中國品牌混動(dòng)技術(shù)這兩年可謂扎堆亮相，競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。廣汽傳祺第二代GS8憑借“獨(dú)家資源”，直接搭載了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，把7座混動(dòng)SUV的價(jià)格給打了下來。除了THS系統(tǒng)之外，廣汽傳祺還擁有另外一套混動(dòng)技術(shù)，它就是即將搭載在影豹和影酷上量產(chǎn)的GMC2.0系統(tǒng)。那么這套系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢？我們從這臺(tái)影豹混動(dòng)身上可以獲得答案。

鉅浪混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)

傳祺是目前國內(nèi)唯一擁有雙路線混動(dòng)技術(shù)的中國品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的鉅浪混動(dòng)品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)亮相這一年時(shí)間里已經(jīng)有了不少評(píng)測(cè)解讀，今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統(tǒng)。

實(shí)際上早在2009年廣汽就啟動(dòng)了混合動(dòng)力車型的研發(fā)，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略組成。

這個(gè)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高，不過略遜于吉利的43.32%和比亞迪的43.01%。

集成式雙電機(jī)DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個(gè)擋位可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作更寬泛，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。GMC 2.0的整個(gè)機(jī)電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況、車輛狀態(tài)等信息，對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時(shí)可以根據(jù)擁堵程度實(shí)時(shí)調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動(dòng)機(jī)介入；還可以自動(dòng)識(shí)別跟車狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時(shí)提高駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。

2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個(gè)功率型電池，當(dāng)電量50%以上時(shí)，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

靜態(tài)回顧

影豹這款車已經(jīng)無需過多介紹了，戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格主題的設(shè)計(jì)和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動(dòng)版本上，它并沒有過多的改變，依然沿用了整套設(shè)計(jì)語言，只在局部細(xì)節(jié)有一些差異。另外，混動(dòng)版提供了一個(gè)全新的專屬顏色——超星銀。

和雙田一樣，混合動(dòng)力車型會(huì)在logo內(nèi)部加上藍(lán)色光暈，影豹混動(dòng)也采用了這樣的設(shè)計(jì)來表明身份，包括車頭和車尾的兩個(gè)logo。另外，中網(wǎng)邊上的字母，也從燃油版的“S”變成了H。

側(cè)面呈現(xiàn)出性感的溜背造型，車身表面帶有靈動(dòng)的曲面設(shè)計(jì)，帶來豐富的光影效果。車身尺寸方面，影豹長(zhǎng)寬高分別為4700×1850×1432mm，軸距是2736mm，雖然說它定位是一款緊湊型轎車，但這個(gè)尺寸和軸距，放在十年以前，已經(jīng)是妥妥的是B級(jí)車了。

車尾設(shè)計(jì)非常耐看，既營造出了性能氛圍，又不至于太過浮夸。底部采用了擴(kuò)散器設(shè)計(jì)和雙邊四出排氣，看起來也是性能味兒十足，不過由于是混動(dòng)車身，這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。

座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設(shè)計(jì)，但新增了混動(dòng)版本專屬的藍(lán)白配色，相比于燃油版上的紅黑配色，這個(gè)配色顯然要更加“冷靜”一些。中控整體設(shè)計(jì)兼顧時(shí)尚和實(shí)用，各類按鍵和儲(chǔ)物格用起來都很順手。

三輻式方向盤較為簡(jiǎn)約，整個(gè)方向盤的握感比較粗實(shí)，打孔真皮的質(zhì)感也很好，兩側(cè)按鍵布局合理，能夠?qū)崿F(xiàn)盲操。另外就是正上方的紅色環(huán)圈在混動(dòng)版本上，變成了銀灰色。

混動(dòng)版內(nèi)飾和燃油版并沒有什么差異，這里就不花費(fèi)篇幅再做介紹了。

駕駛體驗(yàn)

