乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份的國(guó)內(nèi)車市雖然不如7月那般順暢，出現(xiàn)了小幅度的環(huán)比下滑，但較之去年同期，還是實(shí)現(xiàn)了38.3%的同比高增長(zhǎng)。今年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共計(jì)批售新車1440.3萬(wàn)輛，同比也有11.9%的同比增幅。

轎車市場(chǎng)上，8月雖然沒能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)連續(xù)破百萬(wàn)的規(guī)模，但還是以31.9%的同比增長(zhǎng)，交出了99萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)。從暢銷榜的情況看，新能源車，更準(zhǔn)確的說是已經(jīng)全面新能源化的比亞迪，繼續(xù)著此前的爆發(fā)態(tài)勢(shì)，8月轎車銷量前十榜單中，共有4款新能源車型，除了蟬聯(lián)冠軍的宏光MINI EV之外，其余三款均是比亞迪旗下產(chǎn)品。此外值得一提的是，8月份的日系轎車表現(xiàn)不錯(cuò)，共有4款車型躋身了銷量前十榜單，而且很難得的是，出現(xiàn)了雅閣和凱美瑞兩款中型轎車聯(lián)袂登榜的情況。

五菱宏光MINI EV

2022年8月銷量：49119輛

一句話點(diǎn)評(píng)：一款車貢獻(xiàn)了上汽通用五菱一半的銷量，或許不是什么好事情。

宏光MINI EV已經(jīng)火爆了近兩年的時(shí)間。如果一開始只是靠絕對(duì)的低價(jià)吸引了購(gòu)車預(yù)算有限的消費(fèi)者，那么現(xiàn)在的宏光MINI EV車系，已經(jīng)開始走上時(shí)尚單品的路線，后續(xù)推出的馬卡龍版、GAMEBOY版等，都在向著更加好玩的方向努力。而就在這個(gè)周末，宏光MINI EV的敞篷版車型也將投放市場(chǎng)，雖然價(jià)格還沒有公布，但已經(jīng)預(yù)定了下一個(gè)爆款的名額。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，截止9月5日，宏光MINIEV敞篷版申購(gòu)人數(shù)已經(jīng)超過11.3萬(wàn)。

宏光MINIEV，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

但在宏光MINIEV持續(xù)火爆的表象之下，掩蓋著的卻是五菱汽車不少新產(chǎn)品上量困難的現(xiàn)實(shí)。宏光MINI EV之外，最近兩年內(nèi)，五菱汽車還先后投放了凱捷、征途、星辰、佳辰等新車型，但這些新產(chǎn)品距離在細(xì)分市場(chǎng)上獨(dú)當(dāng)一面，都還有著不小的距離。大家對(duì)上汽通用五菱的關(guān)注度太過于聚焦在宏光MINIEV一款車上了，對(duì)這家車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，未必是好事。

日產(chǎn)軒逸

2022年8月銷量：41432輛

一句話點(diǎn)評(píng)：一款車貢獻(xiàn)一家車企一半銷量這件事兒，軒逸也熟。

8月東風(fēng)日產(chǎn)共計(jì)售車7.3萬(wàn)余輛，軒逸一款車就貢獻(xiàn)了一半以上。在奇駿因?yàn)閺?qiáng)推三缸機(jī)而市場(chǎng)折戟之后，逍客又遲遲沒能換代，軒逸就成了日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上僅剩下的“大腿”型產(chǎn)品。為了保障這條大腿不出意外，東風(fēng)日產(chǎn)也是做足了功夫。去年年底日產(chǎn)開始在國(guó)內(nèi)試水混動(dòng)系統(tǒng)e-POWER（類似增程式的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)發(fā)電，電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不過不能外接充電）時(shí)，首款搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的就是軒逸。

軒逸e-POWER，圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

軒逸之所以能夠一直在國(guó)內(nèi)受歡迎，其自身產(chǎn)品力與中國(guó)家庭用車的適配性也是重要原因。十萬(wàn)元左右的預(yù)算購(gòu)買一款家庭用車，大多數(shù)用戶看重的都是可靠性、舒適度和性價(jià)比，而這些方面剛剛好都是軒逸在同級(jí)產(chǎn)品中能夠體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)的地方。所以說，軒逸的成功之道，其實(shí)就是抓住了目標(biāo)用戶的核心痛點(diǎn)。

大眾朗逸

2022年8月銷量：39325輛

一句話點(diǎn)評(píng)：老將換新顏，朗逸開啟了“車生”第二春。

朗逸此前一直都是國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)的“王者”，改變發(fā)生在軒逸最新一次換代之后。第十四代軒逸上市后一炮而紅，迅速就改變了國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)的固有格局。眼睜睜看著自己被軒逸拉開了越來(lái)越大的市場(chǎng)差距，朗逸只能提前放大招，在中期改款時(shí)，就進(jìn)行了堪稱巔峰性的大改。

