近期，備受關(guān)注的2021年中國量產(chǎn)車性能大賽（2021 CCPC）第二階段比賽正式打響。多家品牌的主流SUV車型齊聚延安，代表東風(fēng)風(fēng)行出戰(zhàn)的風(fēng)行T5 EVO再次實(shí)力出征。相信前半段比賽已經(jīng)令不少車迷大飽眼福，而接下來即將到來的嘉峪關(guān)收官之戰(zhàn)將引發(fā)更加激烈的競爭！

在第二賽段中，CCPC延續(xù)了第一賽段的比賽項(xiàng)目，分別設(shè)置靜態(tài)測評、動態(tài)測評和場地低速科目評價，為公眾們打造精彩的汽車競技舞臺。值得一提的是，第二賽段的動態(tài)評價在騰格里沙漠、張掖CRC魔鬼賽道等區(qū)域開展，測評內(nèi)容將仍然圍繞動力性、經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性、制動安全性、舒適性、越野性、智能性等類別展開，不過測評里程更長且時間更久，相信通過長時間測評，風(fēng)行T5 EVO必將進(jìn)一步展現(xiàn)其亮眼實(shí)力。

第二階段賽事中的高溫、高海拔的賽事環(huán)境，加上崎嶇多變的實(shí)際路況，對所有參賽車輛的制動、加速、濾震等性能提出巨大挑戰(zhàn)。從延安出發(fā)到中衛(wèi)的旅途中，用戶感受到了風(fēng)行T5 EVO的強(qiáng)勁動力輸出，車輛搭載高效節(jié)能的黃金動力組合，發(fā)動機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩285N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，動力輸出源源不斷，換擋表現(xiàn)細(xì)膩平順。面對胎噪、風(fēng)噪等多處噪音來源，風(fēng)行T5 EVO更采用通過“減、隔、吸、堵”的方式，從噪音源頭和傳遞過程中有效提升NVH性能，用戶在高速路上體驗(yàn)到了車輛的優(yōu)秀靜謐性能。

而在騰格里沙漠中，車輛和車手不僅要面對沙梁、沙丘的越野考驗(yàn)，日照長、溫度高、風(fēng)沙大、砂石路面多等情形對車輛和車手也提出了挑戰(zhàn)。途徑張掖，風(fēng)行T5 EVO還將和眾多參賽車型共同在CRC魔鬼賽道中共同馳騁，這是由綜合的沙地、碎石等非鋪裝路面組成的“魔鬼賽道”，沿途中匯集了多彎、窄路和出其不意的陡坡等重重難點(diǎn)，而神沙窩賽段更是其中最“艱險”的一段，該賽段彎道多且覆蓋大量砂石路面，難度堪比國際賽事，對車輛的動力輸出、底盤調(diào)校以及輪胎抓地力等均提出了全新考驗(yàn)。

此外，為了進(jìn)一步升級本次收官之戰(zhàn)的挑戰(zhàn)難度，車隊在抵達(dá)嘉峪關(guān)后還將集體在場地低速科目中完成評測，屆時車隊將前往冰溝索橋和黑山湖湖畔進(jìn)行越野短途比賽。面對2021 CCPC提出的重重考驗(yàn)，風(fēng)行T5 EVO以硬核實(shí)力從容面對，車輛搭載三菱4A95TD 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)197Ps/5600rpm，峰值扭矩達(dá)285N·m/1500-4000rpm。而得益于超級立方EMA架構(gòu)下的技術(shù)賦能，風(fēng)行T5 EVO采用前麥弗遜后多連桿的前后懸架設(shè)計，調(diào)校扎實(shí)。工程師更在前后懸架配備了穩(wěn)定桿，進(jìn)一步提高車輛在轉(zhuǎn)向等過程中懸架的抗側(cè)傾能力，令高速過彎時車身姿態(tài)可控，配合“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動”三種轉(zhuǎn)向模式，風(fēng)行T5 EVO必將在CCPC收官之戰(zhàn)中傲視群雄，再獲佳績。

8月13日，無論你是專業(yè)的車手，還是熱愛競技的汽車人士，又或是經(jīng)常自駕旅游的資深玩家，請不要錯過2021 CCPC收官之戰(zhàn)的精彩，風(fēng)行T5 EVO將帶你體驗(yàn)到專業(yè)級賽事的精彩，讓我們共同期待風(fēng)行T5 EVO的高光表現(xiàn)。