（廣西汽車網(wǎng) 訊）雖然今年新能源車出得越來越多，世界各國看來發(fā)展電動車義無反顧，甚至有一些國家要在若干年后停售燃油車。但活在當(dāng)下還是要繼續(xù)研發(fā)更省油更高效的燃油車的。而日系廠商開始掀起一場戰(zhàn)役，本田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)，全新的發(fā)動機技術(shù)真是一個比一個強，昨天馬自達(dá)居然把柴油發(fā)動機的原理用在汽油車上，壓燃式點火，油耗大降，動力又猛增。來，一個一個告訴你，也是購車時的一個有用參考。

本田看似玩渦輪還沒大眾那么廣泛，但無論2.0T和1.5T的輸出表現(xiàn)都成為了一代神機。冠道上的2.0T和TYPE R同屬K20系列，爆發(fā)超過270馬力成為網(wǎng)紅。1.5T也不弱，讓CR-V全系輸出195馬力，無視競品2.0L和2.5L的對手。而本田運用的技術(shù)也是現(xiàn)在最常用的方式，加大壓縮比，缸內(nèi)直噴，排氣歧管從缸蓋經(jīng)過等等。

不過可惜的是，來到中國有大量北方車主長期處于低溫環(huán)境下頻繁短距離駕駛，最后出現(xiàn)了汽油跑到曲軸箱里，俗稱“機油增多”。但其實類似情況也早出現(xiàn)在很多車上，沒辦法誰叫CR-V好賣，槍打枝頭鳥嘛。當(dāng)然，召回之后相信還是值得信賴，特別在1.5T行列中，應(yīng)該是車主能感受到實際加速表現(xiàn)最好的一款了。

現(xiàn)在流行的缸內(nèi)直噴是可以省油的，因為噴油很精準(zhǔn)。但是本田其實就掛在這個問題上。特別在中國，很多車主還沒有把發(fā)動機跑到合適的工作溫度就到目的地了。

所以豐田就更精了，發(fā)動機溫度低或低速行駛時用傳統(tǒng)的進氣歧管噴油，因為混合得更早，基本上可以防止?jié)癖冢�避兔“機油增多”的情況。當(dāng)高速或巡航狀態(tài)時，就用缸內(nèi)直噴，利用精準(zhǔn)噴油和稀薄燃燒實現(xiàn)更低的油耗。同時，還把壓縮比又加到13:1�？梢奃ynamic Force系列發(fā)動機，2.0L就可達(dá)171馬力，2.5L可爆發(fā)209馬力。遠(yuǎn)突破以前的自然吸氣發(fā)動機極限，而且人畜無害。

既然必須要提升壓縮比和用缸內(nèi)直噴，日產(chǎn)就用了一個更高成本而且更復(fù)雜的技術(shù)--可變壓縮比來化解問題。

一般發(fā)動機的連桿是直接連接在曲軸上面，而日產(chǎn)就就換成了杠桿機構(gòu)，可以讓活塞運動的幅度成為一個可變的幅度,改變了燃燒室的容量后就有不同的壓縮比了。剛啟動和低速行駛時以比較小的壓縮比工作，當(dāng)提速后就實現(xiàn)更高的壓縮比。這樣的辦法可防止爆震。采用這技術(shù)的日產(chǎn)2.0T發(fā)動機，可以輸出268PS和高達(dá)400Nm的扭矩，加速性能相當(dāng)可觀。

馬自達(dá)可算是加大壓縮比的先驅(qū)者，事實用過現(xiàn)時采用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車主都認(rèn)為既省油而且動力不錯。現(xiàn)在技術(shù)再升級，油耗可以大幅下降。

被命名為SKYACTIV-X(第二代創(chuàng)馳藍(lán)天)，壓縮比高達(dá)15:1甚至18:1，有火花點火模式(SI) 和壓縮點火模式 (CI) 模式。顯然，要把壓縮比加大到18:1壓燃點火已經(jīng)和柴油引擎差不多了�！癝KYACTIV-X”最多可降低20%~30%的油耗，扭矩全程將提高10%，峰值還可提升30%，實現(xiàn)環(huán)保性能和駕乘愉悅兩個方面上質(zhì)的飛躍。用上這技術(shù)的車型明年就買到了。

中國的車廠總希望在電動新能源車上實現(xiàn)彎道超車，但有幾個能成功真的不好說。雖然不斷在鼓勵新能源車出行，但未來的真正走向其實沒有完全清晰的。以上所講到的新技術(shù)，豐田、本田都可以買到了，日產(chǎn)、馬自達(dá)的都會在2019的新車型中搭載，你會考慮嗎?