不錯的用戶口碑再加上保值率方面的優(yōu)勢，日系車尤其是“兩田”（豐田和本田）旗下的產品，在國內市場上受追捧的程度普遍都比較高。即便在同級別車型的對比中，日系車的產品往往定價偏高且終端優(yōu)惠較少，但多說時候終端消費者就是會選擇日系車，不少日系產品都已經成為了各個細分市場上的代表車型。

以豐田為例，漢蘭達是合資中級SUV市場上的絕對王者，多年以來一直牢牢把持著國內7座合資SUV市場銷冠的頭銜；卡羅拉則是家轎市場上的常青樹，15萬以內選擇一輛家用轎車，卡羅拉大概率都會是“購物車”內的備選項；RAV-4也同樣優(yōu)秀，國產十年就完成了累計百萬輛的市場突破，在國內市場上的受歡迎程度可見一斑；當然還有去年上市的賽那。都說家用高端MPV市場很難上量，賽那的到來可謂是一舉扭轉局面，近期，賽那的月銷量已經穩(wěn)定在了7000輛以上。

但不得不說，強如豐田汽車，在國內也有偶爾“失手”的時候。比如說去年上市的亞洲獅和凌尚，這對“兄弟車型”當前的市場表現(xiàn)就很難稱之為成功。此外，廣汽豐田今年年初在威蘭達和漢蘭達之間布局的新車威颯，目前的市場壓力好像也不小。

威颯，圖片來源：蓋世汽車

威颯，并非“無名之輩”

聊起威颯這款車，估計不少人還比較陌生，這是廣汽豐田今年上市的一款新車。

加上國產版本征戰(zhàn)的中國市場，威颯已經先后在日本、美國和中國三大全球主要的汽車市場上銷售，所以威颯是豐田汽車旗下一款不折不扣的全球車型。

要了解威颯這款車的歷史，還得從上世紀90年代中后期、日本經濟泡沫破滅說起。一個國家在經濟發(fā)展嚴重失速之后，國民消費習慣肯定也會發(fā)生結構性的變革，上世紀90年代，可以看做是日本汽車消費的一個重要分水嶺。

在此之前，豪車、跑車、改裝車等在日本大行其道，不僅勞斯萊斯、法拉利、保時捷等超豪華品牌用戶大增，日本本土品牌中也出現(xiàn)了諸如豐田Supra、日產GT-R、本田NSX、三菱GTO等在內，一大批叱咤風云的車型。雖然日本經濟出現(xiàn)了大蕭條，但上世紀90年代前后，確實被很多車迷視作是日本車的黃金年代。

在此之后，日本汽車消費回歸理性和實用性，多用途車行情開始走俏。要對威颯進行身世溯源的話，可以從這一時期開始。

為了迎合日本市場上的多用途車需求，1997年豐田從美國市場上帶回來了雷克薩斯RX車型，換上了豐田牛頭標開始在日本本土銷售，這款車命名為Harrier。雖然當時日本經濟不景氣，但脫胎于雷克薩斯RX的Harrier還是在日本市場上一炮而紅，這也讓豐田堅定了Harrier的制造理念，在第二代雷克薩斯RX上市后，Harrier也通過換標第二代雷克薩斯RX完成了產品換新，在日本市場上推出了第二代Harrier車型。但雷克薩斯RX當時畢竟是針對美國市場需求進行的換代，照搬進日本市場的Harrier在發(fā)展到第二代時遭遇了明顯的水土不服，再加上成本控制方面的考慮，豐田在推出第三代Harrier時改變了策略。

基于豐田MC平臺（該平臺上還打造了第四代RAV4、雷克薩斯NX等車型）打造的第三代Harrier定位為緊湊級SUV，在2013年正式投放日本市場。值得一提的是，雖然第三代Harrier不再換標雷克薩斯RX，但Harrier并沒有拋棄前兩代車型的高檔車基因，產品定位要高于RAV4。

2020年Harrier車型發(fā)展到了第四代，針對這一代車型，豐田又有了新的產品策略，不再只局限于日本本土一個市場，豐田要把Harrier打造成一款全球車型。

首先是在美國市場上復活了Venza車型。Venza此前已經推出過第一代車型，2008年上市，2017年正式停產（美國市場2015年停產，出口車型在2017年停產，期間曾在2013年通過廣汽豐田渠道進口到國內銷售，威颯的中文名就是當時Venza的音譯，這應該也是威颯國產后，沒有采用類似威蘭達、漢蘭達這種車型系列名字的原因）。

