年輕人選車，到底看中什么？

關(guān)于這個(gè)問題，有很多答案，但我們可以明確的是，現(xiàn)在的許多年輕人，越來越看重新潮與個(gè)性，這使得很多跨界車開始成為年輕人的新寵。

這一類跨界車，能像“小鋼炮”一樣將運(yùn)動感拉滿，同時(shí)在實(shí)用性亦有不錯(cuò)的表現(xiàn)，可謂是一舉兩得。

近期在成都車展上亮相的MG MULAN就是這么一款“小鋼炮”，而且它還是純電“小鋼炮”，并且這款新車預(yù)售1小時(shí)，訂單量就破萬了。

那么，MG MULAN為什么這么有吸引力？值不值得考慮？真的可以平替大眾ID.3嗎？

不久前，帶著這些疑問，我們進(jìn)行了一次探店，并總結(jié)了9個(gè)點(diǎn)，試圖幫你參透它。

MG MULAN基本信息速覽

      第一點(diǎn)：“靈動機(jī)能美學(xué)”設(shè)計(jì)，打造“鋼炮”造型

采用了“靈動機(jī)能美學(xué)”設(shè)計(jì)語言的MG MULAN給我們的第一印象，就是很運(yùn)動很“鋼炮”。

這款新車的前臉部分，擁有造型犀利獨(dú)特的靈動科技矩陣大燈，搭配主動進(jìn)氣格柵、豎條參數(shù)化設(shè)計(jì)的碳纖維競技前唇，氣勢較強(qiáng)。

車側(cè)部分，MG MULAN的造型介于兩廂車和SUV之間，同時(shí)沒有太多復(fù)雜的線條裝飾，簡單的雙腰線設(shè)計(jì)更顯靈動。

新車的車尾部分設(shè)計(jì)，則是相當(dāng)有張力，夸張的貫穿式尾燈直接延伸到后翼子板兩側(cè)，加上鏤空雙幅尾翼設(shè)計(jì)，運(yùn)動感直接拉滿。

       第二點(diǎn)：以電競運(yùn)動為靈感，采用紅白機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)

我們覺得，MG MULAN的外觀造型，能吸引到大部分年輕人；同時(shí)，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也比較有特點(diǎn)。

走進(jìn)車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以電競運(yùn)動為靈感，采用了紅白機(jī)風(fēng)格；大量搪塑軟材質(zhì)的使用，讓可觸及的區(qū)域的手感更柔軟，配合高亮黑噴漆材質(zhì)，質(zhì)感可圈可點(diǎn)。

同時(shí)，車內(nèi)的10.25寸多彩中控屏、7英寸液晶儀表盤的雙懸浮屏搭配7個(gè)功能按鍵，以數(shù)字與機(jī)械組合的形式，操作起來更方便一些。

       第三點(diǎn)：搭載斑馬洛神座艙系統(tǒng)

智能網(wǎng)聯(lián)配置方面，MG MULAN搭載了上汽集團(tuán)目前主打的斑馬洛神座艙系統(tǒng)，系統(tǒng)運(yùn)行流暢度較高，操作基本沒有卡頓，聯(lián)網(wǎng)功能較為全面，語音助手的識別率也比較高，還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，可以滿足我們的日常用車需求。

同時(shí)，液晶儀表盤的顯示信息比較豐富，但存在字體偏小的問題。

      第四點(diǎn)：50:50的前后軸荷比

作為一款個(gè)性化電動鋼炮，MG MULAN的車身尺寸不算出色，長x寬x高分別為4287x1836x1516mm，軸距為2705mm，后排空間略顯局促，如果是身高超過180cm的乘客坐在后排，會覺得有些壓抑。

好在這款新車的座椅屬于寬大舒適的類型，還使用了皮質(zhì)+織布的混搭材質(zhì)，夏天乘坐的話，透氣性更好一些。

另外，MG MULAN雖然車身尺寸不占優(yōu)勢，但擁有50:50的前后軸荷比和490mm的質(zhì)心高度，為操控性提供了更好的保障。

      第五點(diǎn)：最大輸出功率330kW，破百時(shí)間僅需3.8秒

空間顯然不是MG MULAN的賣點(diǎn)，動力性能才是這款新車的最大亮點(diǎn)之一：MG MULAN四驅(qū)凱旋版的最大輸出功率達(dá)到了330kW，峰值扭矩600N·m，破百時(shí)間僅需3.8秒，分分鐘讓我們體驗(yàn)風(fēng)馳電掣的加速感覺。

反觀大眾ID.3頂配版，最大輸出功率為125kW，峰值扭矩310N·m，在動力性能上，確實(shí)要比MG MULAN遜色不少。

     第六點(diǎn)：5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)

MG MULAN不止是快，這款新車的過彎表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)，擁有很明顯的后驅(qū)車特點(diǎn)。要知道，MG MULAN的轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.3秒，再配合XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及One-Box電制動系統(tǒng)，這款新車的入彎姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健，較低的離地間隙和重心，還讓車輛在快速過彎的時(shí)候，擁有充足的側(cè)向支撐性，可以給予我們不錯(cuò)的駕駛自信心。

       第七點(diǎn)：后懸配五連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校偏運(yùn)動

懸掛系統(tǒng)方面，MG MULAN配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后五連桿式獨(dú)立懸架的懸架系統(tǒng)，從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套懸掛系統(tǒng)偏運(yùn)動調(diào)校，能讓我們感受到明顯的路感。

但是這套懸架系統(tǒng)在經(jīng)過一些減速帶或是起伏較大的坑洼路面的時(shí)候，對顛簸的轉(zhuǎn)化稍顯生硬，濾震性比較一般，仍然存在提升的空間。

      第八點(diǎn)：基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺打造，搭載上汽“魔方”電池

需要說明的是，MG MULAN基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺打造而來，這套平臺可實(shí)現(xiàn)布置效率、集成度和換電可能性的平衡與兼顧，而MG MULAN還是該平臺的首款全球車型。

與此同時(shí)，MG MULAN搭載了上汽“魔方”電池，可實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“超薄純平”純電技術(shù)，LBS躺式電芯設(shè)計(jì)可以有效降低電池整包厚度，讓整車空間布置效率更高，并能在一定程度上抑制車輛高速行駛中的側(cè)傾，有助于保持車身的穩(wěn)定。

而且MG MULAN的520km的續(xù)航里程表現(xiàn)勝過了大眾ID.3，可以比較充分地滿足用戶的出行需求。

      第九點(diǎn)：按歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，通過歐盟ECE認(rèn)證

安全性方面，MG MULAN是按照歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)而來，采用了三重防撞梁設(shè)計(jì)、CPM電容應(yīng)用，以及擁有上汽“魔方”電池的“零熱失控”防護(hù)體系，可以為用戶提供比較周全的出行保障。

另外，環(huán)保方面，MG MULAN采用了REACH法規(guī)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)工程材料，通過了全球最嚴(yán)苛的歐盟ECE認(rèn)證及E-MARK認(rèn)證，一定程度上可以確保座艙環(huán)境的環(huán)保和健康。

      結(jié)束語

整體來看，MG MULAN是一款充滿個(gè)性和潮流感的電動“小鋼炮”，加速表現(xiàn)和操控性能都達(dá)到了較高水準(zhǔn)，對比大眾ID.3，可以帶來更暢爽的駕駛樂趣。雖然MG MULAN的空間表現(xiàn)，無法讓我們很滿意，但我們相信，只要定價(jià)合適，這款電動“小鋼炮”在年輕人中，擁有一定的市場號召力。