實(shí)際上早在今年四月份我們就已經(jīng)對(duì)這套GMC2.0系統(tǒng)進(jìn)行過體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)它正是搭載在影豹上，整臺(tái)車還處于PT1試裝車，但其動(dòng)力性能、平順度和靜謐性都讓我大為贊嘆。而此次我們?cè)囻{的影豹混動(dòng)，是屬于PT2階段的試裝車，已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時(shí)采用純電驅(qū)動(dòng)，避開發(fā)動(dòng)機(jī)最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統(tǒng)會(huì)識(shí)別到你的動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，讓你獲得更為強(qiáng)勁的動(dòng)力感受。

影豹混動(dòng)上搭載的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦，180牛米，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系統(tǒng)綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動(dòng)達(dá)到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統(tǒng)采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達(dá)到70kW，擁有更強(qiáng)的加速爆發(fā)力。

實(shí)際開起來，確實(shí)明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統(tǒng)動(dòng)力性相當(dāng)不錯(cuò)，即使在節(jié)能模式下，依靠純電驅(qū)動(dòng)，加速依然非常輕快。而運(yùn)動(dòng)模式下就更加迅猛了，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，推背感相當(dāng)足，整套系統(tǒng)的動(dòng)力水平相當(dāng)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)官方信息，影豹混動(dòng)從0到60km/h的加速時(shí)間只有3.4秒，比其他同級(jí)別車型更快。至于實(shí)際加速成績(jī)以及零百加速時(shí)間，還需要我們后續(xù)使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試之后才能知曉。

除了開起來非常爽快之外，這套系統(tǒng)的靜謐性也非常好，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙液壓懸置，啟停動(dòng)作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺的。并且即使在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候依然相當(dāng)安靜且平穩(wěn)，你可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，但是并不吵鬧。

這套系統(tǒng)的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結(jié)構(gòu)，而GMC2.0首創(chuàng)的雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)系統(tǒng)，采用的是兩擋DHT結(jié)構(gòu)。

為什么不像吉利或者奇瑞的混動(dòng)系統(tǒng)那樣采用三擋？這是權(quán)衡多種因素之后的最佳方案，兩擋結(jié)構(gòu)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更寬泛的范圍內(nèi)達(dá)到高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，也能夠避免檔位過多所帶來的體積、重量、頓挫感的增加。

實(shí)際駕駛中也確實(shí)能夠感受到不論是持續(xù)加速，還是走走停停，這個(gè)變速機(jī)構(gòu)都不會(huì)帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實(shí)更為順滑。

底盤方面，影豹采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，相比于其他同價(jià)位車型扭力梁非獨(dú)立的后懸，影豹確實(shí)在這方面更舍得下本。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)樂趣的轎車，多連桿后懸的確相比非獨(dú)懸擁有更高的運(yùn)動(dòng)極限，應(yīng)對(duì)不同路況，輪胎的貼地性都會(huì)更好。

此外，混動(dòng)版的影豹由于動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力電池的布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時(shí)穩(wěn)定性也會(huì)有所提升。而在濾震性方面，影豹也有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，經(jīng)過顛簸路面，減震簧筒能夠把沖擊充分吸收，回彈也比較干脆，整體底盤質(zhì)感都值得認(rèn)可。

總 結(jié)

搭載GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)的影豹，是A級(jí)混動(dòng)轎車當(dāng)中性能最強(qiáng)的，沒有之一。得益于2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和功率型電池，影豹混動(dòng)擁有十分暢快的加速感受，同時(shí)還做到平順安靜，毫不夸張地說，主觀體感上已經(jīng)超越了外國品牌。影豹混動(dòng)也即將在10月底正是上市，官方表示它的售價(jià)不會(huì)比燃油版高很多，消除用戶對(duì)于混動(dòng)車型“省油不省錢”的擔(dān)憂。相信影豹混動(dòng)上市后只要價(jià)格公道，對(duì)本田思域/型格e:HEV和豐田雷凌/卡羅拉雙擎這幾款車型，必然搶走它們很多客戶。