因為從事汽車媒體工作，常常有朋友問我如何買適合自己的車。如果預(yù)算在10萬元上下，在以前，我經(jīng)常向他們推薦合資品牌的產(chǎn)品，而這一兩年我更多的是建議他們買中國品牌車型。原因很簡單，近年來中國品牌汽車的整體品質(zhì)已經(jīng)非常接近或在某些方面趕超了合資品牌產(chǎn)品，這一點也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同。

完全不用從設(shè)計、研發(fā)、工藝等各個方面去論證中國品牌汽車的進(jìn)步，只說兩個情況大家就窺一斑而知全豹了。第一，今年1-11月，中國品牌乘用車共銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，占乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個百分點，這么多人選擇購買中國品牌，總不會有錯；其次，包括長城汽車、吉利汽車等紛紛發(fā)布了高端品牌，一個對15-20萬元的價格區(qū)間虎視眈眈，一個把大眾汽車作為競爭對手，如果沒有品質(zhì)底氣和品牌背書，他們不敢，畢竟不是沒有失敗的前車之鑒。

然而，這樣的目標(biāo)說起來確實讓人振奮，但做起來很容易跑偏，哈弗H6一款車型一個月賣7萬輛，有沃爾沃背書之后的吉利天天嚷嚷自己產(chǎn)能不足，做起高端來會不會膨脹？會不會失去初衷？在這一點上，作為后起之秀的北京汽車威旺品牌，可以說是長城、吉利、長安、上汽等中國品牌汽車引領(lǐng)者的一個小兄弟，但其轉(zhuǎn)型專注經(jīng)濟(jì)型乘用車的做法，卻值得老大哥們作為參考，規(guī)避自己可能犯的錯：無論是基于現(xiàn)有品牌還是面向未來打造的高端品牌，高性價比依然是不能拋棄的核心優(yōu)勢。憑什么一個國產(chǎn)車說我走高端了就要賣18萬？那你必須要有25萬合資車的實力才能得到消費者認(rèn)可。

北汽威旺的做法值得重視。

提起北汽，很多人想到的是紳寶，擁有薩博基因且銷量越來越火爆自然引人矚目；殊不知北汽威旺才是北汽自主的試金石。2010年9月，北京汽車股份有限公司成立，半年后的2011年3月推出威旺品牌，之后“威旺速度”被創(chuàng)造出來：首款車型威旺306上市第一年就創(chuàng)下了4.6萬的銷量，時隔僅3年，北汽威旺在2014年4月達(dá)成20萬用戶，2015年實現(xiàn)50萬用戶的積累，2016年底擁有超過72萬用戶，北汽威旺只用了5年。

很多人還記得2015年9月28日，北京汽車股份有限公司發(fā)布的2020戰(zhàn)略“π計劃”，根據(jù)該戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，北京汽車中國品牌力爭位列國內(nèi)中國品牌乘用車市場銷量前三名；北京奔馳爭取位列國內(nèi)豪華車市場銷量第一名；北京現(xiàn)代保持國內(nèi)乘用車市場銷量前四名。

毫無疑問，北汽威旺讓北京汽車擁有挑戰(zhàn)中國品牌乘用車銷量前三名的底氣。2016年8月16日，北京汽車自主品牌第100萬輛汽車下線，其中，威旺品牌的貢獻(xiàn)超過六成，是極具挑戰(zhàn)性的“π計劃”中北汽股份自主品牌的雙品牌戰(zhàn)略驅(qū)動里的最強(qiáng)引擎。

其實，在很多人眼里，包括一些汽車媒體人眼里的北汽威旺是做微車的，走在路上看到一輛特別漂亮的SUV后才發(fā)現(xiàn)，這是北汽威旺S50。與長城、吉利等走高端一樣，北汽威旺也在調(diào)整自己的定位。在看到SUV和MPV市場的巨大潛力之后，從2015年末北汽威旺開始逐步轉(zhuǎn)型，向經(jīng)濟(jì)型乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍，構(gòu)建“MPV+SUV雙輪驅(qū)動”。

    與此同時，2015年， 北汽威旺更是成為北汽集團(tuán)內(nèi)唯一的事業(yè)部單元，擁有了獨立的采購體系、獨立的產(chǎn)品研發(fā)部門、獨立的生產(chǎn)工廠和獨立的銷售公司，完成了體制的轉(zhuǎn)型，節(jié)約了成本提升了效率。

