東風(fēng)本田XR-V這款車在小型SUV領(lǐng)域一直是常勝將軍，從問(wèn)世至今在華的用戶已經(jīng)近120萬(wàn)，這足以證明這款車的口碑以及實(shí)力，相比于同級(jí)別的很多對(duì)手，它的優(yōu)勢(shì)主要在青春的外觀、良好的乘坐空間以及輕松愉快的駕駛感受，但用戶總是不滿足的，官方也是針對(duì)之前的一些痛點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，全新一代XR-V，來(lái)了。

線條更流暢

東風(fēng)本田XR-V的外觀設(shè)計(jì)采用的是亞洲版本，和北美的HR-V主要的區(qū)別就是中網(wǎng)的造型，相比和車身同色的橫條造型我覺(jué)得這種點(diǎn)陣式的樣式更中性一些，整個(gè)車看起來(lái)要比現(xiàn)款車型看起來(lái)簡(jiǎn)潔不少，與此同時(shí)，前包圍、車頭大燈以及尾燈都采用了最新的樣式，比較符合現(xiàn)在的大眾審美。

新車的的長(zhǎng)寬高分別是4380/1790/1590mm，相比老款車型高度、長(zhǎng)度以及寬度都有了調(diào)整，再加上換了四只18英寸的輪圈，這臺(tái)新車看起來(lái)要比現(xiàn)款車型協(xié)調(diào)不少，整體給人的是那種修長(zhǎng)的視覺(jué)感受，看著更漂亮也更大了，但它的軸距沒(méi)有變化，依舊是2610mm。

在外觀方面本田針對(duì)新車做了很多努力，通過(guò)改變車身的高度寬度以及離地間隙讓這臺(tái)車看起來(lái)更加的流暢有型，整體的設(shè)計(jì)也是更加的年輕，與此同時(shí)，在車外配置方面也有了不小的提升，比如增加了前雷達(dá)、換裝了18英寸的熏黑鋁合金輪圈以及LED霧燈，好，下面咱們就來(lái)看看這臺(tái)車內(nèi)部的情況。

空間魔術(shù)師

全新一代XR-V的車內(nèi)造型采用了本田最新的家族化設(shè)計(jì)，橫平豎直的中控臺(tái)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔，視覺(jué)寬度有了不小的提升，同時(shí)，A柱做了更窄的處理，后視鏡依舊后移，前排的視野感同樣很不錯(cuò)。

中控屏的尺寸不小，流暢度屬于正常水準(zhǔn)，左側(cè)留了幾個(gè)旋鈕以及物理按鍵，手感很緊致。車機(jī)內(nèi)部除了支持CarLife互聯(lián)以外，還配有智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部搭載了語(yǔ)音控制以及在線電臺(tái)、導(dǎo)航等功能。

中控屏下方是空調(diào)控制區(qū)域，采用了常規(guī)的旋鈕以及物理按鍵，但這部分非常容易上手且好用，按鍵的質(zhì)感以及旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的阻尼感非常出色，會(huì)發(fā)出嘎達(dá)嘎達(dá)的清脆聲，這樣的手感讓我想起了奧迪。

儲(chǔ)物空間

車內(nèi)儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于這樣一臺(tái)小車來(lái)說(shuō)算是多的了，除了基礎(chǔ)的一些杯架儲(chǔ)物槽以外，前排的中控臺(tái)位置還“挖”了一個(gè)儲(chǔ)物槽，日�？梢苑乓恍╇s物。

后備廂

MM理念已經(jīng)已經(jīng)在本田車型上根深蒂固，XR-V同樣也不例外，車內(nèi)空間利用的非常好，中控臺(tái)下方擁有兩個(gè)儲(chǔ)物槽，并且配有無(wú)線充電板，日常的一些卡片或者雜物都可以放在里面，唯一的缺點(diǎn)應(yīng)該就是前排扶手箱有點(diǎn)淺，沒(méi)有辦法放大件的物品；后排以及后備廂的空間利用率非常高，魔術(shù)座椅更是這個(gè)級(jí)別獨(dú)一無(wú)二的配置，方便易操作，搬家小能手。

中后段加速有些乏力

熟悉的配方帶來(lái)熟悉的味道，全新一代的XR-V依舊搭載的是我們非常熟悉的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124馬力，最大扭矩145�！っ�，匹配CVT變速箱。

試駕當(dāng)天室外溫度很高，在開(kāi)啟空調(diào)+滿載四位男士的情況XR-V動(dòng)力捉襟見(jiàn)肘，中途再加速的能力表現(xiàn)不佳，當(dāng)然這種情況比較極端，畢竟是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如果是乘坐兩人再加一些行李，這種符合日常使用的狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力的表現(xiàn)會(huì)有所改善。

CVT變速箱也進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)模擬升降擋以外，當(dāng)駕駛員在剎車時(shí)車輛也會(huì)自動(dòng)降擋，如果傳感器偵測(cè)到轉(zhuǎn)彎的橫向加速度時(shí)，車輛會(huì)保持住發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)，如果遇到下坡路段也是如此。

針對(duì)噪音本田也下了功夫，可以明顯的感覺(jué)到風(fēng)噪有所減弱，但在路面情況不佳時(shí)，胎噪和路躁還是會(huì)傳入車內(nèi)。除此之外，這次本田在主動(dòng)安全配置方面也下了功夫，全新的XR-V全系標(biāo)配Honda SENSING系統(tǒng)，系統(tǒng)功能也有了升級(jí)，前攝像頭的廣度增加，并且擴(kuò)大了CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)的檢知對(duì)象，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還增加了擁堵跟車功能，無(wú)論是日常用車還是跑高速，都會(huì)舒服不少。

全文總結(jié)：

在靜態(tài)部分，XR-V的車內(nèi)用料、配置和老款車型相比有了不小提升，之前老車主總說(shuō)的異味也有明顯的減弱，后排的頭部和腿部空間要比現(xiàn)款車型更好，再加上魔術(shù)座椅，這樣一臺(tái)小車作為年輕家庭的第一臺(tái)車簡(jiǎn)直是再合適不過(guò)，唯一不足的地方或許就是極限加速能力了。

但從目前的產(chǎn)品序列以及價(jià)格情況來(lái)看，XR-V非常有可能未來(lái)不會(huì)再推出1.5T或者混動(dòng)的版本，這些動(dòng)力配置會(huì)挪到即將發(fā)布的HR-V上，這種打法其實(shí)和豐田非常相似，給消費(fèi)者提供了一個(gè)新選擇，如果預(yù)算高的朋友其實(shí)可以等等HR-V，這樣的調(diào)整后XR-V的價(jià)格或許會(huì)進(jìn)一步下探，真正的成為一臺(tái)本田的入門級(jí)SUV車型。