在很長一段時間里，MPV在國內(nèi)都是屬于，定位和口碑兩極分化較為嚴重的車型。它要么定位高端，主打商用；要么賣得便宜，給老百姓充當載人運貨的“工具”，總體來說較為小眾，屬于不溫不火的存在。

而隨著近些年，新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大，不少車企也注意到了這一細分賽道，在此背景下，騰勢D9、嵐圖夢想家等純電MPV，也相繼上市。

似乎，在電動化浪潮的影響下，MPV車型迎來了春天。

9月7日，大眾ID.Buzz在國內(nèi)迎來了首次亮相，該車基于大眾MEB純電平臺打造，并融合了上個世紀五十年代T1車型的經(jīng)典設計元素。而目前新車在歐洲市場的售價大約為6萬歐元（折合人民幣41萬左右），接下來，我們就一起來看看新車的芳容。

與大多數(shù)MPV車型，嚴肅沉穩(wěn)的設計理念不同。ID.Buzz的前臉，使用了大面積的凹字型封閉格柵，其下方前保險杠位置還做了一些鏤空的處理，配合較為圓潤的車身，以及靚麗的配色，年輕味還是比較足的。

內(nèi)飾部分，則延續(xù)了大眾ID系列的一貫風格，畢竟套娃技術也算是大眾的祖?zhèn)魇炙嚵�。精致的三幅式方向盤、懸浮式液晶儀表及中控大屏等大家熟悉的元素，都應有盡有。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，其軸距不到3米，僅為2988mm，在同類車型中算比較小的。

不過得益于電動汽車在空間方面的優(yōu)勢，它內(nèi)部的縱向空間表現(xiàn)還算不錯，車內(nèi)各種儲物盒也設置齊全，座椅更是有靈活多變的組合方式，且都配有獨立的小桌板和展開的杯架，雖然在功能性方面，或許沒有日系MPV做得那么極致，但滿足家用，肯定是沒有任何問題。

值得注意的是，目前亮相的車型是5座版，后續(xù)官方還會推出6座版、7座的版本，但考慮到該車較為緊湊的車身，或許5座或6座，才是更好的選擇。

最后，再來說說動力，據(jù)悉ID.Buzz將會使用一臺最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的后驅(qū)電機，而官方公布的理論續(xù)航時間為423km，考慮到實際工況下的續(xù)航損失，這樣的表現(xiàn)在同類產(chǎn)品中并不出彩，但好在該車將支持功率170kW的快充，這或許能一定程度上地緩解續(xù)航焦慮。

隨著，燃油車時代的進入尾聲，類似高爾夫、甲殼蟲、polo等經(jīng)典車型，都正面臨著被“淘汰”的命運，大眾手里可用的經(jīng)典ip也越來越少，但經(jīng)典和情懷這種東西，其實是可以帶來不錯溢價的，因此他們才會想到，以經(jīng)典T1為原型，去打造一款新的純電車型。

而從本次ID.Buzz發(fā)布的細節(jié)來看，大眾似乎并不想把這臺車定義為“商用”MPV，而是更希望借助T1車型的口碑，去設計一款符合年輕人喜好的個性化家庭用車。

在大多數(shù)新能源車企都在強調(diào)，純電MPV的高端和商用屬性時，大眾卻一改此前“保守”的形象，走起了年輕化路線，這樣的定位，倒是有那么些不太“大眾”。

這也注定了ID.Buzz，會將許多愿意付高價的商用群體，排除在外，而以它目前40萬左右的定價來看，那些真正對它中意的普通消費者，恐怕也難以接受。

當然，考慮到大眾全球車型在進入國內(nèi)后，向來會進行“配置調(diào)整”，因此，若是該車在國產(chǎn)后的價格，能夠下探到一個“合理”的水平，那也不是完全沒有機會。

這種空間能打，外觀不錯，還有大眾品牌加持的“面包車”，還是很符合80、90后等群體喜好的，畢竟它在顏值上能夠滿足“中年人”的不老之心，又能解決一家老小的出行問題，還可以上綠牌，免去限行煩惱，客觀來說還是很香的。

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