盡管車市受俄烏沖突、芯片短缺等不利因素影響，但得益于促消費政策賦能，疫情快速得到遏制，6月車市迎來反彈，銷量成績暴漲，加之車企的降本增效措施出爐，多家車企在上半年和第二季度都能斬獲佳績，同時收益財報也相當可觀。目前，吉利汽車、理想汽車、法拉第·未來已經(jīng)公布了上半年和第二季度的營收財報，我們來看看誰的撈金能力最強。

吉利汽車

財報收益：營收增長29%至582億元

上半年吉利汽車的產(chǎn)品業(yè)務可以說是全面開花，傳統(tǒng)燃油車和新能源車都交出一份不錯的成績。上半年，吉利汽車實現(xiàn)總銷量61.4萬輛，其中，新能源車銷量增長398％，在中國品牌中增速最快，而新能源板塊銷量在品牌總銷量占比也增加14.4個百分點至17.9％，新能源轉(zhuǎn)型開始全面發(fā)力。

銷量上升同時，單車銷售收入與單車平均毛利也實現(xiàn)了較大幅度的提升。上半年，吉利汽車總平均單車銷售收入同比提升了21.1%，達到10.2萬元，平均單車毛利1.6萬元，同比增長9.9%。

那么在銷量與收入雙升的情況下，吉利汽車的半年財報數(shù)據(jù)也足夠出色，實現(xiàn)營業(yè)收入582億人民幣，同比增長29%。另外，吉利汽車自由現(xiàn)金流也上升1076%至人民幣54億元，凈現(xiàn)金水平上升5.8%至人民幣220億元。

目前吉利汽車旗下各個品牌基本都能保持高質(zhì)量發(fā)展，比如吉利的中國星家族，平均售價已經(jīng)沖進了合資車型競爭圈，領(lǐng)克產(chǎn)品的平均銷售收入達到了15.2萬元，而極氪車型平均大定訂單金額也超過33.5萬元。吉利汽車中高端車型的價值得到消費者的高度認可。

不過在新四化變革浪潮下，比亞迪和特斯拉兩條鯰魚的強勢發(fā)力，也給吉利汽車造成不小的壓力，如今吉利汽車已經(jīng)從冠軍位置滑下，想要重回一哥位置，需要緊抓機遇，加大研發(fā)投入，給消費者帶來超越期待的產(chǎn)品。如今，汽車市場已經(jīng)進入智能化競爭階段，吉利汽車也將會發(fā)力智能化，利用科技生態(tài)網(wǎng)為新車型注入更先進的智能科技，同時深化海外市場戰(zhàn)略布局，爭取在2025年實現(xiàn)20%的國際化銷量。

理想汽車

財報收益：虧損額翻番

在新勢力陣營中，理想汽車是優(yōu)等生，曾經(jīng)僅靠一款理想ONE沖上新勢力冠軍位置，同時還曾經(jīng)是蔚小理中唯一一家實現(xiàn)季度盈利的廠商。然而進入2022年，隨著一份二季度財報的公布，理想汽車的光環(huán)也逐漸褪去。

理想汽車第二季度交付了28687輛理想ONE，實現(xiàn)營收87.3億元，雖然同比增長73.2%，但環(huán)比下滑8.7%。另外，理想汽車的虧損也翻了一番有余，虧損額度達到9.78億元人民幣，相較于一季度的4.13億元增加5.65億元人民幣，理想的成績并不理想。

對于營收下跌的原因，理想汽車歸結(jié)為三大因素影響，疫情、供應鏈短缺、產(chǎn)品內(nèi)耗。理想L9的到來，對理想ONE的訂單產(chǎn)生了內(nèi)耗的影響，今年二季度，理想ONE的銷量成績也是一路下跌。

其中原因不難理解，理想ONE的用戶大多數(shù)由傳統(tǒng)豪華車用戶轉(zhuǎn)化而來，經(jīng)濟實力雄厚，而理想ONE與理想L9在價格上相差不大，后者卻有更新更智能的配置，同時用料也更豪華，自然吸引更多人喜歡。見此，理想ONE不得不開啟了價值7000元的保險促銷活動，希望通過讓利來提升理想ONE的性價比。

對于理想汽車而言，理想L9是扭轉(zhuǎn)當前困局的最大籌碼，這款車在7月份的訂單量已經(jīng)有3萬輛，并計劃在9月份交付超1萬輛。值得一提的是，盡管理想汽車堅持發(fā)力增程車型，并認為增程式動力系統(tǒng)是新能源車的最優(yōu)解，但是理想汽車也加速純電車型布局，按照原計劃，理想汽車將在2023年推出一款純電車型。未來，理想汽車在增程式車型和純電動車型發(fā)力之時，或許成績會迎來巔峰時期。

法拉第·未來

財報收益：上半年與二季度都是虧損

最后再來看法拉第·未來，如大家所料，這個企業(yè)處于嚴重的虧損狀態(tài)，上半年運營虧損2.86億美元（約合人民幣19.38億元），其中二季度虧損1.37億美元（約合人民幣9.28億元）。凈利潤方面，上半年凈虧損2.95億美元（約合人民幣20.00億元），其中二季度虧損1.42億美元（約合人民幣9.63億元）。

而對于今年上半年虧損的原因，法拉第·未來表示主要由于工程、設(shè)計和測試服務的增加，因此支出費用也更大。而對于未來，法拉第·未來也明確說明在可預見的未來將繼續(xù)產(chǎn)生重大經(jīng)營虧損。

資金緊缺是法拉第·未來的常態(tài)。此前法拉第·未來發(fā)布的一則公告顯示，需要籌集3.25億美元來生產(chǎn)汽車并為業(yè)務維持到今年年底提供資金。也因為費用不足，法拉第·未來首款車型FF91電動SUV的交付時間也多次推遲，如今計劃在2022年第三季度末或第四季度向客戶交付。

至于FF91的交付計劃會否再次跳票還無法確定，但有一個好消息是法拉第·未來又一次融資成功。在公布財報那天，法拉第·未來宣布成功簽署了一項新融資機制的最終協(xié)議，最高6億美元的融資方案已到賬5200萬美元，同時還與多個投資者積極商談追加融資事宜，或許資金到位后，F(xiàn)F91的交付計劃能如期進行。

對于法拉第·未來而言，F(xiàn)F91能否正常交付尤其重要，畢竟法拉第·未來巨額虧損的根本原因是無造血能力，若FF91交付時間一再推遲，無法給品牌帶來收益，未來法拉第·未來的出境將會更加艱難。

汽車行業(yè)正逢百年未有之大變局，面對變革時期，唯有實力強大的車企才能獲得更好地發(fā)展，獲得可觀的收益。而從已公布的車企財報來看，吉利汽車憑借出眾的體系力，從容面對市場的挑戰(zhàn)，銷量與收益都能斬獲佳績。而理想與法拉第·未來作為新創(chuàng)企業(yè)，體系競爭力相對較弱，虧損是常態(tài)。如今，資本的不斷涌入和新手們的前仆后繼，造車賽道的競爭也越來越激烈，唯有強者才能更好地生存。