世界上其實本來沒有時間的概念，但人類文明中給時間進行了定義。公歷認為一年中有三百六十五天，每四年有一個閏年。生老病死，是所有人都逃不過的法則。當(dāng)你20歲的時候，你的三觀或許并不成熟，但當(dāng)你30歲的時候，三觀勢必會隨著年齡的增長而發(fā)生變化。

所以，當(dāng)90后年輕的時候，覺得80后落伍，而且彼時80后也知道自己跟不上90后的思維�，F(xiàn)如今，00后都開始走向工作崗位，90后也知道自己正在走向成熟期，一如年輕的自己看80后的時候。

所以，做企業(yè)的一定要把握風(fēng)向，去抓住一部分受眾的內(nèi)心，從而獲得客戶。在中國乘用車市場，尤其是當(dāng)下，似乎正處于一個混沌期。市場中百花齊放，但似乎仍舊有跡可循。

總而言之，以轎車、SUV、MPV為主的三大品類短期內(nèi)不會改變，改變的只會是買車人的選車心理。當(dāng)你看到這篇文章的時候，你或許肯定會聽到類似的話，“別買國產(chǎn)車，國產(chǎn)車質(zhì)量不行”，或者是“買車就選大眾，德國車皮實”，再或者是“日本車省油”等等。

這種“老一輩”對于汽車的思想，是根深蒂固的，是受當(dāng)時汽車市場的大環(huán)境影響的，很難改變。所以，當(dāng)這些人是購車主力軍的時候，正是中國汽車市場合資品牌大放異彩的時候。

當(dāng)購車主體從70、80后轉(zhuǎn)到85、90后，而且中國經(jīng)濟發(fā)展到了全新的水平的時候，我們似乎轉(zhuǎn)變了一種購車方式，或者說思想已經(jīng)在轉(zhuǎn)變了。幾年前，國產(chǎn)車的質(zhì)量似乎也沒有那么差，中國品牌通過SUV品類，已經(jīng)完成了逆襲。幾乎國人已經(jīng)明白了，國產(chǎn)車造的SUV，既便宜親民，又配置更高。所以，SUV在中國汽車市場賣瘋了。

當(dāng)購車主體從85、90后，轉(zhuǎn)到90、95后的時候，時代背景變了，中國經(jīng)濟發(fā)展的軌跡也變了，似乎我們買車的心理也發(fā)生了變化。不過，現(xiàn)在消費主體的心理，似乎也有些兩極分化。

有相當(dāng)一部分人仍舊認為，買車不能買國產(chǎn)�？梢灿腥苏J為，國產(chǎn)車配置高，動力強，我要買。事實上，你在各大網(wǎng)站、短視頻平臺上的評論區(qū)內(nèi)找找，經(jīng)常能找到快要在網(wǎng)絡(luò)上打起來的雙方。

所以，似乎對于汽車，現(xiàn)在的消費者越來越挑剔，有人選擇務(wù)實，有人守著“老傳統(tǒng)”。在現(xiàn)在的轎車領(lǐng)域，尤其是10萬元區(qū)間的轎車領(lǐng)域，似乎我們能夠看得更加清楚。

如果你關(guān)注一下每個月的轎車銷量排行榜單，我們就會發(fā)現(xiàn)，合資品牌的車型占據(jù)了絕大多數(shù)。排名第一的不是軒逸，就是朗逸，排名第三的幾乎永遠是大眾車型。只不過，一直堅守在榜單中的，依舊有我們中國品牌的車型。只是從整體占比來說，太少，也太顯得“可憐”了。

不過，在SUV銷量排行榜單中，這種情況就完全相反，合資品牌SUV想要進入榜單，有著相當(dāng)高的難度。

在轎車領(lǐng)域，難道中國品牌做得不好嗎？我覺得不對，或者說不太正確。中國品牌的轎車在進入2020年后，開始有了一種全新的變化，同時也是中國汽車廠商開始重新關(guān)注轎車市場的一種信號。早些時候，領(lǐng)克推出了領(lǐng)克03和領(lǐng)克03＋，吉利隨后那時候推出了星瑞，號稱“家轎顛覆者”。2021年，廣汽傳祺又推出了一款轎跑車影豹。2022年，長安就將推出一款全新的轎車UNI-V。

時間再向前倒退幾年，我們那時候會發(fā)現(xiàn)，中國汽車廠商好像完全放棄了轎車市場，全部的心思都放在推出SUV上。或許，這是一次厚積薄發(fā)的過程，而時間節(jié)點就從領(lǐng)克推出領(lǐng)克03開始。

似乎中國汽車廠商率先明白了，無論SUV怎么努力，市場份額最多只能和轎車達成平手。所以，當(dāng)大家在SUV市場中內(nèi)卷廝殺的時候，轎車是否就成為了一個全新的新空間？似乎也不是，因為這部分市場早就被合資廠占據(jù)了。

所以，當(dāng)我們再次選擇進入轎車市場，我們做好了向合資品牌宣戰(zhàn)的準備了嗎？我認為沒有，或者說自主廠商并非要向合資廠開戰(zhàn)，而是在進行一次“豪賭”。賭得是什么呢？我覺得是“未來”。

我覺得長安UNI-V們在賭的是未來幾年，甚至十幾年，中國汽車消費群體的思想變化。前幾年，以安踏、李寧為首的服裝品牌，在幾年的時間內(nèi)完成了逆襲，是一個非常好的例子。

雖然，汽車算是大宗商品，與服裝并不相同，但年輕人心態(tài)的變化，似乎總歸是一樣的。其實，所謂的消費年輕化，并不是消費主題年輕了，而是我們變老了。買車的年輕人永遠20歲，可造車的，關(guān)注汽車市場的人，卻在慢慢變老。這也就是那句“所有人終將老去，但總有人正年輕”。

那么現(xiàn)在的自主廠商，在賭的就是轎車市場的未來，到底能否迎合住現(xiàn)在正在年輕的消費者。那么長安UNI-V、廣汽傳祺影豹、領(lǐng)克03＋，能否支撐住這波自主廠商轎車復(fù)興的夢呢？

似乎可以。我們現(xiàn)在縱觀10萬級轎車市場，合資品牌的產(chǎn)品生命力正在逐漸老去，軒逸、朗逸、英朗這些車，還能憑借口碑，征戰(zhàn)沙場多少年？而像UNI-V這種設(shè)計新穎、內(nèi)飾設(shè)計亮眼、配置極高的產(chǎn)品，憑什么不能成為年輕人的Dream Car？

編輯點評：

哪有常勝無敵？即便合資品牌發(fā)展較早，但影響力始終有限。自主品牌雖然發(fā)展時間短，但也未必就不能掌控未來。在燃油車轎車領(lǐng)域，一場自主廠商與合資廠商的大決戰(zhàn)，似乎已經(jīng)開始了。所以，你們認為，長安UNI-V們有勝算嗎？（文 車視界科技 李亮）