這樣的市場狀況，讓不少注重品牌、尤其是認(rèn)可合資品牌的消費(fèi)者在電動(dòng)車選擇上陷入一種糾結(jié)狀態(tài)。如今，東風(fēng)本田M-NV的出現(xiàn)，打破了這一現(xiàn)狀。

合資是品質(zhì)的保障 電動(dòng)車亦是如此

首先明確一點(diǎn)，即M-NV是一款合資純電車型。它的技術(shù)體系、生產(chǎn)體系、銷售體系與服務(wù)體系，全部都是歸屬東風(fēng)本田。

從生產(chǎn)體系來看，很多人都已經(jīng)知道了，M-NV是基于Honda成熟平臺打造的，擁有其入華18年以來嚴(yán)苛的質(zhì)量體系、持續(xù)精進(jìn)的領(lǐng)先工藝和制造技術(shù)、品質(zhì)保障。同平臺的燃油產(chǎn)品是大家很熟悉的XR-V，它是目前同級SUV車型里多年的銷冠，保值率也是NO.1。所以對M-NV的平臺和品質(zhì)，我們毋庸置疑。

相比之下，那些選擇由代工工廠造車的新勢力們，近年來沒少被曝出產(chǎn)品質(zhì)量問題。這些代工車企的供應(yīng)鏈，管理，工藝等等都與一流合資車企有很大差距，出廠的車型與東風(fēng)本田相比，品質(zhì)自然相差懸殊，而這也是M-NV能給與消費(fèi)者購買信心的最大來源。

繼承傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng) 空間與操控俱佳

東風(fēng)Honda車型之所以受歡迎，離不開本田特有的“MM”理念，其百變的座位布局、靈活的儲物能力、超大后備廂等優(yōu)點(diǎn)，M-NV都理所當(dāng)然地繼承下來了。

尤其佩服東風(fēng)本田設(shè)計(jì)能力的原因還在于，其后排乘坐空間與后備廂空間幾乎不受電池影響，在同級領(lǐng)先437L后備廂容積的前提下，后排還支持整體放倒，提供了相當(dāng)不錯(cuò)的實(shí)用性，在小型SUV中實(shí)屬難得。

二是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，也就是操控，這無疑是東風(fēng)本田的一個(gè)突出特色，而M-NV也一脈相承。 

從實(shí)際試駕體驗(yàn)來看，M-NV加速性能優(yōu)秀，動(dòng)力跟腳而平順，線性輸出，源源不斷。駕駛過程中整車反饋很好，完全不像一些電動(dòng)車那樣虛假的駕駛感受。在中高速，繼續(xù)深踩油門也能迅速將動(dòng)力傳遞到車輪上，完全沒有很多電動(dòng)車那種前段竄動(dòng)，后段乏力的駕駛感受。

整體來說，M-NV與現(xiàn)在很多電動(dòng)車型，要么盲目追求推背感，加速感比較突兀；要么為了續(xù)航妥協(xié)電機(jī)性能過低，造成的駕駛和乘坐感受較差的表現(xiàn)形成了明顯反差。

既高效又安全 三電系統(tǒng)厚積薄發(fā)

既然是電動(dòng)車，關(guān)鍵還要看三電技術(shù)。這里有必要提一下本田在這方面的“傳統(tǒng)優(yōu)勢”。乍一看，這是本田在國內(nèi)推出的首款純電動(dòng)車型，但其實(shí)它的技術(shù)一直是有傳承和優(yōu)勢的。

很多人直觀認(rèn)為混動(dòng)和純電動(dòng)是兩回事，在別的品牌可能如此，在本田這兒卻不能這么“想當(dāng)然”。熟悉i-MMD的人都清楚，本田的這套混動(dòng)技術(shù)是以雙大功率電機(jī)為基礎(chǔ)的。它的本質(zhì)其實(shí)就是電驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)候扮演“發(fā)電機(jī)”的角色。換句話說，電驅(qū)領(lǐng)域，本田其實(shí)一直是涉足并且領(lǐng)先的，而且其電驅(qū)技術(shù)的精髓都體現(xiàn)在了M-NV上，結(jié)果自然會讓試駕者滿意。

