說到那些合法上路的“老年代步車”，大家總能想到什么五菱mini、寶駿exxx之類的，這些車能合法上牌、又憑借著小巧的體積得到了許多純市區(qū)代步接娃需求的人青睞，這種類型的車對于本身的用戶群體確實有它的獨特優(yōu)勢，畢竟實用性和安全性還是要比真正的老年代步車和摩托車強很多的，當然對于這種類型的車我是一點興趣都沒有。

前幾天有個群友買了一臺奇瑞小螞蟻，說這車底盤質(zhì)感很棒，完全可以媲美十幾萬的合資a級車，我心里覺得有點不可能，然后去查了一下數(shù)據(jù)…7萬塊起步又前后獨立懸架，就價格和配置來說確實也是有可能能把機械素質(zhì)做好，好吧我們不云評車有疑問直接去試駕吧。

外型確實比五菱mini之類的大一圈，好不好看個人喜歡，反正我覺得挺丑的。

方向盤沒有前后調(diào)節(jié)，好在配合座椅調(diào)出來并不算很難受，屬于能接受的范圍。座椅的人體模型也能達到及格線水平，坐墊靠背都比較合理不至于讓人覺得哪不舒服，當然舒適那是談不上的。

這臺車是一個雙門四座的布局，也就意味著他是可以坐四個人的，以我調(diào)整好前排的坐姿再坐進后排的腿部空間都是夠用的，頭部空間也剛好，應(yīng)急坐四個成年人應(yīng)該問題不大。應(yīng)該沒有人要問我后排舒不舒服吧？后背放倒后的后備箱算是挺夠用的，多少能放點東西。

一進4s店，銷售和我介紹最多的就是這臺車的前后獨立懸架和鋁合金車身，鋁合金車身我感覺不出來，懸架表現(xiàn)倒是感覺出來了。這臺車在比較好的路面和一些細碎顛簸路面的濾震感受確實是很不錯的，過濾得又干脆又高級，高級感能和很多十幾萬的合資a級車比一下。在中等程度的顛簸路面就覺得濾震的過濾不是那么地好了，晃晃悠悠的傳到車里面比較難受。比較大的顛簸感覺就特別差了，感覺懸架完全拉不住車身，一直晃個不停非常難受，此時沒有任何舒適感受可言。小螞蟻這臺車的舒適性只存在那些比較好的路面，差一點的懸架是完全拉不住的，所以只談架構(gòu)不談實際表現(xiàn)都是耍流氓。

避震支撐其實還是可以的，日常開起來比較靈活側(cè)傾的抑制也比較到位，車身的動態(tài)響應(yīng)也比較靈敏，相比某些稍微快一點的過彎就要飛出去的“老頭樂”，這個車的操控性能確實算是比較不錯的，當然這個所謂的操控性能是和差不多價位的電動車對比得出來的，和同價位的汽油車比如說某度比沒有任何優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)向手感說是不好其實也夠用，轉(zhuǎn)向阻尼低速很輕盈到高速基本上沒有增益，全程都是很輕盈的感覺，好在還有一點點的路感不會覺得開起來特別虛�；卣�阻尼特別強，回正方向的時候感覺特別搶手，在掉頭什么的時候特別難受。為什么說這車的轉(zhuǎn)向手感不好但是夠用呢，主要考慮的也是這種車大部分都是市區(qū)行駛，只要保留一點點路感和指向性再沒有阻尼增益也是夠用的，畢竟對于車主來說可能只要輕就行了。

這臺車有eco和sport兩種模式，eco模式下覺得油門響應(yīng)很遲鈍極限動力特別特別差，油門踩下去感覺軟綿綿的一點加速感都沒有，有點影響駕駛體驗。sport模式開始啦正常很多，油門響應(yīng)和動力輸出都是很正常的感覺，動力也達到夠用的水平，雖然比起那些比較好的電車來說不說極限動力就算是響應(yīng)速度也是偏慢的，但是對于這臺馬力那么小的車來說它的響應(yīng)速度也可以比大部分汽油車要快了。

剎車腳感算是比較正常的，不過這臺車的剎車點頭問題非常嚴重，三四十公里時速稍微大一點點踩停剎車都會前后晃個不停，再試一下10公里左右急剎車也晃得很嚴重，這算是一個比較大的問題。

隔音感覺算是挺不錯的，胎噪風噪都不算大，給我的感覺能超過這個價位應(yīng)該有的感受。