朗逸，圖片來(lái)源：上汽大眾

日前，2023款朗逸已經(jīng)正式投放市場(chǎng)，為了更好的體現(xiàn)出“高級(jí)感”，新朗逸盡可能的向“老大哥”帕薩特靠攏，而且和中期改款的帕薩特一樣，新朗逸也采用了“雙面”造型，增加了星空版車前臉可供選擇。新款朗逸上市后，對(duì)銷量的提振可謂是立竿見影，雖然市場(chǎng)表現(xiàn)上還未反超軒逸，但差距已經(jīng)在持續(xù)縮小。2022年的國(guó)內(nèi)家轎冠軍之爭(zhēng)，應(yīng)該會(huì)相當(dāng)精彩。

比亞迪秦PLUS

2022年8月銷量：35689輛

一句話點(diǎn)評(píng)：顛覆燃油轎車市場(chǎng)的口號(hào)，聽起來(lái)像吹牛，但秦PLUS真的實(shí)現(xiàn)了。

行業(yè)整體電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的東風(fēng)再加上比亞迪自身的厚積薄發(fā)，帶來(lái)的是比亞迪旗下全系列車型的集體爆發(fā)，而秦PLUS正是這次大爆發(fā)的開先河者。刀片電池和DM-i插混系統(tǒng)，最早都是在秦PLUS上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，而這款車的整體表現(xiàn)也遠(yuǎn)超期待，真正的成為了燃油轎車的顛覆者。

秦PLUS DM-i，圖片來(lái)源：比亞迪

秦PLUS能夠交出一路飆升的市場(chǎng)成績(jī)單，首先當(dāng)然是得益于國(guó)內(nèi)當(dāng)前的汽車消費(fèi)大環(huán)境，經(jīng)歷了多年的鼓勵(lì)和政策刺激，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源車的接受程度已經(jīng)走在了全球的前列。其次，油價(jià)高企的現(xiàn)實(shí)，也更加凸顯出了秦PLUS的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步助推了秦PLUS的市場(chǎng)高度。最后當(dāng)然也是最重要的，秦PLUS自身不缺亮點(diǎn)。較之比亞迪幾年前的產(chǎn)品，秦PLUS為代表的新一代車型，無(wú)論是在內(nèi)外造型設(shè)計(jì)上，還是產(chǎn)品配置以及動(dòng)力性能等各個(gè)方面，都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

比亞迪漢

2022年8月銷量：26003輛

一句話點(diǎn)評(píng)：通過漢，比亞迪把中高檔轎車市場(chǎng)也給顛覆了。

20萬(wàn)以上的轎車市場(chǎng)，一直以來(lái)都是自主品牌的禁地，這些年借助著電動(dòng)化的行業(yè)大趨勢(shì)，情況才稍稍有所改觀，出現(xiàn)了一些售價(jià)超過20萬(wàn)元的自主新能源轎車，但這些產(chǎn)品中真正已經(jīng)開始跑量的，目前還是只有比亞迪漢一個(gè)。

漢DM-p，圖片來(lái)源：比亞迪

截至目前，漢家族已連續(xù)三個(gè)月銷量超2.5萬(wàn)輛，這樣的表現(xiàn)不要說高端自主轎車了，放在整個(gè)國(guó)內(nèi)中大型轎車市場(chǎng)上，都是相當(dāng)少見的事情。對(duì)比亞迪漢而言，同價(jià)位的市場(chǎng)區(qū)間里，唯一可以稱之為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的也就只有特斯拉的Model 3了。但最近幾個(gè)月，特斯拉遭遇的產(chǎn)能問題更加嚴(yán)重，進(jìn)入2022年之后，Model 3已經(jīng)多次未能上榜轎車銷量前十榜單了。

比亞迪海豚

2022年8月銷量：23469輛

一句話點(diǎn)評(píng)：海豚，又名“電動(dòng)版飛度”，一款有操控感的電動(dòng)小車。

在純電市場(chǎng)上，比亞迪新投放的車型也在不斷刷新著銷量紀(jì)錄，這其中最具代表性的就是去年8月上市的新車——海豚。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬(wàn)級(jí)小型純電車市場(chǎng)上，剛剛上市半年，海豚就成功拿下了細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，而當(dāng)時(shí)間來(lái)到上市整一年的節(jié)點(diǎn)上時(shí)，海豚已經(jīng)把小型電動(dòng)車市場(chǎng)帶到了前所未有過的高度。

海豚，圖片來(lái)源：比亞迪

海豚是比亞迪啟動(dòng)e平臺(tái)3.0后投放的首款車型，同時(shí)也是海洋系列的第一款車型，承擔(dān)著為整個(gè)海洋系列產(chǎn)品開先河的重任。從目前的市場(chǎng)反饋看，海豚可謂是圓滿完成任務(wù)，更重要的是，這款車的口碑和銷量，看起來(lái)都還有進(jìn)一步壯大的可能。

本田雅閣

2022年8月銷量：23093輛

一句話點(diǎn)評(píng)：保值率“神話”從根本上決定了，雅閣在國(guó)內(nèi)不會(huì)缺訂單。

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2022年度上半年中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，沒有太多意外，合資中型轎車領(lǐng)域，冠、亞軍依舊屬于兩款日系車：雅閣和凱美瑞。這一次，雅閣憑借高達(dá)84.42%的三年保值率，稍稍領(lǐng)先凱美瑞，奪得了細(xì)分領(lǐng)域的第一名。

