的車身線條富有美感，勾勒出圓滑且流暢的造型，與它背后的南沙游艇會環(huán)境相得益彰。

設(shè)計服務(wù)于風(fēng)阻，它的車身有著0.219Cd超低風(fēng)阻，前臉的燈組引導(dǎo)視線向中間聚集，加強(qiáng)了沖擊感。

“海悅雙U懸浮式車燈”內(nèi)部有扁平的懸浮式LED光源，而燈罩經(jīng)過熏黑處理，讓燈組看上去頗為低調(diào)。

前包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口加入了氛圍燈組，有點像海豹嘴邊的胡須，更具精致感。

車身側(cè)面的比例很協(xié)調(diào)，還營造出向前俯沖的姿態(tài)。

前輪翼子板上的裝飾件、后排小三角窗的裝飾件增添了車身的海洋元素。選用235/45 R19輪胎尺寸和頂配一致。

從車尾望去，它流暢的車頂線條、清晰的腰線和簡約的細(xì)節(jié)一覽無遺，給人的感覺相當(dāng)有活力。

最引人注目的當(dāng)然就是海天一線貫穿式水滴尾燈，它內(nèi)部參數(shù)化分布的點光源，晚間點亮后辨識度很高！

尾部下方，大面積的黑色導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，點綴了尾部的運動，甚至帶有一絲性能氣息。

內(nèi)飾：前衛(wèi)與舒適兼顧

內(nèi)飾也是基于“海洋美學(xué)”設(shè)計理念打造，它帶有活躍的整體氛圍，大面積的使用軟性包裹材質(zhì)。

水晶般的透明換擋桿精致感滿滿，車機(jī)全系搭載最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用語音控制比較方便，識別率也不低。

另外，一體式的座椅造型和配色都很有活力，包裹性也比較出色。

前后排座椅的填充物也頗為柔軟，就算長途乘坐，它的舒適感也是可圈可點的！

操控：運動有度

在說駕控前需要說的是e平臺3.0具備高度集成設(shè)計，讓海豹電動力總成體積更小、重量更輕，結(jié)構(gòu)也是較為緊湊的。

而海豹還首次搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)，“刀片電池”深度融入車體，與傳統(tǒng)的CTP結(jié)構(gòu)相比它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，車身抗扭剛度更強(qiáng)，這項技術(shù)也提升了車身操控性。

這次試駕的海豹長續(xù)航后驅(qū)版，配備的單電機(jī)最大馬力313匹，峰值扭矩為360�！っ祝瑩碛�5.9秒破百的能力。

這款比亞迪自研的八合一驅(qū)動電機(jī)，動力輸出頗為線性，并且動力響應(yīng)迅捷，它的瞬間爆發(fā)力帶來強(qiáng)而有力的推背感，日常超車也只需深踩一點電門即可！

海豹用了前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，降低車身重心，而且懸架采用大量鋁合金材質(zhì)。長續(xù)航后驅(qū)版雖然沒有配備可變阻尼減震器，但它的懸架表現(xiàn)依然帶來了驚喜。

在連續(xù)的彎道中，車身是會稍有側(cè)傾，但懸架中后段的支撐力充足，高速過彎車身姿態(tài)從容。

四條主打操控的馬牌SportContact 7輪胎帶來不錯的抓地力，整個底盤的扎實感、沉穩(wěn)感甚至有德系運動車型的感覺。

而且懸掛初段對路面小顛簸過濾徹底，加上車內(nèi)座椅的填充物柔軟，因此乘坐的舒適性也不差，這種底盤調(diào)校我覺得是“運動有度”。

此外，我覺得它的轉(zhuǎn)向指向性算得上精準(zhǔn)，只是對路面信息的反饋并不多。前四活塞固定卡鉗、打孔剎車盤帶來的制動效果很不錯，而剎車踏板并沒有過分靈敏，制動力線性，兼顧到日常的舒適性，尤其是顧及到后排乘客的舒適感。

寫在最后

如果你手持著20多萬的購車預(yù)算想買純電車型，我想比亞迪海豹700km長續(xù)航后驅(qū)版 應(yīng)該要放在你試駕清單中比較靠前的位置，因為試駕過后你會體會到這個價位車型該有的操控性和行駛品質(zhì)。而如果你對海豹有哪些方面想了解的話，不妨在評論區(qū)給我們留言！