梅賽德斯-奔馳正在為“全面電動”的未來謀篇布局。在條件允許的市場，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準(zhǔn)備。可以說，梅賽德斯-奔馳向電動化轉(zhuǎn)換的決心和速度相當(dāng)堅定和相當(dāng)快。

緊跟EQS的步伐，梅賽德斯-EQ品牌后繼發(fā)力，以純電專用架構(gòu)為基礎(chǔ)，推出全新EQE。這款行政級純電豪華座駕搭載EQS的所有基礎(chǔ)功能。全新EQE先期上市3款車型：350先型特別版/350豪華版/350先鋒版，最大功率達(dá)215千瓦，0-100公里/小時加速僅需6.7秒。全新EQE在梅賽德斯-奔馳汽車全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的兩處工廠投產(chǎn)，分別為不萊梅工廠和北京奔馳工廠。全新EQE 到底實力如何？通過試駕，買車網(wǎng)Buycar認(rèn)為，進入全新的電動車領(lǐng)域，奔馳依然很奔馳。

外形內(nèi)飾：前衛(wèi)商務(wù)豪華

首次見到全新EQE，雕塑般的車身表面、無縫設(shè)計的簡約車身讓人印象深刻。基于純電平臺正向研發(fā)，全新EQE采用了梅賽德斯-EQ品牌諸多標(biāo)志性設(shè)計元素，包括“弓形設(shè)計”和駕駛艙前置設(shè)計等。前懸較短，尾部突出的后擾流板和極具動感氣質(zhì)19英寸至21英寸的平直式輪轂，賦予全新EQE以動感特征，與肌肉感十足的肩部線條相呼應(yīng)。

全新EQE長度媲美E級車，軸距達(dá)到3120毫米。其外形尺寸與CLS相當(dāng)，且同樣未設(shè)行李箱隔板，但有固定的后窗和行李箱蓋。坐進車內(nèi)，全新EQE的空間表現(xiàn)甚至超越了E級車（213車型系列）：前排肩部空間增加27毫米，內(nèi)部長度增加80毫米，座椅加高65毫米。

全新EQE的內(nèi)飾設(shè)計和功能與EQS一脈相承，搭載MBUX超聯(lián)屏、后輪轉(zhuǎn)向功能等。在噪音與振動舒適性（NVH）方面，全新EQE堪稱同級中的佼佼者。

值得注意的是，EQ優(yōu)化導(dǎo)航可根據(jù)多種因素規(guī)劃包含充電站在內(nèi)的最快、最方便的路線，并依據(jù)車流量或駕駛風(fēng)格的變化做出動態(tài)反應(yīng)。在MBUX智能人機交互系統(tǒng)上，其可以可視化地顯示剩余電量是否支持全新EQE返回導(dǎo)航起點（在不充電的情況下）。

全新EQE在屏幕的視覺顯示方面與EQS保持一致，整體采用藍(lán)色的配色方案，飾以醒目的橙色，令“電動視界”近在眼前。

動力電池：安全可靠

根據(jù)官方信息，全新EQE 350功率為215千瓦，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)654公里，在中國CLTC工況續(xù)航里程可達(dá)752公里。據(jù)奔馳技術(shù)人員介紹，全新EQE的續(xù)航里程標(biāo)注非常真實，甚至在顯示0公里時，依舊可以繼續(xù)行駛10公里左右，以便找到最近的充電站。

這得益于全新梅賽德斯-EQ豪華車型可靈活匹配軟包或硬包電池，從而靈活地實現(xiàn)動力性能與續(xù)航里程的高拓展性。全新EQE的鋰離子電池由十個模組構(gòu)成。自主研發(fā)的創(chuàng)新電池管理軟件支持OTA遠(yuǎn)程在線升級，從而使整車的能量管理系統(tǒng)在全生命周期內(nèi)都能保持更新。

在安全性、耐用性和可持續(xù)性方面，全新EQE也符合梅賽德斯-奔馳的高要求。梅賽德斯-奔馳為其高壓電池背書，面向客戶做出性能保證：當(dāng)車齡超過10年或行駛里程達(dá)到25萬公里時，仍有一定的剩余容量。

梅賽德斯-EQ電動車電池由全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)，工廠遍布三大洲。本地電池生產(chǎn)是梅賽德斯-奔馳電動計劃取得成功的關(guān)鍵因素。在中國市場，全新EQE的電池系統(tǒng)在北京奔馳汽車有限公司（BBAC）的中德合資工廠生產(chǎn)。

全新EQE有三個充電模式——標(biāo)準(zhǔn)、家用和工作模式。車主可以預(yù)設(shè)出發(fā)時間、空調(diào)、最大充電量等參數(shù)，也可以根據(jù)定位啟用家庭或工作模式。也就是說，一旦車輛停在與系統(tǒng)存儲位置吻合的充電點，便會自動開啟充電，用戶將會通過MBUX智能人機交互系統(tǒng)收到通知。

能量回收：四種方式可選

先期上市的EQE 350三款車型，采用后驅(qū)單電機，后續(xù)推出的EQE 500 4MATIC車型為四驅(qū)雙電機。始終如一的高性能，以及多次加速而功率不會衰減是全新EQE驅(qū)動理念的突出特征。其中包括復(fù)雜的熱管理概念以及幾種能量回收方式。在這個過程中，高壓電池在高速或制動模式下，將機械勢能轉(zhuǎn)換為電能來進行充電。

駕駛過程中，駕駛員可以通過方向盤后面的換擋撥片手動選擇四級（D+、D、D-、DAuto）動能回收力度。在DAuto能量回收模式中，最大減速效果達(dá)5m/s2，其中高達(dá)3m/s2可以通過能量回收系統(tǒng)實現(xiàn)。

得益于能量回收策略和最高達(dá)290千瓦的高回收功率，全新EQE可以在不使用制動踏板的情況下減速至停止?fàn)顟B(tài)，由此帶來更長的續(xù)航表現(xiàn)。在監(jiān)測到前方車輛停止時，能量回收同樣可以使全新EQE減速至車輛停止。

此外，EQE雖然車身龐大，但由于搭載后輪轉(zhuǎn)向功能，全新EQE如同緊湊型汽車一樣靈活，輪轉(zhuǎn)向角高達(dá)10度，這使得轉(zhuǎn)彎直徑由12.5米降至10.7米以下。