雅閣，圖片來(lái)源：廣汽本田

雅閣在國(guó)內(nèi)受追捧，與其長(zhǎng)期以來(lái)保持的穩(wěn)定品質(zhì)、均衡產(chǎn)品力和不俗的用戶口碑密不可分。此外值得一提的是，第十代雅閣上市之后，在產(chǎn)品年輕化方面也提升了不少，更能迎合時(shí)下已成為消費(fèi)主力的年輕人了，對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)而言，也是一個(gè)不錯(cuò)的提振。

豐田凱美瑞

2022年8月銷量：22622輛

一句話點(diǎn)評(píng)：不出意外的話，今年的合資B級(jí)車銷冠，又要被凱美瑞收入囊中了。

最近兩年，國(guó)內(nèi)合資B級(jí)車市場(chǎng)上的銷量冠軍之爭(zhēng)，一直在凱美瑞和雅閣之間展開。8月凱美瑞以微弱的劣勢(shì)稍稍落后于雅閣，但1-8月的累計(jì)銷量，凱美瑞仍壓著雅閣一頭。目前，兩款車2022年的累計(jì)銷量已經(jīng)有3萬(wàn)輛左右的差距，不出意外的話，今年合資B級(jí)車年度銷冠，大概率還是凱美瑞的。

凱美瑞，圖片來(lái)源：廣汽豐田

TNGA架構(gòu)的賦能，是凱美瑞近兩年還能一直暢銷的主要原因。在保留豐田車皮實(shí)耐用特性的同時(shí)，新一代凱美瑞對(duì)外形也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，打破了日系車設(shè)計(jì)平庸的刻板印象（新改款的凱美瑞還對(duì)此前爭(zhēng)議比較大的內(nèi)飾、車機(jī)、配置等方面進(jìn)行了升級(jí)加強(qiáng)），以更運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)去迎合年輕消費(fèi)者的偏好。最終呈現(xiàn)出的市場(chǎng)效果也相當(dāng)不錯(cuò)，時(shí)隔多年之后，凱美瑞重新成為了B級(jí)車市場(chǎng)年度銷冠的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。

大眾寶來(lái)

2022年8月銷量：20686輛

一句話點(diǎn)評(píng)：捷達(dá)車型退市之后，寶來(lái)“站起來(lái)”了。

捷達(dá)宣布成為一個(gè)獨(dú)立品牌之后，最大的受益者不是捷達(dá)品牌本身，而是繼續(xù)掛大眾標(biāo)的寶來(lái)，成功搶到了老捷達(dá)車型退市后留出來(lái)的市場(chǎng)空間。尤其是旨在拉低車系售價(jià)的寶來(lái)傳奇版車型上市后，寶來(lái)基本就成為了轎車銷量前十榜單上的�？汀�

寶來(lái)，圖片來(lái)源：一汽-大眾

今年6月底，寶來(lái)又進(jìn)行了一次產(chǎn)品換新。這次換新延續(xù)了大眾汽車當(dāng)前走“時(shí)尚范兒”的新思路，新寶來(lái)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)也終于開始向著年輕化的方向轉(zhuǎn)變了。動(dòng)力上全系搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是新寶來(lái)帶來(lái)的最大驚喜，再加上多處配置上的調(diào)整，新寶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升了不少，對(duì)新時(shí)代的年輕用戶而言，也更具吸引力了。此外，工信部新的車型申報(bào)圖上，還出現(xiàn)了寶來(lái)300TSI的身影，這也意味著搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款寶來(lái)（此前2023款寶來(lái)只有1.2T和1.4T版本）也即將投放市場(chǎng)了，將為用戶提供更多的選擇項(xiàng)。

豐田卡羅拉

2022年8月銷量：19421輛

一句話點(diǎn)評(píng)：全球超5000萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，早已經(jīng)證明過卡羅拉的歷史地位。

卡羅拉問世以來(lái)已經(jīng)大半個(gè)世紀(jì)，前前后后也已經(jīng)經(jīng)歷過11次換代。在全球范圍內(nèi)，卡羅拉是累計(jì)銷量最高的車型，同時(shí)也是市場(chǎng)底蘊(yùn)最強(qiáng)大的車型，是豐田在全球市場(chǎng)上真正意義的扛鼎者。

卡羅拉，圖片來(lái)源：一汽豐田

2019年卡羅拉和其在國(guó)內(nèi)的“兄弟車型”雷凌先后都進(jìn)行了換代。用上TNGA架構(gòu)之后，新款卡羅拉的整體實(shí)力提升不少，后懸從扭力梁換成了獨(dú)立懸架，主被動(dòng)安全配置上也有所改善，成為了一款更加均衡的轎車產(chǎn)品。此前一兩年內(nèi)，卡羅拉的月銷量經(jīng)常能夠沖到轎車暢銷榜的前三名，但隨著新能源消費(fèi)趨勢(shì)的興起，目前卡羅拉在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位遭遇到了不小的沖擊，近期的銷量排名已經(jīng)下滑不少。