再說最關(guān)鍵的動(dòng)力電池、溫控系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等方面。首先，M-NV搭載了寧德時(shí)代提供的電池，實(shí)現(xiàn)480公里的NEDC續(xù)航里程，處于主流平均水平，完全能滿足日常代步一周一充的使用需求。

此外，依托本田在電驅(qū)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，其最大的亮點(diǎn)在于提供了更強(qiáng)大的電池、底盤防護(hù)和溫控系統(tǒng)。比如M-NV的采用的是提高剛性的ACE高級兼容性車身結(jié)構(gòu)，對地板和縱梁進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。整車590Mpa以上鋼板使用率達(dá)46%，同時(shí)還擴(kuò)大應(yīng)用1500Mpa超高強(qiáng)度鋼。

動(dòng)力電池則采用了多重措施確保安全，如航空級鋁合金高強(qiáng)度電池殼體、碰撞自動(dòng)斷電保護(hù)等措施，同時(shí)還搭載了高精度智能溫控系統(tǒng)，極端天氣下依舊可以實(shí)現(xiàn)高功率輸出。此外，M-NV三電系統(tǒng)在浸水、涉水測試強(qiáng)度上也高于國家標(biāo)準(zhǔn)，且通過17項(xiàng)嚴(yán)苛電池安全測試。電池包除了常規(guī)防護(hù)，還配備有前端防撞橫梁、帶車身吸能結(jié)構(gòu)的H型防撞梁等等，將安全武裝到了牙齒。

憑借東風(fēng)本田成熟的整車設(shè)計(jì)能力、性能調(diào)校以及電驅(qū)技術(shù)展現(xiàn)出來的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢，可以說M-NV的確在很多方面已經(jīng)超越了當(dāng)下在售的自主品牌與合資競品。

好產(chǎn)品還需好服務(wù) 這款車讓你售后無憂

無論燃油車還是電動(dòng)車，它帶來的價(jià)值都不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，售后服務(wù)也很關(guān)鍵。這兩年在政策的激勵(lì)下，新能源市場整體上揚(yáng)，頭部新勢力玩家銷量水漲船高，但在動(dòng)輒二三十萬的裸車售價(jià)背后，卻連一些細(xì)節(jié)問題都做不到位，被曝出了不少售后服務(wù)問題，且維修費(fèi)用不夠透明、合理。相對之下，已經(jīng)擁有完善經(jīng)銷商與售后維保體系的老牌合資車企顯然更有保障。 

在這方面，M-NV就能夠享受東風(fēng)本田強(qiáng)大的售后服務(wù)體系：授權(quán)經(jīng)銷商（4S店）近600家；隨車送便攜充電電纜；全系搭配智能互聯(lián)系統(tǒng)4GLTE流量十年免費(fèi)服務(wù)；整車3年或12萬公里保修；核心三電電機(jī)、動(dòng)力電池、電控8年或15萬公里包修。在電池品質(zhì)方面，完全不必?fù)?dān)心，只要電池容量下降至80%就可申請保修，消除客戶的后期顧慮。

另外，在用車體驗(yàn)方面，東風(fēng)本田也發(fā)揮其優(yōu)勢，突出用戶價(jià)值。為電動(dòng)車開發(fā)的專屬手機(jī)APP可以實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程控制車鎖，遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)；智能導(dǎo)航和一鍵找樁，提供緊急救援服務(wù)；同時(shí)有密碼保護(hù)和指紋保護(hù)，這些在合資品牌中也均處于領(lǐng)先水平。

依托東風(fēng)本田強(qiáng)大的生產(chǎn)和銷售體系，M-NV在空間、品控、駕駛體驗(yàn)、安全售后等方面繼承了老牌日系合資品牌的優(yōu)點(diǎn)，并且提供了更有誠意的服務(wù)和政策。在15-20萬價(jià)位中，你很難找到這樣一款高品質(zhì)、硬實(shí)力、開得爽、無后顧之憂的電動(dòng)SUV。