如果你熟知特斯拉這家美國新能源車企一路走來的發(fā)展歷程，便會發(fā)現(xiàn)并不是每時每刻都像當(dāng)下般強大與強勢。相反，持續(xù)虧損、產(chǎn)能地獄甚至瀕臨關(guān)門，種種刻骨銘心的危機與挑戰(zhàn)，前者同樣親身經(jīng)歷過。

好在，值得慶幸的是，最終特斯拉還是想盡辦法、克服萬難，得以完成了十分恐怖的上升曲線。

由此望向更深處，悉數(shù)貢獻最為突出的“功臣”，就我個人來說，一定會毫不猶豫地把選票，直接投給那款具有跨時代意義的純電轎車——Model 3。也恰恰因為它的到來，特斯拉才會蛻變成今天的模樣。

即便自去年開始，隨著“同門兄弟”Model Y的推出，明顯能夠感受到Model 3的風(fēng)頭有些被蓋過，但依然不妨礙其扮演“中流砥柱”的角色，依然不妨礙其朝著寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4，包括雅閣、凱美瑞、帕薩特等燃油中級轎車猛攻。

至于花費較大篇幅，闡述以上內(nèi)容的根本目的，還是想要更好的引出接下來真正的主角——ET5。

因為就某種程度而言，本月末即將開啟交付的后者，對于整個蔚來的意義，像極了曾經(jīng)的Model 3“賦能”特斯拉。

所以作為旁觀者，心中不可避免的會迸發(fā)出類似文章標(biāo)題的疑問，“你認(rèn)為，ET5能成為蔚來的Model 3嗎？”

熱度，符合預(yù)期

實際上，早在之前的文章中，就曾展開討論過目前的中國新能源市場，誰會成為Model 3最為強勁的對手？

而在接連分析了比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7包括深藍SL03、哪吒S、零跑C01等車型，并發(fā)現(xiàn)它們自身或多或少存在的短板后，答案最終還是鎖定在了蔚來ET5身上。

理由非常簡單，首先就品牌維度，這家新勢力造車身處中國新能源市場所營造出“高端、豪華”的形象，已經(jīng)深入人心，ET5能夠從中獲益，必然已經(jīng)板上釘釘。

其次，產(chǎn)品力維度，作為全新NT2平臺的第三款新車，無論是電子電氣架構(gòu)、智能化儲備包括整車設(shè)計，ET5均代表了蔚來當(dāng)下最強的技術(shù)儲備。并且在Model 3相對缺失的做工細(xì)節(jié)、內(nèi)飾用料、乘坐舒適度方面，也做到了相應(yīng)的補強。

再者，蔚來愈發(fā)健全的補能體系、服務(wù)體系與用戶關(guān)懷體系，ET5車主同樣能夠毫不縮水地全部享受。結(jié)合其使用BaaS車電分離后最低25.8萬元的售價，綜合競爭力可以說維持在了一個十分可觀的水平線上。

或許，也正是因為具有十足的底氣，已經(jīng)結(jié)束的成都車展上，秦力洪才有信心說道：“奉勸正在考慮高端燃油中型轎車的朋友們，一定要來好好看一看ET5，它可能會刷新你對這個價位的中型燃油轎車能夠搭載到什么程度的裝備的認(rèn)知�！�

隨后，他也邀請所有人共同見證：“一年內(nèi)ET5的銷量勢必會超越寶馬3系。”殊不知，剛剛結(jié)束的中秋假期，這款爭議與褒獎并存的車型，終于開始陸續(xù)到店與消費者見面。而我也分別前往了位于上海、無錫、蘇州的多家NIO House，走訪調(diào)查實際的終端情況。

僅以上海萬象城店為例，從上午10點到晚上8點，展廳一直處于排隊狀態(tài)，隊伍基本圍繞著整個展廳一周。不少消費者從進店到坐進ET5實車，平均排隊都要超過1個小時，最終展廳方面不得不限制每個人看車的時間，以及通過現(xiàn)場取號的方式來控制客流。

在與部分消費者交流后發(fā)現(xiàn)，他們普遍表現(xiàn)出了很高的訂車意愿。對于靜態(tài)下ET5的整體表現(xiàn)，也都打出了一個還算不錯的分?jǐn)?shù)。奈何，稍感遺憾的是，這家新勢力造車并未公布ET5的具體鎖單數(shù)量。

不過，據(jù)接近蔚來的知情人士透露，僅9月9日一天，其大定訂單就鎖定了今年的全部產(chǎn)能。而在進入到某ET5信息同步試駕群后，發(fā)現(xiàn)一些用戶的提車節(jié)點，已經(jīng)順延到明年3月。

綜上，僅以ET5所展現(xiàn)出的熱度來看，基本符合外界預(yù)期。不出意外，這款新車也會同Model 3一樣，成為攪動奔馳、寶馬、奧迪與豐田、本田、大眾所固守燃油中級轎車市場的一條“鯰魚”。

畢竟，認(rèn)知與習(xí)慣的改變，很多時候就在轉(zhuǎn)瞬之間。