在經(jīng)歷了17年銷量低迷的情況下，現(xiàn)代終于推出了一款有看頭的小型SUV——ENCINO昂西諾，不但穩(wěn)定了韓系車陣營(yíng)的軍心，重新激活了人們對(duì)現(xiàn)代品牌的關(guān)注，甚至可以說是給這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)投下了一枚重磅炸彈。

這款新車基于全球化平臺(tái)研發(fā)，是北京現(xiàn)代高性能車系的首款力作。從車型定位來看，現(xiàn)代推出這款車是為了搶占本田繽智/XR-V、豐田的C-HR/奕澤，大眾T-roc等車型所在的小型SUV新車市場(chǎng)。其實(shí)ENCINO在國(guó)外叫做KNOA，上市也有些時(shí)日了。作為一臺(tái)引進(jìn)車型，“非特供”的一劑強(qiáng)心針，ENCINO昂西諾已經(jīng)給年輕消費(fèi)者帶來不少的好感。

這款ENCINO的設(shè)計(jì)比起以往現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加激進(jìn)，采用了分體式大燈，上方細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈就像是瞇著的“怪獸眼睛”，搭配下方炮筒式的頭燈、中央六邊形的黑色中網(wǎng)和黑色的大包圍，讓人感到有一種怪獸般的兇猛氣勢(shì)。

車尾方面，同樣采用了分體式的尾燈組，上方是非常尖銳的LED尾燈，下方的轉(zhuǎn)向燈、后霧燈的燈組被黑色塑料外框包裹，搭配下方銀色的保險(xiǎn)杠，很有動(dòng)感。車頂還有行李架，搭配18寸的大輪轂，盡顯CROSSOVER的野性色彩。

相比于外觀，Encino的內(nèi)飾用料非常樸實(shí)，但好在層次感非常強(qiáng)，配色也十分符合車型的定位，比起目前市面上一系呆板內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同級(jí)對(duì)手們要有一定優(yōu)勢(shì)。

為了與外觀保持一致，設(shè)計(jì)者還是在細(xì)節(jié)上花了不少心思。比如，在空調(diào)出風(fēng)口、排檔桿周圍，都有和車身同色的裝飾條，而且安全帶和方向盤縫線也采用了類似的撞色設(shè)計(jì)。對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，將個(gè)性化武裝到牙齒，也許這就是ENCINO獲得沃德十佳內(nèi)飾的原因吧。

平底的多功能方向盤凸顯整車的運(yùn)動(dòng)性，9.6寸的懸浮式的中控屏、語(yǔ)音識(shí)別功能，這都是當(dāng)下最流行的科技元素。最關(guān)鍵的是能夠支持百度地圖、Carplay和CarLife手機(jī)智能互聯(lián)等功能，實(shí)用性很強(qiáng)。

配置上，ENCINO帶有車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、RCCW倒車側(cè)后方車輛預(yù)警、DAW駕駛員疲勞提醒等主動(dòng)安全配置，在同級(jí)合資小型SUV里算是新鮮玩意。但是，對(duì)于喜歡操控感的“老司機(jī)”來說，過多的電子裝備干擾反而會(huì)讓他們很反感，甚至?xí)�失去駕駛樂趣。不過，現(xiàn)代很聰明，絕大部分的安全功能都是以提醒輔助為主，而且設(shè)置了開關(guān)按鈕，并沒有讓駕駛員對(duì)這臺(tái)車失去控制權(quán)和主動(dòng)權(quán)。

這次的活動(dòng)在現(xiàn)代煙臺(tái)的研發(fā)中心進(jìn)行，測(cè)試項(xiàng)目包括繞樁、賽道和高環(huán)，疆哥這次試駕的是頂配車型。從177馬力(130kw)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，加7速雙離合變速箱的配備來看，現(xiàn)代應(yīng)該是嗅到了中國(guó)年輕消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的喜好。相比本田XR-V、豐田CH-R和別克昂科拉等小型SUV車型，ENCINO昂西諾1.6T+7DCT的動(dòng)力組合在賬面數(shù)據(jù)上全面占優(yōu)，官方百公里加速時(shí)間不到8秒。

其實(shí)ENCINO的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是第一次出現(xiàn)，早已被應(yīng)用在了現(xiàn)代旗下的很多車型，例如途勝、索九、名圖等，只是調(diào)教有所不同。實(shí)際駕駛的時(shí)候，油門調(diào)教得很順腳，都是隨踩隨有。尤其是與競(jìng)品對(duì)比試駕后，ENCINO的推背加速感尤為明顯。但不知道是渦輪還是DCT的緣故，在中高速的時(shí)候，加速略有一點(diǎn)遲滯，再深踩下去就會(huì)在短暫的空檔之后迎來動(dòng)力的爆發(fā)。不過總體來說，這款7DCT變速箱的表現(xiàn)也不錯(cuò)，平順性算得上出色，沒有明顯的頓挫。

而操控方面，轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，但阻尼感較弱。在進(jìn)行繞樁和賽道體驗(yàn)時(shí)，也許得益于其動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，能明顯感覺到ENCINO的轉(zhuǎn)向十分靈敏精準(zhǔn)。但相比于駕駛的競(jìng)品來說，疆哥覺得ENCINO的路感不夠清晰，剎車腳感略軟，需要大腳下去才能發(fā)揮出比較強(qiáng)的制動(dòng)力。

ENCINO懸架的支撐性在過彎時(shí)能給駕駛者較強(qiáng)的信心，也許是得益于其運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教。即便在高環(huán)上，速度上到190-200km/，車身也很穩(wěn)，輪胎能牢牢地抓住地面。但在隔音和減震方面，ENCINO表現(xiàn)比較一般，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的噪聲比較粗糙;行駛過程中，風(fēng)燥、路噪成為主要的滋擾來源。

從試駕后的體驗(yàn)來說，這款現(xiàn)代ENCINO昂西諾像是一輛被壓抑了很久的“小怪獸”，內(nèi)在有實(shí)力，外表卻個(gè)性不羈，讓人充滿激情和想象力。 15萬(wàn)內(nèi)的SUV市場(chǎng)，尤其是小型SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，合資、自主品牌的更新?lián)Q代非�？�。比起滿大街跑的中庸小型SUV，現(xiàn)代ENCINO昂西諾則是多了一些個(gè)性。12.99-15.99萬(wàn)的售價(jià)、年輕而運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)、注重實(shí)用性和駕駛樂趣的調(diào)校，這些都將是它打動(dòng)目標(biāo)消費(fèi)者的利器。

最近幾年里，現(xiàn)代集團(tuán)明顯加大了在高性能車型方面的投入。據(jù)現(xiàn)代工作人員介紹，除了這次試駕的ENCINO以外，在北京車展上亮相的Lafesta也會(huì)在今年推出。高性能車型本身，除了能促進(jìn)銷量以外，對(duì)于提升品牌知名度和影響力也是大有幫助的。從這樣的設(shè)定來看，ENCINO的加入顯然是一件好事，至少在長(zhǎng)期無趣的小型SUV市場(chǎng)里，消費(fèi)者又多了一個(gè)更為個(gè)性化的選擇，何樂而不為呢?