第二代的Venza基本上就是第四代Harrier在美國的換名版本，在2022年，兩款車分別在廣汽豐田和一汽豐田進行了國產。

威颯，圖片來源：蓋世汽車

威颯要如何證明自己

了解了威颯的車型歷史，也就大致能夠了解為什么有了威蘭達和漢蘭達之后，廣汽豐田還要在市場“夾縫”中引入一個威颯了。

因為，這款車有豪華基因。

無論是威蘭達還是漢蘭達，我們時常能聽到車主夸獎他們皮實耐用開著放心，稱贊他們是保值率“王者”賣車時舒心，但應該很少有車主會去暢聊他們的豪華感吧。畢竟這個方面，確實不是“蘭達們”的強項。

還記得之前進口版威颯的市場定位嗎？2.7L的排量，32.66萬-40.88萬的售價區(qū)間，在中國車市已經呈現(xiàn)出百花齊放狀態(tài)的2013年，進口威颯主打的就是高檔感。國產后的威颯，延續(xù)了高檔的產品定位。日前，蓋世汽車試駕了威颯的雙擎版本，結合實際試駕體驗，我們來聊聊通過威颯這款車，豐田究竟追求的是什么？

首先看車型設計，威颯和兩個“蘭達”有著明顯的區(qū)別，在不少造型細節(jié)上，我們反而能看到雷克薩斯的影子（尤其是車身側面的腰線和車頂弧線，與新款雷克薩斯NX可謂是異曲同工）。較之“蘭達們”，威颯的車身線條變得更加柔和，雖然不能再強調硬派，但對于一款城市SUV而言，不再繃著勁扮威武的威颯，其實能更好的迎合大眾化的審美。

威颯，圖片來源：蓋世汽車

進入車內，如果主要目標只是找新意的話，威颯可能不會帶來太大的驚喜，因為針對威颯的內飾，豐田想要追求的明顯不是視覺上的沖擊力，而是實際體驗過才能感受到的質感。坐上車之后，觸手可及的地方基本都采用了軟材質包裹，在皮革之間增加了金屬飾板作為點綴，很明顯是想要依靠整體營造出的質感，去打動哪些對精致生活有所追求的用戶。

威颯，圖片來源：蓋世汽車

配置上，豐田這次明顯也想盡可能的表現(xiàn)出誠意。時下流行的雙12.3英寸大屏幕，威颯GET了；豐田在智能化方面主打的智行互聯(lián)系統(tǒng)，威颯也GET了；此外，威颯上還搭載了JBL音響、座椅通風加熱、方向盤加熱、無線充電等功能，在駕乘體驗上，也算是緊跟了時下年輕消費者的用車需求。

動力方面，威颯一共有兩套組合，也是豐田家族當前主打的動力組合。一套是2.0L自吸發(fā)動機配CVT變速箱；另一套是以2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機為核心，匹配E-CVT變速箱的油電混動組合，也是蓋世汽車這次試駕的版本，所以這里我們主要聊一聊雙擎版本的駕駛感受。

威颯，圖片來源：蓋世汽車

先看紙面數(shù)據(jù)。威颯雙擎的2.5L發(fā)動機可實現(xiàn)178馬力的最大功率，峰值扭矩為221牛·米，配合豐田的混合噴射技術、VVT-iE技術，可實現(xiàn)41%的熱效率。與發(fā)動機匹配的E-CVT電子無級變速系統(tǒng)，搭配了經過改進減速結構的平行軸齒輪，不僅能保障線性的動力輸出，還能進一步協(xié)調發(fā)動機的高效區(qū)間，在油耗和性能之間找到更好的平衡點。實際駕駛過程中，威颯的初段加速順暢且安靜，高速超車時的加速效果也很輕快，作為一款家庭用車而言，可以打個高分。此外，要夸一夸威颯的NVH水平，絕對是高出了豐田車的平均水平，用高級感來形容都不為過。

底盤的調教上，威颯主打的是舒適向，懸架對于側傾的抑制比較到位，整體上依舊是豐田車一脈相承的扎實感。

要在威蘭達和漢蘭達之間開辟“新戰(zhàn)場”，威颯承擔的市場壓力可想而知，都是豐田車，在品牌口碑方面的市場紅利是共享的，想要闖出名頭能依靠的主要還是自身品質。綜合來看，威颯即擁有豐田車皮實耐用的底子，在營造整車豪華感方面也做足了面子，隨著產品知名度的進一步打開，這款車在市場表現(xiàn)上，或許也能迎來屬于自己的高光時刻。