近年來,伴隨著科技生活的飛速進(jìn)步,汽車也已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代,AI人工智能、自動(dòng)駕駛等各種智能高科技都在汽車產(chǎn)品上付諸現(xiàn)實(shí)。 “智能駕駛”也成為了炙手可熱的話題, 繼2016年長(zhǎng)安汽車完成國(guó)內(nèi)首個(gè)2000km無(wú)人駕駛測(cè)試后,長(zhǎng)安新CS55將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載IACC技術(shù)的量產(chǎn)車型,長(zhǎng)安汽車加快了由傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)型。據(jù)悉,今年兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在兩會(huì)上提出的智能化建議,并建立起了“五國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局,其中包括主攻智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新的底特律和硅谷。
今年3月21日,長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛核心技術(shù)量產(chǎn)測(cè)試新聞發(fā)布會(huì)上,IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)技術(shù)正式發(fā)布,并宣布將搭載在熱銷車型長(zhǎng)安CS55上。
在當(dāng)下的乘用車市場(chǎng)中,ACC自適應(yīng)巡航已經(jīng)不再新鮮,IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)多出來的這個(gè)“I”,就代表了自動(dòng)駕駛1.0進(jìn)化到2.0時(shí)代的技術(shù)突破,下面讓我們來一探究竟。
車道保持更智能
IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)采用毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器采集路面信息,結(jié)合導(dǎo)航地圖,控制車輛的行駛,為駕駛者提供更好的主動(dòng)安全和駕駛輔助——從自動(dòng)駕駛輔助分級(jí)看,已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的控制,實(shí)現(xiàn)可控的車速和轉(zhuǎn)向。
在道路標(biāo)線清晰的工況下,激活I(lǐng)ACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后,可以實(shí)現(xiàn)單車道智能輔助駕駛, 并有交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助、自動(dòng)減速過彎、智能限速輔助、場(chǎng)景重構(gòu)等功能。在堵車工況,車輛會(huì)自動(dòng)保持在車道內(nèi)行使或跟隨前車行駛,可通過前方的毫米波雷達(dá)和攝像頭探測(cè)出與前車之間的距離,有4級(jí)遠(yuǎn)近范圍可以調(diào)節(jié),最遠(yuǎn)可以識(shí)別出150m處的車輛。其中,小型車在場(chǎng)景重構(gòu)中顯示白色圖標(biāo),大型車則顯示貨車樣式。
彎道行駛更智能
激活I(lǐng)ACC進(jìn)入彎道后,車道線清晰時(shí),攝像頭識(shí)別到前方彎道,車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別計(jì)算出彎道的半徑,并根據(jù)當(dāng)前車輛的行駛狀態(tài)自動(dòng)把車速降低到一個(gè)合理的范圍,在駛離彎道之后,又會(huì)在保證安全的前提下自動(dòng)加速到駕駛員設(shè)置的時(shí)速。
車距制動(dòng)更智能
在高速行駛中,跟車距離過近時(shí)提醒駕駛員注意車距。如果車輛與前車存在碰撞危險(xiǎn),系統(tǒng)會(huì)警示駕駛員采取避撞措施。針對(duì)運(yùn)動(dòng)及靜止的行人、車輛,碰撞即將發(fā)生且駕駛員未制動(dòng)時(shí),系統(tǒng)將主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。
語(yǔ)音巡航更智能
IACC激活后,可通過語(yǔ)音控制設(shè)定巡航速度;同時(shí),非高速道路,當(dāng)巡航車速大于識(shí)別到的限速標(biāo)志牌時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將巡航速度設(shè)定為當(dāng)前限速。
說了這么多,廣大車主們?cè)撊绾蜧ET這個(gè)全新的“黑科技”呢?據(jù)了解,長(zhǎng)安新CS55預(yù)計(jì)會(huì)在9月正式上市。屆時(shí),大家還可到店試乘國(guó)內(nèi)首款搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的量產(chǎn)車型——長(zhǎng)安新CS55,體驗(yàn)其堵車跟車行駛、自動(dòng)減速過彎、車道糾偏等輔助駕駛功能,智享長(zhǎng)安新CS55帶來的“科幻奇妙之旅”。
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