東京奧運(yùn)會(huì)，雖遲但到。7月17日，奧委會(huì)的全會(huì)首次通過(guò)線上方式進(jìn)行，延期一年的東京奧運(yùn)會(huì)的賽程和比賽場(chǎng)館被確定了下來(lái)。首金依然會(huì)在射擊賽場(chǎng)上產(chǎn)生，將繼續(xù)來(lái)自女子十米氣步槍項(xiàng)目。

從1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)，許海峰為中國(guó)摘下奧運(yùn)會(huì)首金，到2004年雅典奧運(yùn)會(huì)，杜麗斬獲10米氣步槍冠軍中國(guó)首金，再到成為歷屆奧運(yùn)會(huì)中國(guó)代表隊(duì)的“奪金大戶”。不知不覺間，中國(guó)射擊隊(duì)從零突破，以頑強(qiáng)拼搏的精神茁壯成長(zhǎng)，無(wú)疑是“開路先鋒”般的存在。

而在汽車行業(yè)中，同樣存在著不少“開路先鋒”的角色，思域就是其中的一員。從入局到成為運(yùn)動(dòng)性能的標(biāo)桿，從平民運(yùn)動(dòng)到最速紐北前驅(qū)王。思域從0到1闖出了屬于自己的天下，成為汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的中堅(jiān)力量，引領(lǐng)了一個(gè)又一個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)。

從0到1，闖出來(lái)的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿

中國(guó)射擊隊(duì)的起步有多難？據(jù)在體育圈摸爬滾打近40年的許海峰回憶，在他剛開始練射擊的時(shí)候，一個(gè)省隊(duì)只配備得起兩把進(jìn)口槍。冬訓(xùn)沒(méi)有取暖設(shè)備，生凍瘡了仍然堅(jiān)持訓(xùn)練，拿木板圍起來(lái)里面生個(gè)火爐就這么練。克服重重困難，只為中國(guó)隊(duì)實(shí)現(xiàn)金牌零的突破。

與中國(guó)射擊隊(duì)一樣在困境中突圍的還有思域。回想起思域的發(fā)展史，同樣也是路途坎坷。在那個(gè)百?gòu)U待興的70年代，面對(duì)謎一般的未來(lái)時(shí)，連大眾、豐田旗下的開朝功臣高爾夫和卡羅拉，更新迭代都以中庸之道為主旨，傳統(tǒng)、家用性質(zhì)成為銷量的前提條件。

但與其他車企有所不一樣的是，本田品牌創(chuàng)始人本田宗一郎先生，骨子里就是追求極致性能的一個(gè)男人。

無(wú)論是1966年壟斷了世界最高水平的摩托車ＴＴ賽４個(gè)級(jí)別組的世界優(yōu)勝獎(jiǎng)，抑或是1965年本田賽車在歐洲賽程獲得了冠軍，本田品牌事業(yè)得以飛速發(fā)展并名氣大漲，都離不開“性能”二字。

為沉悶的家用車市場(chǎng)帶來(lái)了全新的活力和生機(jī)，思域自1972年誕生之日起，就埋下一顆等待萌發(fā)的性能種子。1974年10月，思域運(yùn)動(dòng)版1200RS車型推出，僅為1.2L排量的思域在性能方面已經(jīng)不輸那些同級(jí)別歐洲品牌的汽車。

第二代思域推出時(shí)，經(jīng)過(guò)改良后的前后獨(dú)立懸架，標(biāo)志著思域的底盤操控性就此開始發(fā)展壯大。在1982年，思域累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了300萬(wàn)臺(tái)，擁有了優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能基礎(chǔ)之后，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出。伴隨四代V-TEC技術(shù)加持，五代引入空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓思域走上了性能晉級(jí)之路。

往后的每一代車型，思域在動(dòng)力、操控上都在不斷的優(yōu)化升級(jí)。VTEC is best、本田粉心中永遠(yuǎn)的神K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)、地球夢(mèng)等一系列流傳的故事來(lái)看，思域不但是運(yùn)動(dòng)型轎車細(xì)分市場(chǎng)的開拓者，更是行業(yè)標(biāo)桿般的存在，有 著深厚的群眾基礎(chǔ)，和中國(guó)射擊隊(duì)一樣實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。