更加值得點贊的一點是，北汽威旺將MPV、SUV產(chǎn)品集中于A級以下的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。以品質(zhì)立身的北汽威旺采用如此務(wù)實的做法很快收到了成效。今年，北汽威旺整體銷量突破18萬臺，不僅達(dá)成了全年的銷售目標(biāo)，更順利跨越了向經(jīng)濟(jì)型乘用車市場轉(zhuǎn)型的過渡期。

從產(chǎn)品上來看，北汽威旺在MPV領(lǐng)域地位穩(wěn)固，有M20/30/35和M50F，在SUV領(lǐng)域，4月份上市的威旺首款緊湊級SUV車型威旺S50殺入了新藍(lán)海，“S+M”雙產(chǎn)品體系的全面布局浮出水面。

那么，問題來了，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推新品，這都是企業(yè)的事情，如果消費者不買賬，企業(yè)自嗨也沒意義，所以，北汽威旺是如何撬動市場的呢？這一點才是前文所說的值得走高端的自主品牌老大哥們重視的內(nèi)容。

首先，北汽威旺的產(chǎn)品非常年輕化。以M50F為例，這是一款“高顏值、高科技、高性能、高配置”的車型。M50F在開發(fā)過程中充分利用北汽合資品牌的研發(fā)資源；配備9寸TFT懸浮中控大屏和12寸液晶數(shù)字儀表，可以通過觸控大屏對空調(diào)系統(tǒng)直接調(diào)控；整車經(jīng)歷了350萬公里強(qiáng)化考驗、四高實驗、八項系統(tǒng)實驗等嚴(yán)格測試；擁有一鍵啟動+無鑰匙進(jìn)入、電動天窗+多功能方向盤等智能化設(shè)備。這幾個點牢牢抓住了消費者的心。

第二，營銷年輕化。北汽威旺快人一步，在有的車企天天琢磨90后的時候，已經(jīng)在摸索00后等更為年輕的消費群體的消費習(xí)慣。

北汽威旺S50上市之初，與好萊塢《憤怒的小鳥》展開大電影合作，借助憤怒的小鳥大IP的網(wǎng)絡(luò)人氣優(yōu)勢，大幅度吸粉了眾多年輕一代用戶，還獲得“2016年度中國廣告長城獎廣告主年度經(jīng)典案例獎”；在一些體驗式營銷和移動4S店等活動中，北汽威旺還使用了“網(wǎng)紅直播”，聚焦精準(zhǔn)人群。

第三，售后服務(wù)做得好，這為北汽威旺帶來了口碑效應(yīng)。威旺品牌已累積70多萬用戶群體，全國授權(quán)一級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有317家，北汽威旺在售后方面很有一套，于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“3個1”服務(wù)：1分鐘快速接待、1小時快速救援以及1天內(nèi)快速修復(fù)。不得不說，很多車企售后滿意度低直接影響了銷量，北汽威旺則用“便捷、誠信、專業(yè)、周到”的服務(wù)聚攏了人心。

 第四，與好產(chǎn)品、好售后、好營銷和高品質(zhì)形成鮮明對比的是，性價比高。M50F是為用戶打造的一款顏值控、實力派的高品質(zhì)MPV車型，其搭載的1.5L/1.3T兩款發(fā)動機(jī)在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面均在同級中處于領(lǐng)先，同時擁有2760mm的超長軸距，內(nèi)裝配置上也更加豐富。這一點真的是中國品牌擁有的核心競爭力。

所以，對于中國品牌來說，做高端突破是好事，但最終還是要務(wù)實。按照北汽威旺的小目標(biāo)來看，以MPV+SUV為重心，到2020年，北汽威旺將擁有三大平臺7-8款車型，銷量規(guī)模將沖擊40萬臺，可以說是非常樂觀的目標(biāo)。因為北汽威旺2016年已經(jīng)為品牌向上奠定了良好的基礎(chǔ)，有北汽股份的研發(fā)支持，十分了解消費者想要什么，并以轎車式的品質(zhì)管理體系打造產(chǎn)品的北汽威旺，將迎來更猛烈的爆發(fā)。2020年年銷量40萬臺，是不是保守了些？