性能先鋒，紐北賽道上的傳奇

1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)至今，中國(guó)射擊隊(duì)9次出征，在8屆奧運(yùn)會(huì)當(dāng)中取得金牌，射擊已經(jīng)成為是中國(guó)隊(duì)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。不但誕生了一位又一位名將，更創(chuàng)下了一項(xiàng)又一項(xiàng)世界紀(jì)錄，成為中國(guó)出征奧運(yùn)會(huì)的拿手好戲。

和奧運(yùn)會(huì)比賽是選手競(jìng)技之路的一次沖刺一樣，紐伯格林北圈賽道自然稱得上是汽車性能的試金石。第四代思域Type—R以7分50秒63的成績(jī)拿下紐北賽道最快前驅(qū)車的記錄，這一榮譽(yù)足以證明本田思域在性能上的不斷創(chuàng)新與突破。

而十代思域的到來(lái)更是讓思域車系到達(dá)了巔峰，產(chǎn)能甚至一度跟不上瘋狂的熱銷狀態(tài)。運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，溜背的造型，強(qiáng)勁的動(dòng)力，優(yōu)秀的操控，更難能可貴的是它還有著寬敞的空間表現(xiàn)。

方方面面表現(xiàn)足夠優(yōu)秀且沒(méi)有明顯短板，讓其成為了該細(xì)分市場(chǎng)鶴立雞群的存在，更在消費(fèi)者心中留有“秒天秒地秒空氣”的印象。

當(dāng)然了，思域所引發(fā)的性能車潮流趨勢(shì)，也被不少?gòu)S家紛紛效仿。但凡標(biāo)榜著是運(yùn)動(dòng)家轎定位的，都喊著要把思域拉下馬，但這也僅僅是停留在空喊口號(hào)的層面。無(wú)論是銷量抑或是名氣，它們與思域還有著很大的差距。

思域發(fā)展至今，從平民運(yùn)動(dòng)到最速紐北前驅(qū)王，從極致運(yùn)動(dòng)到秒天秒地秒空氣的稱號(hào)。在發(fā)展中不斷創(chuàng)新、突破，思域在消費(fèi)者心中已經(jīng)成為信仰，成為一款現(xiàn)象級(jí)的運(yùn)動(dòng)轎車，留下不可磨滅的“性能”標(biāo)簽。

顛覆與自我顛覆，再造傳奇

基于出色的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在充滿不確定性的2020年，思域?qū)崿F(xiàn)了24.5萬(wàn)輛銷量，平均月銷超兩萬(wàn)，創(chuàng)下了思域車系在中國(guó)市場(chǎng)的銷量紀(jì)錄。同時(shí)，思域也見證了一代又一代的中國(guó)年輕消費(fèi)者，收獲了一批又一批死忠粉。

面對(duì)日益變化的消費(fèi)需求和市場(chǎng)環(huán)境，思域在登頂運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)之后，也即將迎來(lái)了第十一代車型。不變的是一如既往的強(qiáng)勁動(dòng)力和操控表現(xiàn)，改變的更多是視覺感官以及乘坐感受方面的變化。

外觀去除了一些富有攻擊力的線條，從激進(jìn)的賽車風(fēng)格變?yōu)槌墒斓馁|(zhì)感座駕。內(nèi)飾也有進(jìn)行革新，用料方面有所升級(jí)，設(shè)計(jì)變得更為簡(jiǎn)潔。車身尺寸全面增長(zhǎng)，軸距增加35mm。不難看出，第十一代思域除了極致性能之外，多了幾分質(zhì)感家用車的屬性。

是的，在顛覆了運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)之后，第十代思域進(jìn)行了一次自我顛覆。它的到來(lái)就是要打破運(yùn)動(dòng)與舒適的反比特性，打破運(yùn)動(dòng)轎車就缺失家用屬性的認(rèn)知。絕不隨波逐流，總是引領(lǐng)潮流，已經(jīng)成為思域存在的意義。

這種不斷挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、突破的精神，也正是中國(guó)射擊隊(duì)歷代運(yùn)動(dòng)員拼搏挑戰(zhàn)成為王牌之師的關(guān)鍵所在。

寫在最后：從入局到成為運(yùn)動(dòng)性能的標(biāo)桿，從平民運(yùn)動(dòng)到最速紐北前驅(qū)王，從極致運(yùn)動(dòng)到秒天秒地秒空氣的稱號(hào)。從0到1，思域的發(fā)展史就是在不斷的顛覆和自我顛覆，不斷突破的腳步從未止步，只為締造最適合新時(shí)代消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，守護(hù)自己不斷挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、突破的使命。